在西方制裁與戰(zhàn)爭消耗的雙重壓力下，俄羅斯一款輕型五代機突然傳來首飛倒計時的消息。

這條消息很快在國際社會上引起了關(guān)注，要知道，蘇-75一旦進行首飛，我們的殲-35就要迎來強硬競爭對手。

蘇-75絕殺能否如期在2026年初沖上藍天？作為俄軍蘇-57的同門師弟，它為何被寄予外銷厚望而非優(yōu)先列裝本土？

面對中美韓同類機型的圍堵，這款被俄官方寄予厚望的戰(zhàn)機，又能否在國際市場闖出一條生路？

2025年迪拜航展落幕不久，俄羅斯航空領(lǐng)域便傳出重磅消息：蘇-75絕殺輕型五代機原型機已進入最后調(diào)試階段，預(yù)計2026年初將實現(xiàn)首飛。

這一消息并非空穴來風(fēng)，而是由蘇霍伊首席試飛員謝爾蓋·博格丹親口透露，加之俄羅斯國家技術(shù)集團總裁切梅佐夫的補充佐證，讓整個事件的可信度大幅提升。

在航空工業(yè)領(lǐng)域，試飛員向來是離原型機最近的人，尤其是博格丹這樣深度參與多款戰(zhàn)機設(shè)計與原型機制備的核心人物，對項目進度的把控遠比外界猜測精準(zhǔn)得多。

更重要的是，軍人出身的博格丹紀(jì)律性極強，在這種關(guān)鍵節(jié)點的表態(tài)，絕不可能是個人隨口之言。

更像是俄羅斯官方有意釋放的積極信號，既是對項目進展的階段性總結(jié)，也是對潛在合作伙伴的信心傳遞。

從行業(yè)規(guī)律來看，一款現(xiàn)代戰(zhàn)斗機從概念設(shè)計到首飛往往需要漫長周期，切梅佐夫也曾提及這一過程通常要10至15年。

蘇-75自2021年首次以全尺寸模型亮相以來，雖曾因外部環(huán)境影響出現(xiàn)研發(fā)推遲，但此次兩款核心人物的同步發(fā)聲，足以說明項目已突破關(guān)鍵瓶頸。

值得注意的是，在西方持續(xù)制裁、烏克蘭戰(zhàn)爭消耗大量資源的背景下，俄羅斯仍能推進五代機研發(fā)。

這本身就體現(xiàn)了其對航空工業(yè)核心能力的堅守，也暗示蘇-75項目背后有著穩(wěn)定的資源支撐，并非外界擔(dān)憂的空中樓閣。

蘇-75的首飛消息雖令人關(guān)注，但從俄羅斯空天軍的裝備規(guī)劃來看，這款戰(zhàn)機短期內(nèi)并不會成為俄軍的主力裝備。

當(dāng)前俄軍的核心訴求十分清晰，就是全力推進蘇-57重型五代機的量產(chǎn)與列裝，按照計劃，2027年蘇-57的裝備數(shù)量要達到80架左右。

后續(xù)還將逐步列裝改進型蘇-57M，整個蘇-57系列的最終裝備規(guī)模有望超過200架。

在這樣的規(guī)劃下，無論是生產(chǎn)線的產(chǎn)能分配，還是軍方的訓(xùn)練資源傾斜，都必然以蘇-57為核心，根本沒有多余精力兼顧蘇-75的列裝工作。

更深層次的原因在于，俄軍現(xiàn)階段的作戰(zhàn)需求與蘇-75的定位并不匹配，作為國土面積遼闊的軍事大國。

俄羅斯需要的是蘇-57這類具備遠程續(xù)航、強大突防能力的重型戰(zhàn)機來守護廣袤疆土，而蘇-75這類單引擎輕型戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑與載荷能力，顯然難以滿足俄軍的核心戰(zhàn)略需求。

這種定位差異，從一開始就決定了蘇-75的主戰(zhàn)場并非國內(nèi)而是國際市場，俄羅斯航空工業(yè)顯然深諳這一點，將蘇-75的核心優(yōu)勢鎖定在低成本、高性價比上。

通過單引擎配置和模塊化設(shè)計降低采購與運營成本，同時共享蘇-57的部分成熟技術(shù)來保障性能。

這種降本增效的思路，正是為了契合那些有五代機需求卻無力承擔(dān)重型戰(zhàn)機高昂成本的國家。

外界普遍認為，蘇-75一旦量產(chǎn)，將成為我國殲-35A、韓國KF-21等機型的強勁競爭對手，國際五代機市場的格局或?qū)⒂瓉碇厮堋?/strong>

從目標(biāo)客戶來看，蘇-75的潛在買家群體十分明確：以印度、伊朗、阿聯(lián)酋為代表的第一梯隊客戶，要么急需五代機彌補代差，要么因國際環(huán)境限制無法采購西方裝備。

而越南、阿根廷等第二梯隊國家，則受制于經(jīng)費規(guī)模，對高性價比的輕型五代機有著天然需求。

為了突破西方制裁的限制，俄羅斯甚至計劃與白俄羅斯開展聯(lián)合生產(chǎn)，借助白俄羅斯的名義規(guī)避部分出口障礙，這種靈活的合作模式無疑為蘇-75的外銷增添了籌碼。

不過，蘇-75面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視，西方評估機構(gòu)對其隱身性能、傳感器融合能力等關(guān)鍵指標(biāo)仍存疑慮，這些疑問只有在實際試飛和后續(xù)測試中才能逐步解答。

更關(guān)鍵的是，國際五代機市場的競爭早已白熱化，美國F-35憑借成熟的體系優(yōu)勢占據(jù)了主流市場，我國殲-35A則依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈和靈活的合作模式嶄露頭角。

韓國KF-21也在借助西方技術(shù)尋求突破，蘇-75要想從中突圍，不僅需要用實際性能證明自己，還需應(yīng)對美國CAATSA制裁可能帶來的威懾效應(yīng)，部分潛在客戶或許會因擔(dān)憂制裁風(fēng)險而猶豫。

從長遠來看，蘇-75的發(fā)展軌跡不僅關(guān)乎俄羅斯航空工業(yè)的海外布局，更折射出制裁背景下俄羅斯軍工體系的突圍思路。

通過復(fù)用成熟技術(shù)、聚焦細分市場、尋求國際合作等方式，俄羅斯正在為蘇-75開辟一條差異化的發(fā)展道路。

2026年初的首飛將是這款戰(zhàn)機的第一個重要考驗，若能順利完成，不僅會提振市場信心，也將為俄羅斯軍工產(chǎn)業(yè)注入新的活力。

當(dāng)然，一款戰(zhàn)機的成功絕非一蹴而就，蘇-75能否真正在國際市場站穩(wěn)腳跟，還需要時間和實踐的最終檢驗。