對于即將踏入大學(xué)校園的考生而言，四年后能否順利就業(yè)、能否找到有發(fā)展前景的工作，是他們繞不開的核心關(guān)切。企業(yè)招聘時，往往會優(yōu)先錄用有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的人員，部分應(yīng)屆生雖然理論知識扎實(shí)但缺乏應(yīng)用能力，這成為眾多應(yīng)屆生求職被拒的首要原因。眾多崗位傾向于招聘來了就能立即投入工作的學(xué)生，然而不少高校仍停留在”課堂講原理、實(shí)驗(yàn)做模擬“的層面，導(dǎo)致學(xué)生走出校門后，還需要花費(fèi)很長時間適應(yīng)崗位。

破解這一困局的關(guān)鍵在于，讓人才培養(yǎng)的全過程與產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求相對接，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)階段就完成“知識儲備”到“能力輸出”的轉(zhuǎn)化。在河南，安陽工學(xué)院早已用十余年的產(chǎn)教融合實(shí)踐，為學(xué)生搭建起一條從“課堂—項(xiàng)目—職場”的無縫銜接通道。

作為河南省首所培養(yǎng)民航飛行員的本科院校，該校沒有將產(chǎn)教融合停留在表面，而是與豪克航空、翔宇醫(yī)療、中國郵政航空等近百家行業(yè)龍頭企業(yè)建立了“共研共教共育”的合作機(jī)制，把企業(yè)的技術(shù)難題、生產(chǎn)需求直接轉(zhuǎn)化為學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容。

對飛行器制造專業(yè)的學(xué)生來說，校園里的B737-300實(shí)訓(xùn)飛機(jī)不是陳列展品，而是可以親手拆解、檢測的“教具”；在CCAR-147飛機(jī)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，學(xué)生能直接考取民航局認(rèn)可的維修資質(zhì)，這些資質(zhì)在就業(yè)時相當(dāng)于“敲門磚”，讓他們在與同類院校畢業(yè)生競爭時率先突圍。

更讓學(xué)生受益的是，安陽工學(xué)院將“項(xiàng)目式教學(xué)”貫穿整個培養(yǎng)過程，學(xué)生從大一開始就參與校企合作項(xiàng)目。比如與豪克航空聯(lián)合研發(fā)碳纖維螺旋槳時，材料專業(yè)學(xué)生負(fù)責(zé)優(yōu)化復(fù)合材料配比，機(jī)械專業(yè)學(xué)生參與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，測控專業(yè)學(xué)生承擔(dān)性能檢測，這種跨專業(yè)協(xié)作的項(xiàng)目經(jīng)歷，恰好匹配了企業(yè)對“復(fù)合型人才”的需求，參與項(xiàng)目的學(xué)生不僅有可能在畢業(yè)前就拿到企業(yè)的錄用意向，更積累了寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

產(chǎn)教融合帶來的直接成果，最直觀地體現(xiàn)在學(xué)生的競賽成績與綜合能力提升上。近三年，安陽工學(xué)院學(xué)生在各類科技創(chuàng)新活動競賽中，獲得國際獎項(xiàng)14項(xiàng)、國家獎項(xiàng)708項(xiàng)、省級獎項(xiàng)2157項(xiàng)，其中無人機(jī)系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽、航空航天模型錦標(biāo)賽等賽事的獲獎項(xiàng)目，多數(shù)源自校企合作課題——這些競賽經(jīng)歷不僅是對學(xué)生專業(yè)能力的權(quán)威認(rèn)可，更成為求職時的“硬核背書”。對學(xué)生而言，在項(xiàng)目中積累的問題解決能力、跨專業(yè)協(xié)作經(jīng)驗(yàn)，以及競賽中錘煉的創(chuàng)新思維，都是四年學(xué)業(yè)價值的直接體現(xiàn)，更是未來職業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓他們在求職競爭中擁有獨(dú)特優(yōu)勢。

從應(yīng)屆生求職的核心痛點(diǎn)來看，企業(yè)需要的從來不是“紙上談兵”的學(xué)習(xí)者，而是能快速上手的從業(yè)者。安陽工學(xué)院的產(chǎn)教融合實(shí)踐，恰好抓住了這一核心需求，通過企業(yè)資源的深度植入，讓學(xué)生在校園里就能完成“職場預(yù)熱”，避免了畢業(yè)后面臨的空窗期。對考生來說，選擇這樣一所把“學(xué)生就業(yè)”和“能力培養(yǎng)”放在核心位置的高校，無疑是為自己的職業(yè)前途上了一份“雙保險(xiǎn)”。