2025廣州車展期間，日系車企身上，發(fā)生了幾個標(biāo)志性事件。車展前夜，天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙新車亮相華為乾崑生態(tài)大會；車展當(dāng)天，廣汽豐田鉑智7攜華為鴻蒙座艙入場。

在今年的廣州車展上，當(dāng)華為的“境”與“界”同臺，注定了華為在如今的汽車行業(yè)，已經(jīng)無法唱配角。當(dāng)越來越多的車企爭搶與華為的合作，外界一度以為華為全家桶與爆款捷徑之間可以劃等號。

但日系車企沒有選擇全面投華，前有RAV4和威蘭達(dá)“雙線煥新”，試圖穩(wěn)住15—20萬元主賽道，后有鉑智7以20萬級“堆料”貼近Model 3/Y的價格下沿。日系車正用本土化方案+可感知的性價比+成熟供應(yīng)鏈來打轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

在“華為系與其他”的二元論甚囂塵上之際，廣州車展上，合資車企給出了自己的“反超”之道。

不靠華為全家桶，日系也能反超？

廣州車展前后，一汽豐田與廣汽豐田完成了“核心走量燃油/混動+電動旗艦”的雙線更新。一汽豐田的全新RAV4榮放推出15.18-21.08萬元限時煥新價；廣汽豐田全新威蘭達(dá)同步煥新，指導(dǎo)價16.98-23.08萬元......主打主流家庭SUV市場。

在今年的廣州車展上，全新中大型純電轎車—鉑智7正式亮相。作為鉑智3X之后第二款由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的新能源車，鉑智7上處處透著中國式造車的影子。華為鴻蒙座艙5.0、激光雷達(dá)、Momenta高階駕駛系統(tǒng)，華為 Drive One 電驅(qū)再加上首次將雙腔空氣懸架的配置下放至20萬級新車上......讓鉑智7成為一臺找不出短板的水桶車。

當(dāng)眾多國產(chǎn)新能源選擇用華為全家桶來打造旗艦車型時，豐田并沒有all in華為。這一點，在隔壁日系車企日產(chǎn)上，也有體現(xiàn)。

廣州車展首日，東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙正式上市，售價區(qū)間為13.99萬-16.79萬元。日產(chǎn)宣稱，這是目前燃油車中唯一使用華為鴻蒙座艙的車型。在廣州車展前不久開啟預(yù)售的日產(chǎn)N6上，東風(fēng)日產(chǎn)首發(fā)搭載了高通8775×Momenta飛輪大模型艙駕融合方案。

在這之前，搭載Momenta方案的鉑智3X與日產(chǎn)N7，在配置拉滿的情況下甚至比國產(chǎn)同級車型價格更有優(yōu)勢，從而在終端市場打開了局面。這兩款車也證明了，不靠華為全家桶，合資車企也能賣好新能源。接下來的鉑智7與日產(chǎn)N6，同樣也想延續(xù)相同的邏輯。

從打法上看，鉑智7雖然沒有公布正式售價，但20萬元級的定位，推測其價格可能貼著Model3/Y的下沿，通過拉高配置的方式，避開與頭部純電玩家正面硬剛?？傊?，中國本土化方案配上有競爭力的價格，成為日系車打造爆款的共同路徑。

同樣不靠華為反超的，還有馬自達(dá)。在廣州車展期間，長安馬自達(dá)汽車分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦在與路咖汽車的交流中指出，9月份上市的新車馬自達(dá)EZ-60在9月份交付了3300多臺，10月份4500多臺。連續(xù)兩個月蟬聯(lián)合資新能源中型SUV銷量冠軍。作為馬自達(dá)品牌電動化轉(zhuǎn)型的核心車型，EZ-60擁有增程與純電雙動力版本，售價區(qū)間11.99萬-16.09萬元。

吳旭曦指出，EZ-60破局的關(guān)鍵，除了價格與外觀外，還有馬自達(dá)擅長的操控?！半m然是新能源，但依然能給消費者油車的駕駛愉悅感。”

廣州車展之后，不止有華為系和其他

隨著今年廣州車展上，華為的“境”“界”首次同臺。輿論場開始出現(xiàn)一種論調(diào)，當(dāng)越來越多的車企爭搶與華為的合作，新車將成為華為系和其他。

總之，日系車企的經(jīng)驗已經(jīng)證明了，轉(zhuǎn)型的路徑也可以是多元化的，與華為合作不是唯一的解法。

事實上，威蘭達(dá)與RAV4所在的15-20萬元SUV市場，是競爭最激烈的細(xì)分領(lǐng)域之一。這一細(xì)分市場，燃油、混動與新能源車型大亂斗，大眾途觀L、本田CR-V、吉利星越L、比亞迪宋PLUS新能源等品牌的主力車型也在這一細(xì)分市場。

即便如此，在換代升級前，RAV4月銷量穩(wěn)定在1.8萬輛至2.3萬輛之間，個別月份問鼎細(xì)分市場銷量冠軍。威蘭達(dá)月銷量在7000輛至1.3萬輛之間波動。

在升級后，兩款車型均搭載豐田中國團(tuán)隊自研的智能座艙系統(tǒng)和豐田最新一代TSS 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。

威蘭達(dá)首次采用域控制電子電氣架構(gòu)，這意味著車機(jī)、智駕和底層控制等關(guān)鍵部分均可通過FOTA（固件空中升級）和SOTA（軟件空中升級）進(jìn)行迭代進(jìn)化，打破了傳統(tǒng)燃油車智能化升級的壁壘。

此外， 兩款新車均提供2.0L燃油版、2.0L混合動力版（HEV）和2.5L混合動力版（HEV）。其中2.0L混動版本首次下放，使得混動技術(shù)更加普惠，進(jìn)一步拉低了混動版車型的價格門檻。

尤其是，全新威蘭達(dá)首次推出2.0L混動版本，首次將中型SUV混動價拉進(jìn)20萬內(nèi)，直接擴(kuò)大了混動車型的受眾群體，也將與比亞迪、吉利等國產(chǎn)插混展開正面競爭。

在燃油車上，日產(chǎn)選擇讓價格一步到位，天籟·鴻蒙座艙正式上市，限時誠意價12.99萬元起。在升級鴻蒙座艙前，天籟的月銷量在5000輛左右的水平。如今退到15萬以內(nèi)的市場.

總之 ，當(dāng)合資車企學(xué)會了中國式造車，配置升級價格下調(diào)后，穩(wěn)住基本盤并不難。套用一個網(wǎng)絡(luò)熱梗：沒有賣不出的車，只有賣不出去的價格。