前兩天去了一趟“本田摩托車(chē)博物館”，里面陳列著各種50年、60年的摩托車(chē)。

用一句話(huà)來(lái)形容：太棒了！把歷史的沉淀和機(jī)械美學(xué)完美的糅合在了一塊，你很難想象到這些復(fù)雜的機(jī)械品，在50年之后仍然具備一次性打火、長(zhǎng)途奔襲的能力。

這充分說(shuō)明了一件事兒，半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）前的摩托車(chē)都有如此的質(zhì)量表現(xiàn)。

在愈發(fā)強(qiáng)大的中國(guó)制造業(yè)面前，我們能輕松生產(chǎn)出來(lái)一臺(tái)能夠使用20年以上的摩托車(chē)，但很遺憾，國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)，壽命只有15年。

這個(gè)15年，不是機(jī)械的使用壽命，不是到了16年就破爛不堪。

而是在用了15年之后，摩托車(chē)就已經(jīng)不具備合法上路的權(quán)利，一紙文件把摩托車(chē)送至報(bào)廢廠(chǎng)，多少有些遺憾。

我也去過(guò)一些摩托車(chē)收藏館，05年的本田Gold Wing迄今為止20年時(shí)間，在保養(yǎng)合適的情況下，成色至少是新車(chē)的7成。

無(wú)論是漆面、細(xì)節(jié)還是動(dòng)力系統(tǒng)，都表現(xiàn)出來(lái)了強(qiáng)悍的品質(zhì)。有的時(shí)候，限制摩托車(chē)的真不是品質(zhì)，而是規(guī)定，相比于汽車(chē)，摩托車(chē)存在兩個(gè)典型的特性。

一個(gè)是，摩托車(chē)的使用強(qiáng)度，要明顯低于汽車(chē)。

假設(shè)一臺(tái)汽車(chē)的年均使用強(qiáng)度是1萬(wàn)公里，那么摩托車(chē)的使用強(qiáng)度基本就在3000-5000公里左右，我見(jiàn)過(guò)很多10年車(chē)齡的摩托車(chē)，公里數(shù)只有5萬(wàn)公里。

目前的公共交通較為便利，而且家用車(chē)的覆蓋面較廣，摩托車(chē)更多充當(dāng)?shù)氖恰疤嫜a(bǔ)”角色。

另一個(gè)，摩托車(chē)相比于汽車(chē)，零部件更少、制造更簡(jiǎn)單，而且技術(shù)支撐力要弱于汽車(chē)，結(jié)構(gòu)方面比較簡(jiǎn)單。

所以，摩托車(chē)的可靠性、穩(wěn)定性、故障率表現(xiàn)其實(shí)要好于汽車(chē)。

結(jié)果就是，15年之后的摩托車(chē)，其實(shí)要比15年的汽車(chē)車(chē)況要好，而且整備成本要比汽車(chē)更低，即便15年車(chē)齡的摩托車(chē)車(chē)況達(dá)到了“戰(zhàn)損級(jí)”。

將其復(fù)原的成本也不高。

很多摩友不理解的是：我這車(chē)況真的很好，為什么必須要報(bào)廢了，必須上不了路了。

除了摩托車(chē)之外，皮卡享受的也是15年報(bào)廢的“優(yōu)待政策”，相比于摩托車(chē)的15年報(bào)廢，其實(shí)皮卡的15年報(bào)廢，就更加容易理解了，也會(huì)被很多人接受。

皮卡充當(dāng)?shù)氖巧a(chǎn)力工具的角色，經(jīng)常能看到一臺(tái)標(biāo)定750kg載重的小型皮卡，拉出過(guò)最多2.5噸的貨物，只要后懸架彈簧沒(méi)有被壓扁，就敢一直裝。

所以，皮卡干的活兒，是其他所有車(chē)都干不了的，幾萬(wàn)塊錢(qián)的皮卡用15年，車(chē)況幾乎已經(jīng)損毀到了無(wú)法維修的狀態(tài)，破破爛爛是常態(tài)。

其實(shí)很多皮卡都用不了15年，只要車(chē)況不好，只要懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱不好用，就會(huì)換掉。

皮卡這玩意，要不就是越野，要不就是拉貨，很少看到皮卡到了15年車(chē)況還非常好的，占比不大，所以國(guó)內(nèi)對(duì)皮卡的要求，15年報(bào)廢基本上也沒(méi)啥問(wèn)題。

一位網(wǎng)友描述，自己家有一臺(tái)風(fēng)駿5，3年時(shí)間跑了12萬(wàn)公里，只要出門(mén)拉貨，基本上都是2噸左右，出門(mén)就是拉著貨物奔襲幾百公里，幾乎每天不停。

10萬(wàn)的皮卡至少在3年時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造出來(lái)了30萬(wàn)的價(jià)值。第五年就賣(mài)了，因?yàn)檐?chē)況實(shí)在頂不住了。

所以這種皮卡根本也到不了15年報(bào)廢期，市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就是，淘汰品質(zhì)不行的產(chǎn)品，選擇更好的產(chǎn)品。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，他們?cè)趽Q車(chē)的時(shí)候，又買(mǎi)了一臺(tái)新的風(fēng)駿5，這就是口碑。

所以對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)，15年報(bào)廢的意義也不是很大，很多出力的皮卡到不了15年就GG了，即便是用來(lái)越野的皮卡，到了15年基本上也不太行了。

對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，基本上15年的摩托車(chē)還能繼續(xù)用，品質(zhì)不錯(cuò)，對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)，大多數(shù)也撐不了15年，車(chē)主也會(huì)為了創(chuàng)造價(jià)值從而購(gòu)買(mǎi)新款皮卡。

其實(shí)我們的車(chē)輛管理體系已經(jīng)很是健全，不如逐步嘗試著對(duì)摩托車(chē)、皮卡進(jìn)行調(diào)整。

汽車(chē)的調(diào)整頻率是最快的，從最早的每年都審，到后來(lái)的新車(chē)6年一審，現(xiàn)在已經(jīng)是10年以?xún)?nèi)只需要在第六年、第八年、第十年審就行。

汽車(chē)年審的逐步放開(kāi)，說(shuō)明了一件事兒，我們這個(gè)龐大的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量，也在不斷的合理化、正?；?，把自由權(quán)和安全進(jìn)行了較好的融合。

很多人關(guān)心的是，摩托車(chē)和皮卡，啥時(shí)候也能對(duì)15年的報(bào)廢期進(jìn)行優(yōu)化。