“您的航班已取消”——日本機(jī)場的廣播剛落下，候機(jī)廳里就響起一片嘆息。

在日本的關(guān)西、成田等機(jī)場，屏幕上滿是“航班取消”的提示。

不少旅客攥著機(jī)票沒了方向，改簽的隊伍在候機(jī)廳繞了好幾圈。

而在上海，好幾萬日本人也正發(fā)愁——想回日本，機(jī)票不僅漲了一倍，還根本買不到。

航線停飛打亂了太多人的計劃，這些人的出行問題，該怎么解決？

12條核心航線全停

2025年11月24日這天，中日航空圈炸了——12條主力中日航線集中停飛，涉及名古屋、福岡、札幌、大阪等熱門城市，所有已出票航班全部取消。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)天上午10點，這個消息已經(jīng)坐實。

更讓人揪心的是，11月27日赴日航班取消率飆到21.6%，是一個月來最高值。

像天津飛關(guān)西、南京飛關(guān)西的航線，取消率分別達(dá)到65%和59.4%，上海浦東飛關(guān)西也有30.1%的取消率。

航線一停，機(jī)票立馬成了“硬通貨”，之前一兩千塊的經(jīng)濟(jì)艙，半天時間就漲到五千以上，即便這樣還是一票難求。

信息來源：12條中日航線，所有航班取消！

有旅客提前5個小時到機(jī)場排隊，手里攥著打印好的行程單，最后卻被通知“無法落地”，只能在候機(jī)廳等下一步通知。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，16家內(nèi)地航司已經(jīng)開始減班，每周合計少飛156班赴日航班，有些調(diào)整計劃直接延續(xù)到2026年3月。

不管是要回國的中國人，還是來中國的日本人，都被這突如其來的變化打了個措手不及。

日本機(jī)場現(xiàn)場

11月26日下午，成田機(jī)場和羽田機(jī)場的畫面，被網(wǎng)友傳到了網(wǎng)上。

往日整齊的候機(jī)大廳，現(xiàn)在全是人，值機(jī)柜臺前的隊伍從大廳這頭排到那頭，沒人敢隨便離開，生怕錯過最新通知。

候機(jī)區(qū)的椅子早就坐滿了，不少人直接坐在行李箱上，手機(jī)屏幕亮著，全是航空公司的APP和購票軟件。

有個帶孩子的媽媽，孩子哭著要喝水，她一手抱孩子，一手翻包找水杯，嘴里還念叨著“再等等，說不定就有航班了”。

商務(wù)艙和頭等艙的票先被搶光，后來連轉(zhuǎn)機(jī)的航班都成了香餑餑。

信息來源：日本機(jī)場，擠滿了回家的中國人！福建游客：航班滿座

有位在日本工作的中國人說，他本來要回上海參加父親的生日宴，現(xiàn)在只能給家里打視頻電話道歉，“機(jī)票刷了三天，連中轉(zhuǎn)首爾的都沒了”。

機(jī)場廣播每隔幾分鐘就響一次，全是“XX航班取消”的通知。

有個女生聽到自己的航班取消后，當(dāng)場就哭了，她是來日本旅游的，簽證馬上到期，現(xiàn)在既飛不回去，也沒法續(xù)簽。

航空公司的工作人員被圍在中間，手里拿著對講機(jī)不停協(xié)調(diào)，聲音都啞了，“我們也是剛接到通知，現(xiàn)在能做的就是幫大家登記退票”。

一句話攪亂兩國航線

航線停飛不是突發(fā)情況，根源在11月7日日本首相高市早苗的一番話。

她在國會公開說，“臺灣有事”可能讓日本啟動集體自衛(wèi)權(quán)，暗示會武力介入臺海問題。

臺灣是中國的一部分，這是中日建交時就定好的，1972年的《中日聯(lián)合聲明》里寫得很清楚。

高市早苗的話，明顯違背了這個原則，也是在干涉中國內(nèi)政。

信息來源：外交部：日方妄想淡化、搪塞、掩蓋高市早苗嚴(yán)重錯誤言論，是掩耳盜鈴自說自話

中國政府很快做出回應(yīng)。11月14日，外交部提醒中國公民近期別去日本。

11月16日，教育部發(fā)布留學(xué)預(yù)警，建議謹(jǐn)慎規(guī)劃赴日留學(xué)。

這些措施都是為了保障中國人的安全，也是明確表態(tài)：國家主權(quán)絕不能碰。

航空公司緊跟著調(diào)整，國內(nèi)各大航司都推出了涉日航線免費退改政策。

游客的反應(yīng)很直接，11月15日到18日這四天，就有50萬張赴日機(jī)票被退訂，旅行社的日本團(tuán)退訂率超過六成，有些整團(tuán)直接取消。

東日本國際旅行社說，11月18日當(dāng)天，中國團(tuán)的取消量就占了七成。

上海“小東京”的困境

在上海古北、虹橋一帶，住著好幾萬日本人，這里被稱為“小東京”，街上有日文招牌，超市里賣著日本的醬油和清酒，連便利店都有飯團(tuán)和味噌湯。

這些日本人大多在上海的日資企業(yè)上班，做貿(mào)易、汽車零部件的比較多。

他們熟悉中國市場，和本地供應(yīng)商合作多年，有位在汽車公司做技術(shù)的佐藤說，他負(fù)責(zé)對接上海的工廠。

要是回日本，要么調(diào)去偏遠(yuǎn)地區(qū)，要么就得降薪，“日本現(xiàn)在就業(yè)不容易，回來不一定有好工作”。

生活上更離不開了，古北有日本人學(xué)校，孩子能跟日本國內(nèi)同步上課，醫(yī)院有會說日語的醫(yī)生，買東西能用日語交流。

有人把家里的貴重物品打包，隨時準(zhǔn)備托運。

現(xiàn)在大家分成兩派，一部分人覺得先觀望，畢竟中日合作這么久，關(guān)系不會一直僵。

另一部分人打算先回日本待幾個月，等航線恢復(fù)了再回來?！安还苓x哪條路，都很難?！?/p>

日本旅游業(yè)先扛不住了

航線停飛的影響，很快傳到了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，日本旅游業(yè)最先受沖擊。

11月20日，北海道政府緊急開會，專門討論中國游客訂單取消的問題。

日本官方數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，中國赴日游客有750萬人次，每個月在日本花10億美元，占了日本旅游總消費的30%。

現(xiàn)在中國游客不來了，京都、奈良的旅館空房率漲到70%，有些小旅館已經(jīng)開始裁員。

信息來源：中日航線大面積停售！在日中文導(dǎo)游：下個月要帶的大陸團(tuán)都取消了

野村綜合研究所算過一筆賬，中國游客減少會讓日本GDP少0.36%，差不多是2.2萬億日元，折合人民幣1011.6億元。

東京銀座的不少藥妝店，以前中國游客排著隊買化妝品，現(xiàn)在店員比顧客還多，有些已經(jīng)開始打7折促銷。

資生堂最近公布的數(shù)據(jù)，11月銷售額下降了9%，主要就是少了中國游客的訂單。

大阪心齋橋的一家電器店老板說，以前一天能賣20臺相機(jī)，現(xiàn)在三天賣不出一臺，“再這樣下去，只能關(guān)門了”。

日資企業(yè)的供應(yīng)鏈也受影響，上海有不少日資工廠，依賴日本總部的技術(shù)支持，現(xiàn)在人員來不了，有些技術(shù)問題只能線上溝通，效率低了很多。

有家汽車零部件廠的負(fù)責(zé)人說，他們只能增加原材料庫存，成本漲了不少。

航空公司更是直接受損，日本航空和全日空，中日航線本來是盈利大頭，現(xiàn)在航班取消，收入少了一大塊。

只能開始削減員工福利。國內(nèi)航司雖然推出免費退改，但也承受了不少損失。

未來怎么辦？

現(xiàn)在的情況雖然難，但并不是沒轉(zhuǎn)機(jī)。

中日以前也有過摩擦，2014年達(dá)成四點原則共識，2018年安倍晉三訪華，都讓關(guān)系重回正軌，關(guān)鍵還是看日本政府的態(tài)度。

要是關(guān)系能緩和，航線恢復(fù)，對兩國都有好處。有人預(yù)測，航線正常后。

半年內(nèi)中國赴日游客能恢復(fù)到疫情前的50%，一年后到80%以上，日本的酒店、餐廳就能緩過來，我們的航空公司和旅行社也能受益。

現(xiàn)在大家最希望的，是日本政府能正視問題，遵守之前的承諾，尊重中國的主權(quán)。

只有這樣，停飛的航線才能重新起飛，機(jī)場的眼淚才能變成笑臉，兩國人才都能安心出行。