大家都知道，在目前的國內汽車市場，增程式電動車和插電混動車型是新能源汽車非常重要的組成部分，尤其是增程式電動車，由于其完全電驅動的特性，成為很多對純電車有續(xù)航焦慮的小伙伴的選擇，而且隨著人們對增程式電動車純電續(xù)航和充電功率的“不滿”，國內車企開始推出很多具備800V高壓快充能力的大電池增程，更加有效結合純電車和增程式電動車的核心優(yōu)勢。

日前，蔚來汽車李斌在Q3財報業(yè)績發(fā)布會上，表達了對增程式電動車的看法。李斌表示，增程大三排的黃金時代已經過去了，純電大三排SUV的黃金時代正在到來……今年三季度，國內純電銷量同比增長了26%，插混和增程銷量下滑了12%和7%，其中10月的話，純電車銷量同比增長13%，增程下降了13%……

在提及為何其他廠商還在推增程的時候，李斌表示，今年出來的這些車，肯定不是今年決策的，它是三年前、兩年前決策的，兩年前三年前是什么，是增程的巔峰時刻，那大家Follow也很正常，但是不代表一定是對的！

“如果說我的增程用油，一年里面有10%多，20%的使用比率，我認為這是合理的，如果你這個油箱一年只用一兩次，每天背著兩百公斤跑來跑去，耗電重量又重，我覺得代價比較大”，李斌進一步表示！

實際上，通過李斌的表述，我們能夠看得出來，李斌對于當下整個中大型SUV、大型SUV市場大量市場份額被增程式電動車占據，還是很介意的。因為這直接影響到了蔚來的銷量表現，因為大家對增程式的大車越看好，相當于買大尺寸純電車型的人就越少，這一點還是能夠看得出來，李斌是比較急的。

不過李斌關于增程式電動車“每天背著兩百公斤跑來跑去，耗電重量又重”的表述，我們是不太認同，因為任何一輛車，就不可能做到車上的能量儲備，正好夠一天的行駛里程，電動車不是也一樣嗎？很多電動車純電續(xù)航里程六七百公里，但是不可能每天的行駛里程就是六七百公里，絕大多數時候，每天的行駛里程就是幾十公里，一兩百公里，那么剩下的電池容量，也不能“割”下來放家里，每天就背著剛好夠用的那點電池跑吧，那還能減少整車重量，降低能耗呢！顯然不能，既然如此，純電車和增程式電動車，又有什么區(qū)別呢？

而且我們看到有網友在相關文章的評論中，直接對著李斌“戳肺管子”：為什么是200公斤？我市里通勤油箱里放10升油就行，防止虧電應急。等跑長途時再根據需要加滿油，這樣不行嗎？實際上，這就是很多插混和增程車主的日常，平常油箱里就裝著一點點油，等到跑長途的時候，該加油加油，該充電充電，不可能整天背著一整箱油跑。

而且很明顯的是，大電池增程一定有它的必要性，對于很多用戶來說，每年到了春節(jié)這種時候，都是要千里歸鄉(xiāng)的，這個時候溫度相對較低，電池的續(xù)航能力還會再打折，本身跑得里程就短了，而且很多服務區(qū)不僅充電樁會非常緊缺，連蔚來的換電站也會迎來堵車，這是一定的。

所以在這種情況下，充電速度很快，純電續(xù)航里程又比較長的大電池增程，平常不管是短距離通勤還是長途行駛，都可以當純電車用，省錢又有行駛質感，到了這種極端情況時，就可以啟動增程器應急，保證行程的連續(xù)性，這是純電車做不到的。

所以，我們能夠看得出來，李斌對增程式電動車仍然在中高端市場大行其道，并且有“愈演愈烈”之勢，隨著明年理想、鴻蒙智行等品牌推出5C大電池增程車型，可能就連現在賣得不錯的樂道L90、蔚來ES8（參數丨圖片）都會受到很大的影響，可能在這種情況下，李斌還是想再勸勸那些準備買增程或者等增程的用戶，但是表現得有點太急了。