不少朋友表示，他們還是想再等等比亞迪年底促銷，或者明年春天來一波大降價(jià)。其實(shí)，從目前的形勢(shì)看，已經(jīng)是不可能了。從今年下半年的趨勢(shì)看，比亞迪增配保價(jià)、減配降價(jià)是一種方式，但是大規(guī)模降價(jià)已經(jīng)是不可能的事情了。

一方面，之前的降價(jià)，其實(shí)是全行業(yè)的趨勢(shì)，主要是三電產(chǎn)業(yè)鏈成熟，電池價(jià)格陡降帶來的。另一方面現(xiàn)在行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，光靠降價(jià)，沒有產(chǎn)品力，其實(shí)無異于自戕。

事實(shí)證明，當(dāng)新能源汽車滲透率已經(jīng)超過60%之后，高質(zhì)量發(fā)展才是唯一的路徑。這次廣州車展，比亞迪集團(tuán)亮眼的車型有海獅06、方程豹鈦7，都是以合適的價(jià)格定位解決滿足用戶需求和解決行業(yè)痛點(diǎn)為基本的。

仰望U9X的亮相，無疑更加證明了這一點(diǎn)。實(shí)際上，比亞迪這次專門為天神之眼、兆瓦閃充設(shè)立的展示專區(qū)，以及在車展期間發(fā)布了漢L、唐L的新車色等，其實(shí)也是推出了限時(shí)補(bǔ)貼，而不是直接官降。

很多朋友說，“漢L、唐L賣得不好，說明比亞迪高端方面不行。”其實(shí)這是一個(gè)誤解，漢唐的IP對(duì)于比亞迪的重要性不言而喻，讓其首搭超級(jí)e平臺(tái)，以及率先搭載DM-i 5.0技術(shù)，其實(shí)就是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)首先推向市場(chǎng)歷練的標(biāo)志?；蛘哒f，他們可以賣的不好，但是產(chǎn)品力絕對(duì)不能不行。

正因?yàn)橛辛藵hL、唐L的標(biāo)桿作用，千伏平臺(tái)、兆瓦閃充、雙槍充電、千匹馬力等等，才變得稀松平常，甚至在新的一年將成為標(biāo)配。

這次比亞迪在給漢L、唐L進(jìn)行OTA更新時(shí)，就重磅推出了“車位到車位”的智能輔助功能，其實(shí)都是一個(gè)率先的示范。

鈦7銷售量已經(jīng)超過4萬輛，85%以上的用戶選擇了高配。海獅06在上市100天內(nèi)賣出10萬輛，中高配成為首選。騰勢(shì)N8L正在熱銷，仰望U8L正在成為企業(yè)家們的首選?，F(xiàn)在的高端車型，并不是你定價(jià)高，而是讓用戶有選擇的欲望。

比亞迪在市場(chǎng)導(dǎo)向還是技術(shù)導(dǎo)向的抉擇上，還是選擇了技術(shù)。因?yàn)楸举|(zhì)上技術(shù)是為市場(chǎng)服務(wù)的，直白一點(diǎn)說：吹得再好，都要落地。比亞迪普及了天神之眼、云輦-C、TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，還將普及兆瓦閃充、雙槍充電、智能防暈車等功能，其實(shí)都是以技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)市場(chǎng)。

作為消費(fèi)者，我們不能以某款車短時(shí)間內(nèi)賣得好不好來評(píng)價(jià)該車型的產(chǎn)品力，而是要看到比亞迪“爆款車型”背后其實(shí)也有綠葉。從今年比亞迪銷量看，純電車型已經(jīng)逐漸超過了插混車型，2026年將是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的一年。

補(bǔ)貼政策的推出，購(gòu)置稅的恢復(fù)，以及長(zhǎng)續(xù)航等新國(guó)標(biāo)的嚴(yán)格要求，將對(duì)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提出更為嚴(yán)格的要求，也到了各大車企必須仔細(xì)打磨產(chǎn)品的時(shí)候，說白了也就是拼技術(shù)的時(shí)候了。比亞迪的技術(shù)引領(lǐng)，其實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車的定價(jià)起到了關(guān)鍵作用，但是并沒有吃到紅利：一輛車的凈利潤(rùn)不到1萬元。

可以預(yù)見的是，比亞迪將在技術(shù)下放，產(chǎn)品創(chuàng)新，回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)切方面不斷努力，反而是直接降價(jià)將成為過往。另外，比亞迪在海外市場(chǎng)首發(fā)了很多車型，其實(shí)就是將產(chǎn)品利潤(rùn)放在了更適合的市場(chǎng)。

價(jià)格與價(jià)值面前，比亞迪已經(jīng)做出了選擇，那些等著跳水價(jià)的朋友，可能要失望了。