12月新國標(biāo)電動車要大批上市了，國家市場監(jiān)管總局最新數(shù)據(jù)顯示，99家企業(yè)的468款車已經(jīng)拿到強制性認(rèn)證。新國標(biāo)把鉛酸車重量限制從55公斤提到63公斤，是不是終于能裝大電池，讓續(xù)航破百公里了？

跑100公里要多大的電池

電動車能跑多遠，核心看電池裝了多少電。新國標(biāo)把電壓卡得很死，就48伏，電機功率也不能超400瓦，這倆數(shù)定了，能耗的基本盤就跑不了。

咱們先從物理公式算起，48伏的車要跑100公里，電池容量至少得有33安時。但這只是紙上談兵，實際騎車哪有這么順？路上要停車、要爬坡、說不定還得載人，到了冬天電池性能還會縮水，各種損耗加起來，實際續(xù)航一般只有理論值的六成到八成。

真想穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)跑100公里，電池容量得裝到40安時以上才靠譜，換算成電量就是接近2度電。可目前市面上的新國標(biāo)車，電池配置到底怎么樣？

翻遍已認(rèn)證的車型配置表，大部分車還是配12安時或13安時的電池。像雅迪毛豆、愛瑪悠樂這類基礎(chǔ)款，實際騎下來，續(xù)航也就30到40公里，通勤來回兩趟可能就得琢磨充電了。

稍微高端點的車型，比如新日路行X6、綠源Neo1，用上20安時或24安時的石墨烯電池，續(xù)航能到50到70公里，可離100公里還差著一截。

市場上確實有少數(shù)車型裝了更大電池。五羊-本田u-be的頂配版用了48伏30安時的鋰電池，廠家說能跑107公里。但仔細看參數(shù)就知道，這車電量才1.5度，按日常使用情況，能跑到70到80公里就算表現(xiàn)不錯了。那個“107公里”，多半是在實驗室里，找條平路、單人勻速騎出來的，普通人哪有這條件。

測試數(shù)據(jù)藏著什么

有第三方機構(gòu)測過10款主流新國標(biāo)車，發(fā)現(xiàn)同一輛車，夏天能跑68公里，到了冬天零下幾度，續(xù)航直接掉到45公里。這也不奇怪，低溫下電池活性差，容量縮個兩三成很常見。

載重也是個大問題，每多裝10公斤東西，續(xù)航就要減少8%到10%。你想想，平時騎車帶個人、放袋菜，五六十公斤輕輕松松就加上去了。再碰上城市道路頻繁啟停，能耗還要往上漲30%。這么一折騰，那些宣傳的“超長續(xù)航”基本要打個七折。

有品牌說自己的車能跑120公里，實際測試時讓它載重50公斤、時速25公里連續(xù)爬坡，結(jié)果只跑了78公里，差了快40%。

廠家做測試，通常會選最理想的環(huán)境，溫度固定在25度，路面平整沒坡度，車上不載任何東西，全程勻速前進。這種條件下測出來的數(shù)據(jù)當(dāng)然好看，可普通人騎車哪有這么完美的場景？要么遇上堵車，要么碰到上坡，偶爾還得帶點東西，根本沒法和實驗室比。

說白了，那些動不動宣傳續(xù)航破百的車型，數(shù)據(jù)水分不小。目前市場上95%以上的新國標(biāo)車，電池容量集中在12到24安時之間，實打?qū)嵉睦m(xù)航就是30到70公里這個區(qū)間。想要穩(wěn)定跑100公里，現(xiàn)階段的新國標(biāo)車確實做不到。

電池能量密度才是關(guān)鍵

新國標(biāo)雖放寬了鉛酸車重量，但能量密度這個硬指標(biāo)沒動。鉛酸電池天生能量密度低，每公斤也就存40到50瓦時的電。要裝夠2度電，電池重量得近40公斤，剩下的車架、電機、其他零件，重量空間就被擠得沒多少了，根本沒法再增加配置。

鋰電池的能量密度能達到鉛酸電池的三倍，每公斤能存150瓦時左右，按理說更適合長續(xù)航。但新國標(biāo)對鋰電池車的整車重量限制還是55公斤，沒放寬。而且鋰電池成本高，一組48伏40安時的鋰電池，價格能頂兩輛基礎(chǔ)款電動車。

真正在技術(shù)上有突破的，是一些新型電池。比如石墨烯電池，能量密度比普通鉛酸電池提升20%，循環(huán)壽命還能多一到兩年。雅迪的常青藤二代石墨烯電池，在高海拔、溫差大的環(huán)境下測試，續(xù)航能到120公里，但這種電池目前只在高端車型上配備，價格也不便宜，普通消費者很難接觸到。

另外還有一點，鈉離子電池也在嘗試。臺鈴?fù)瞥鲞^一款鈉電版車型，用48伏20安時的鈉電池，在8度恒溫、勻速25公里的特定條件下，測出了115公里的續(xù)航。但這種電池技術(shù)還不成熟，成本也高，短期內(nèi)很難普及到主流車型上。

從能量回收系統(tǒng)、輕量化車架到低風(fēng)阻設(shè)計，各種技術(shù)手段加起來，能讓續(xù)航額外增加10%到15%。但要真正實現(xiàn)100公里穩(wěn)定續(xù)航，核心還是得靠電池容量和能量密度的提升。在新國標(biāo)的技術(shù)框架下，這個目標(biāo)對絕大多數(shù)車型來說，暫時還是個難題。

續(xù)航焦慮背后的實際需求

其實電動車本來就是短途代步的，大部分人每天騎車也就10到30公里。數(shù)據(jù)里說，城市上班族單程通勤平均不到15公里，一天來回也就30公里出頭。這么看，50到70公里的續(xù)航完全夠用，犯不著糾結(jié)百不百公里。

真正需要長續(xù)航的人群，往往是外賣員、快遞員這些職業(yè)用戶。他們一天要跑七八十公里甚至上百公里，對續(xù)航要求確實高。

但這部分人群通常會選電動摩托車，而不是受新國標(biāo)限制的電動自行車。電動摩托車可以裝72伏的大容量電池，實測續(xù)航能突破150公里，雖然要上摩托車牌照，手續(xù)麻煩點，但能滿足高強度使用需求，比硬湊新國標(biāo)車實用多了。

新國標(biāo)的定位很明確，保障安全第一，兼顧日常使用。把車速限制在25公里，功率限制在400瓦，就是為了降低事故風(fēng)險，畢竟速度慢、動力小，遇到突發(fā)情況也更容易控制。

這個標(biāo)準(zhǔn)下，電動車的續(xù)航能力自然會受到約束。想要更長續(xù)航，可以選擇電動輕便摩托車或電動摩托車，只是管理規(guī)則不一樣，提前了解清楚就行。

從12月開始，新國標(biāo)車全面上市，舊國標(biāo)車徹底退市。已經(jīng)買了舊國標(biāo)車的人不用慌，這些車還能繼續(xù)騎，各地會設(shè)置3到5年的過渡期。過渡期結(jié)束后，不合規(guī)的老車才禁止上路，到時候再考慮以舊換新也不遲，不用急著跟風(fēng)換車。

總結(jié)下來的話，新國標(biāo)電動車的100公里續(xù)航，目前只是少數(shù)高端車型在理想條件下能達到的水平。市場主流車型的實際續(xù)航，還是穩(wěn)穩(wěn)地待在30到70公里這個區(qū)間。

對大多數(shù)人來說，配合越來越完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)，這個續(xù)航其實已經(jīng)夠用了，沒必要為了不切實際的“百公里”多花錢。