前言：

印度對“光輝”戰(zhàn)機(jī)的期待，早已超越了一款普通軍事裝備的范疇，它被寄予了重塑國防工業(yè)、實現(xiàn)國家戰(zhàn)略自主的厚望?？墒枪廨x戰(zhàn)機(jī)在現(xiàn)實中卻沒有表現(xiàn)出來應(yīng)有的成績，每次在關(guān)鍵時刻都讓印度很失望。新華社消息，印度正在阿聯(lián)酋迪拜航展上參展，進(jìn)行飛行表演時突發(fā)意外。據(jù)報道，印度光輝戰(zhàn)機(jī)當(dāng)場墜毀在航展現(xiàn)場，并且飛行員當(dāng)場死亡。

光輝戰(zhàn)機(jī)被印度總理莫迪推崇為 “推動國防自力更生的基石”，計劃與國產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）一起，在未來幾十年成為印度空軍的骨干力量。已批準(zhǔn)采購總計180架 "光輝"Mark 1A戰(zhàn)斗機(jī)，并于2025年9月簽署了其中97架、價值約70億美元的合同。據(jù)悉這款光輝戰(zhàn)機(jī)，擁有更先進(jìn)的航電系統(tǒng)和雷達(dá)，并且超過65%的零部件來自本土，下一步還會有更多合同。

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印度光輝戰(zhàn)機(jī)航展再墜毀，利用航展展示雄心再遭重挫，40年夢想走的一直不太順！“光輝”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)周期長達(dá)三十多年，該戰(zhàn)機(jī)剛設(shè)計時就瞄準(zhǔn)世界一流戰(zhàn)機(jī)，設(shè)計了很多當(dāng)時位于世界一流水平的技術(shù)指標(biāo)。但是因為工業(yè)制造能力不足，印度始終不能按照設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)生產(chǎn)，所以研發(fā)一拖再拖。在拖延了30多年后才最終完成驗證，并且開始量產(chǎn)。

也就是說，光輝戰(zhàn)機(jī)從出現(xiàn)到服役先后經(jīng)歷了40多年，并且一直都是印度國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的夢想。光輝戰(zhàn)機(jī)一直代表印度夢想，可是這個夢做了40多年卻一直不太順利。新華社消息，當(dāng)?shù)貢r間21日，2025阿聯(lián)酋迪拜航展最后一天，一架印度國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)在飛行表演中墜毀，現(xiàn)場燃起濃煙。飛行員彈射失敗，當(dāng)場隨墜毀的光輝戰(zhàn)機(jī)死亡。

隨后飛行員表演終止，印度這屆迪拜航展再次以非常尷尬的方式收尾。迪拜航展每兩年舉辦一次，上一次2023年航展，印度也是派出了光輝戰(zhàn)機(jī)參展，并且積極地參加航展表演，想要在全世界面前露一手，讓世界見證印度光輝戰(zhàn)機(jī)的強(qiáng)大實力?？墒呛懿恍?，在準(zhǔn)備表演的過程中，光輝戰(zhàn)機(jī)就故障不斷，連續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重風(fēng)險，印度只好放棄參與表演。

在排除故障，經(jīng)過2年的準(zhǔn)備后，光輝戰(zhàn)機(jī)卷土重來，這一次可謂是志在必得，就是想通過這次航展證明自身實力，找回2023年失去的面子。這一次印度光輝戰(zhàn)機(jī)確實獲得了參與表演的機(jī)會，但是很不幸表演的過程中光輝戰(zhàn)機(jī)當(dāng)場墜毀?？梢哉f，這一次造成的負(fù)面影響比2023年還大。上一次印度只是失去表演機(jī)會，這一次是當(dāng)著全世界人的面墜毀在現(xiàn)場，可謂是丑聞被全世界都知道了。

這次墜機(jī)事件之前，光輝戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了一些事故苗頭。據(jù)報道，2025年11月17日，光輝戰(zhàn)機(jī)在地面停放時，機(jī)身下方有液體不斷滴落，地勤人員使用紙袋和吸附材料進(jìn)行承接。漏油事件本身就是極大的隱患。但是印度不愿意放棄這次表演機(jī)會宣稱，這并非漏油，而是戰(zhàn)機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）在迪拜高溫氣候下產(chǎn)生的冷凝水，屬于正常排水現(xiàn)象。但是最終不幸還是發(fā)生了。

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40年磨一劍，印度光輝戰(zhàn)機(jī)存在根本性缺陷，一直想要超越中國，但這次顯然遭到重?fù)?/strong>。光輝戰(zhàn)機(jī)是印度國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的希望，也是印度超越中國的希望。但是這一次印度超越中國戰(zhàn)機(jī)的野心再次遭遇沉重打擊?！肮廨x”戰(zhàn)機(jī)故障頻發(fā)，實際上是其背后深層次的技術(shù)、管理和系統(tǒng)性問題共同作用的結(jié)果。

光輝戰(zhàn)機(jī)屬于印度國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，但是關(guān)鍵子系統(tǒng)（如發(fā)動機(jī)）依賴進(jìn)口，整合難度大，基礎(chǔ)制造工藝（如密封件、管路接口）存在質(zhì)量問題。印度斯坦航空公司（HAL）在裝配流程、質(zhì)量檢驗等方面存在疏漏，采用多國技術(shù)和設(shè)備，系統(tǒng)兼容性挑戰(zhàn)巨大；測試與驗證環(huán)節(jié)可能不夠充分。2023年同一航展上因座艙顯示器黑屏、飛控系統(tǒng)異常而被迫退出飛行表演，但是印度至今沒有根本性解決問題。

"光輝"戰(zhàn)機(jī)的故障頻發(fā)是一個系統(tǒng)性問題，它的解決也需要系統(tǒng)性的變革，這無疑需要印度航空工業(yè)付出長期而艱苦的努力。持續(xù)投資并提升材料科學(xué)、精密制造、質(zhì)量控制等基礎(chǔ)工業(yè)能力。這是確保每一個零件、每一道工序都可靠的前提。對于印度而言還有一個問題，那就是好大喜功問題。印度一直想超越中國，所以給自己設(shè)定的指標(biāo)很高，但是又缺乏基本制造能力，所以導(dǎo)致飛機(jī)性能很不穩(wěn)定，為各種事故爆發(fā)留下巨大隱患。