撰稿|行星

來源|貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)

“未來5年北京現(xiàn)代的銷量將達到50萬輛，并在產(chǎn)品層面實現(xiàn)‘油電并舉’雙路徑發(fā)展，到2030年計劃發(fā)布20款新產(chǎn)品”，在近日發(fā)布的“智啟2030計劃”中，北京現(xiàn)代毫不掩飾地展現(xiàn)著其走在市場前列的野心。

然而，北京現(xiàn)代面向未來的宏圖壯志，卻與其當(dāng)下的銷售困境形成了近乎“割裂”的反差。自該公司從年銷百萬的神壇上跌落后，近年來的銷量便一直處于低迷狀態(tài)，2025年更是面臨挑戰(zhàn)的一年。

隨著當(dāng)今汽車行業(yè)變局加速，北京現(xiàn)代急需在變革陣痛中尋覓新機。新任總經(jīng)理李鳳剛的上任，以及首款純電平臺SUV“EO羿歐”的上市，能否為這家老牌合資車企的困局突圍之路帶來新的轉(zhuǎn)機？

一、銷量持續(xù)低迷，百萬車企艱難自救

近日，北京現(xiàn)代對外公布最新銷售答卷，該公司2025年11月的銷量為20001輛，同比增長21%，其中國內(nèi)市場銷量同比增長72%。這也是北京現(xiàn)代繼10月售出20016輛汽車后，單月銷量連續(xù)第二個月突破2萬輛大關(guān)。

對于這份成績單，北京現(xiàn)代給出的自我評價是“實力放電 乘勢而上”，國內(nèi)銷量實現(xiàn)同比勁增，并稱“實力領(lǐng)跑市場”。但就目前的市場競爭局勢來看，該公司宣稱的“領(lǐng)跑”優(yōu)勢還有不少待驗證的空間。

先是對比其他合資品牌，上汽集團旗下的上汽大眾11月銷量雖然出現(xiàn)了32.04%的同比下滑，但其單月仍售出車輛90050輛；一汽大眾也在11月實現(xiàn)整車銷售?14.91萬輛（含進口車），與北京現(xiàn)代的規(guī)模相比早已不可同日而語。

再看北京現(xiàn)代今年以來的銷售數(shù)據(jù)，該公司稱其上半年的累計銷量突破10萬輛，6月單月的銷量為21713臺，環(huán)比大漲66%，且旗下全新伊蘭特、全新途勝L、庫斯圖等車型的銷量均在6月實現(xiàn)了環(huán)比突破。

拉長時間來看，北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的銷售態(tài)勢疲軟卻已經(jīng)是不爭的事實。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2025年前三季度的累計終端銷量僅為8.08萬輛，今年能否突破10萬輛還有待觀察。

這般難言及格的業(yè)績，與北京現(xiàn)代巔峰期的銷售表現(xiàn)形成了鮮明對比。要知道，該公司曾在2013年以年產(chǎn)銷100萬輛、累計銷售500萬輛的“雙百萬”成績脫穎而出，成為國內(nèi)第三家單一品牌年產(chǎn)銷超過百萬的企業(yè)。

在此之后，北京現(xiàn)代的銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長，并在2016年達到了114.2萬輛，平均月銷超9.5萬輛，穩(wěn)居合資品牌前五。彼時誰也不會想到，這一亮眼的數(shù)據(jù)既是北京現(xiàn)代的巔峰，也將成為其銷量下滑的拐點。

2017年，北京現(xiàn)代的年銷量驟降至78.5萬輛，直接跌下百萬大關(guān)，此后更是一路下滑，2020年至2023年分別售出新車50.2萬輛、38.5萬輛、28.4萬輛和25.7萬輛，2024年僅剩約15萬輛，逐漸困于銷量低迷的淺灘。

二、出售核心工廠，多維變革尋求突破

銷售端的閃崩，直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和盈利萎縮的情況，為降低運營成本，該公司不得不選擇出售旗下工廠以求自保。

近日，有消息稱，北京現(xiàn)代已將重慶工廠轉(zhuǎn)讓給長安汽車，轉(zhuǎn)讓價格為16.2億元，未來將成為長安旗下新能源品牌深藍汽車的生產(chǎn)線。深藍汽車透露，其已制定相關(guān)使用計劃，但投產(chǎn)時間和具體投產(chǎn)車型尚處于未公開階段。

這座占地187.2萬平方米的工廠，既是北京現(xiàn)代在中國的第五座整車生產(chǎn)基地，也是其巔峰時期供不應(yīng)求的標(biāo)志。重慶工廠于2015年開工建設(shè)、2017年8月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬輛，投產(chǎn)后直接將北京現(xiàn)代總產(chǎn)能提升至165萬輛。

然而，隨著北京現(xiàn)代在中國市場的沒落，重慶工廠自2021年12月起便處于閑置狀態(tài)，經(jīng)歷多次流拍和下調(diào)底價，成交價格由2023年8月的36.84億元腰斬至最終的16.20億元，相當(dāng)于建設(shè)時77.5億元總投資額的兩折。

實際上，早在2021年北京現(xiàn)代就已將“停擺”兩年的順義第一工廠售予造車新勢力理想汽車，滄州工廠也傳出疑似停工待售的消息。但即便曾經(jīng)165萬輛的總產(chǎn)能已經(jīng)減少至如今的45萬輛，該公司的產(chǎn)能閑置率仍然超過七成。

有趣的是，北京現(xiàn)代的兩起工廠收購事項，恰恰是中國汽車市場格局重構(gòu)的縮影——電動化時代浪潮下，自主新能源品牌快速崛起；以傳統(tǒng)燃油車為主線車型的合資車企市場份額則出現(xiàn)了明顯下滑，在激烈的角逐中逐漸被邊緣化。

其實早在2016年,北京現(xiàn)代就發(fā)布了名為“NEW計劃”的新能源戰(zhàn)略，計劃在2020年前推出9款新能源車型。不過，其最終發(fā)布的伊蘭特EV、全新索納塔等產(chǎn)品均為“油改電”產(chǎn)品，在市場上并未激起太大水花。

直到今年，北京現(xiàn)代才推出首款基于E-GMP純電平臺打造的SUV車型EO羿歐。據(jù)悉，該款車型的價格區(qū)間在11.98萬元至14.98萬元，同步推出0首付購車、4000元置換補貼、充電樁贈送、無限流量等購車政策，預(yù)售3天訂單破5000輛。

同時，北京現(xiàn)代迎來人事調(diào)整，現(xiàn)代汽車于11月10日宣布聘任原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛為北京現(xiàn)代總經(jīng)理，全面管理北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務(wù)，成為第一位代表韓方出任總經(jīng)理職位的中國本土人才。

三、結(jié)語

可以肯定的是，北京現(xiàn)代的新能源布局和高層人事調(diào)整與其國內(nèi)市場的戰(zhàn)略變革密切相關(guān)，?其轉(zhuǎn)型思路不僅關(guān)乎自身發(fā)展前景，更如同一面棱鏡般，折射出傳統(tǒng)合資品牌在電動化、智能化浪潮中面臨的共同機遇與挑戰(zhàn)。

不過，當(dāng)前新能源汽車市場已步入淘汰賽階段，超200款純電SUV產(chǎn)品中，不乏頭部企業(yè)通過技術(shù)突破和成本控制占據(jù)優(yōu)勢，尾部品牌因技術(shù)短板和資金鏈斷裂出局的先例?，錯失發(fā)展黃金窗口期的北京現(xiàn)代如何破局，仍需要時間檢驗。