前言

商飛一直把歐洲認(rèn)證當(dāng)大事，EASA的證在國際上分量重，非洲、亞洲不少國家都參考它。

今年四月底，歐洲航空安全局執(zhí)行董事弗洛里安·吉勒梅在法國接受采訪時(shí)放話：商飛C919今年拿不到歐洲適航證，得再等三到六年。

這消息一出，外媒直接用“逐客令”形容，歐洲市場短期內(nèi)對(duì)中國大飛機(jī)關(guān)上了門。

編輯：CY

一張準(zhǔn)生證的戰(zhàn)爭

歐洲航空安全局的那份通知，其實(shí)早就寫好了。全球航空市場價(jià)值3.2萬億美元的蛋糕，空客不想再多一個(gè)分食者，這本是商業(yè)競爭的常理，但當(dāng)競爭超越了產(chǎn)品本身，就變了味。

說起來，歐洲的團(tuán)隊(duì)去年八月來上海時(shí)，反饋還相當(dāng)積極。當(dāng)時(shí)他們都覺得可以準(zhǔn)備驗(yàn)證試飛了，大家都以為2025年有戲，商飛內(nèi)部也對(duì)外放風(fēng)，想讓東南亞和中東的客戶更安心。

結(jié)果呢？一盆冷水從科隆總部直接澆了下來。EASA執(zhí)行董事吉勒梅在接受采訪時(shí)直接說，因?yàn)榍皟赡暌咔榈⒄`了工作，所以每一步都不能省，從設(shè)計(jì)驗(yàn)證到部件測試再到試飛，都得按流程來。

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外媒一算，這時(shí)間就是三到六年，最快2028年，最慢2031年。這哪里是技術(shù)審查？這分明是商業(yè)拖延，歐洲的門，基本上算是關(guān)上了，不少人心里都這么想。

這事兒不是孤立的，早有跡象。2024年EASA就改了好幾次審查清單，供應(yīng)鏈、座椅防火這些項(xiàng)目反復(fù)要數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)雙標(biāo)不是一天形成的，大家都看在眼里。

更有意思的是，波音737 MAX復(fù)飛才兩年就輕松過關(guān)，C919起步就這么磨，這背后的故事，難道不值得深思嗎？這架飛機(jī)，遭遇的是一場看不見硝煙的戰(zhàn)爭。

戰(zhàn)爭的核心，就是規(guī)則的定義權(quán)。EASA的證和FAA的證影響力差不多，拿下一個(gè)就能進(jìn)80多個(gè)國家市場，這含金量有多高，誰都清楚。

空客總部在圖盧茲，歐盟的大樓在布魯塞爾，兩邊的關(guān)系鐵著呢。一摞摞的游說報(bào)告，經(jīng)濟(jì)影響評(píng)估寫得清清楚楚，C919一旦入局，亞洲訂單可能要丟300架。

這些材料，EASA的局長簽文件時(shí)，桌上大概就擺著。西方總愛說“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)護(hù)安全”，可這標(biāo)準(zhǔn)到底是為誰定的？他們的水平就是世界先進(jìn)，他們的標(biāo)準(zhǔn)就成通用規(guī)矩。

C919部分發(fā)動(dòng)機(jī)還靠西方供應(yīng)商，霍尼韋爾這些公司數(shù)據(jù)一卡，審查自然就拖。這已經(jīng)不是單純的技術(shù)問題了，這是赤裸裸的規(guī)則博弈，一場關(guān)于未來的天空由誰說了算的戰(zhàn)爭。

我們的盾牌與利劍

面對(duì)這道墻，抱怨是無用的，唯一的出路是鍛造自己的盾牌與利劍。盾牌，就是龐大的國內(nèi)市場，是足以抵御任何外部沖擊的戰(zhàn)略縱深；利劍，就是無可替代的核心技術(shù)，是敢于說“不”的底氣。

先說盾牌，中國有14億人口，2025年旅客吞吐量超14億人次，年增長7%，這個(gè)市場足夠C919吃飽喝足。國內(nèi)三大航的訂單已經(jīng)超過一千架，東航、南航、國航的航線天天飛，上座率九成以上。

2025年元旦，東航開通上海到香港航線，那場面真是熱鬧。乘客們擠著拍照，機(jī)艙里廣播一響“歡迎乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)”，掌聲就響成一片，這是最真實(shí)的市場認(rèn)可。

有了這個(gè)大后方，就有了最大的底氣。歐洲的門暫時(shí)關(guān)了，沒關(guān)系，我們先把家里的事辦好，把國內(nèi)的市場運(yùn)營好，把服務(wù)做到極致，這就是最穩(wěn)固的大本營。

再說利劍，核心技術(shù)的自主可控，是破局的關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，這一點(diǎn)誰都清楚。C919現(xiàn)在掛的是CFM的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，是美法合資的，這就存在被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

去年五月，美國商務(wù)部突然就暫停了對(duì)商飛的出口許可，理由還是老一套，擔(dān)心技術(shù)流出。生產(chǎn)線一下子就卡住了，今年上半年才交付了5架，遠(yuǎn)低于計(jì)劃。

通用和賽峰兩家公司都急了，這可是幾十億美金的生意，違約金更嚇人。這說明，靠別人終究靠不住，真正的利劍必須握在自己手里。

好消息是，我們的備胎計(jì)劃沒有一天耽擱。國產(chǎn)的長江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，從2023年就開始在Y-20平臺(tái)上試飛了。今年3月，AECC官方宣布試飛效果超預(yù)期，推力、油耗都追上來了，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也趕上了。

離裝機(jī)飛C919的日子，真的不遠(yuǎn)了。真要是徹底斷了供，我們就換自己的心，大不了就是辛苦一點(diǎn)，但從此就再也沒有人能卡我們的脖子。

商飛在浦東的二期廠房正在熱火朝天地建，目標(biāo)是年產(chǎn)50架。工人們?nèi)嗟?，生產(chǎn)線燈火通明，2025年就是死磕30架交付目標(biāo)。這種精氣神，就是最鋒利的劍。

朋友在東方

當(dāng)西方在關(guān)上一扇門時(shí)，東方的朋友卻在為我們打開一扇窗。C919的國際市場，并非只有歐洲一條路，廣闊的“一帶一路”沿線，正展現(xiàn)出巨大的熱情和機(jī)遇。

東南亞市場已經(jīng)率先熱起來了。印尼的TransNusa航空公司，早就飛著我們的ARJ21支線客機(jī)，現(xiàn)在他們的目光，已經(jīng)緊緊盯上了C919。

文萊的GallopAir更是行動(dòng)迅速，2023年就簽下了15架C919加15架ARJ21的大訂單。

最近，文萊民航局更是直接承認(rèn)中國的適航標(biāo)準(zhǔn)，這意味著交付就快了。老撾、柬埔寨、馬來西亞的航司老板們，都組團(tuán)來浦東參觀生產(chǎn)線，摸著機(jī)身，一個(gè)勁兒地點(diǎn)頭。

2025年3月，越南民航局更是邁出關(guān)鍵一步，建議直接認(rèn)可CAAC證書的效力，等同于FAA。到了4月，越南正式批準(zhǔn)C919在本國試飛，訂單的大門，已經(jīng)悄悄開了一條縫。

為什么東南亞國家如此熱情？原因很簡單。C919性能硬，飛行小時(shí)早就超過2萬小時(shí)，故障率低到只有0.01%，安全記錄非常亮眼。而且，東南亞國家的機(jī)隊(duì)普遍老化，需求年增9%，急需新機(jī)型。

更重要的是，引入C919，還能有效壓一壓歐美供應(yīng)商的價(jià)格，提高自己的議價(jià)能力。這是一筆很劃算的經(jīng)濟(jì)賬，也是一條很聰明的外交路線。

中東市場同樣熱鬧。2025年11月17日，C919在迪拜航展上完成了首秀，這是它第一次在東亞以外的地區(qū)做飛行展示，吸引了無數(shù)眼球。

中東的客戶們圍著飛機(jī)仔細(xì)看，商飛的人說，2026年就能交付海外訂單，路透社都報(bào)道了，說這是中國大飛機(jī)開拓國際市場的重要一步。

當(dāng)歐洲還在猶豫的時(shí)候，世界的其他地方，已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)投了票，中國的CAAC證書影響力，正在通過技術(shù)交流、聯(lián)合審查這些方式，一步步覆蓋到20多個(gè)國家。

C919不是賠錢貨，它有國內(nèi)的撐腰，也有海外的拓路，市場只會(huì)越來越廣。

未來的天空

歐洲的拖延，短期看是障礙，但長期看，或許是一塊最好的磨刀石。它磨煉了我們的意志，也加速了我們自主的進(jìn)程，讓未來的天空，多了一種全新的可能。

長江1000A明年就能裝機(jī)驗(yàn)證，后年就能取證。有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，C919就真正實(shí)現(xiàn)了核心部件的自主可控，說話的腰桿就更硬了。寬體客機(jī)C929也已經(jīng)在風(fēng)洞測試，2030年就準(zhǔn)備首飛。

中國的航空工業(yè)，正在從窄體機(jī)向?qū)掦w機(jī)，從單通道向雙通道，全面邁進(jìn)。當(dāng)C929也飛上藍(lán)天的時(shí)候，全球航空市場的格局，就真的要變了。

未來的競爭，將是“標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)”的競爭。誰的標(biāo)準(zhǔn)更開放、更經(jīng)濟(jì)、更能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，誰就能贏得更多伙伴。中國正在用行動(dòng)證明，我們的標(biāo)準(zhǔn)，同樣值得信賴。

從ARJ21到C919，再到C929，中國航空工業(yè)走過了一條從跟跑到并跑，再到力爭領(lǐng)跑的艱辛道路。這背后，是幾代航空人的心血，是國家戰(zhàn)略的遠(yuǎn)見，也是面對(duì)封鎖時(shí)愈挫愈勇的民族精神。

C919不僅僅是一架飛機(jī)，它是中國高端制造業(yè)從跟跑到并跑轉(zhuǎn)變的象征。早年被西方技術(shù)封鎖的滋味，我們嘗過，現(xiàn)在，我們也能自己造出世界水平的大飛機(jī)，這本身就是一種了不起的進(jìn)步。

航空業(yè)是一場長跑，比的是耐力，更是戰(zhàn)略定力。堅(jiān)持自力更生，同時(shí)保持開放合作，C919準(zhǔn)能在全球航線上，占據(jù)自己的一席之地。

那些等著看笑話的人，恐怕要等很久很久。因?yàn)橹袊娘w機(jī)，已經(jīng)飛起來了，而且飛得越來越高，越來越遠(yuǎn)。歐洲的逐客令雖然狠，但中國大飛機(jī)的時(shí)代，已經(jīng)不可阻擋地到來了。

未來的天空，不會(huì)永遠(yuǎn)是雙寡頭的格局，必將有來自東方的第三極，發(fā)出自己的聲音。這聲音，是由成千上萬個(gè)零部件的精密配合，由數(shù)萬航空人的日夜奮斗，由14億人的期待與自信共同奏響的。

結(jié)語

C919的突圍，核心不在于飛機(jī)本身，而在于我們?nèi)绾螌⑼獠繅毫D(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)能的智慧。這種以時(shí)間換空間，以空間生規(guī)則的戰(zhàn)略定力，是比技術(shù)更寶貴的財(cái)富。

未來的競爭，是標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)的競爭。中國，正在從一個(gè)規(guī)則的學(xué)習(xí)者，成長為新的塑造者。C919的每一次起落，都在為這個(gè)新格局寫下注腳。

當(dāng)規(guī)則的圍墻高筑時(shí)，我們是選擇抱怨，還是學(xué)著為自己也造一扇門？C919用它的航跡給出了答案。未來的天空，將由誰來定義？我們，有理由保持樂觀。#2025百度軍事#