10月乘聯(lián)會(huì)發(fā)出“預(yù)警信號(hào)”，油車(chē)、電車(chē)的制衡有了階段性的結(jié)果。

自2024年Q1以來(lái)，電車(chē)就在持續(xù)性的壓制燃油車(chē)的發(fā)展，一年半之后的今天，燃油車(chē)不再具備主流產(chǎn)品屬性。

或者說(shuō)，只裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的純?nèi)加蛙?chē)，被不少用戶(hù)排擠出了選車(chē)清單首位。

數(shù)據(jù)上來(lái)看，新能源車(chē)的產(chǎn)量超過(guò)165萬(wàn)，批發(fā)量超過(guò)161萬(wàn)，出口量則接近24萬(wàn)，放在零售端，賣(mài)給消費(fèi)者128萬(wàn)臺(tái)。

燃油車(chē)的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)則是產(chǎn)量129萬(wàn)，批發(fā)量131萬(wàn)，出口量31萬(wàn)，零售不足97萬(wàn)。

除了出口量之外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)選擇上，更加偏向于新能源車(chē)，而且沒(méi)有任何被燃油車(chē)反撲的跡象，尤其是在終端消費(fèi)上，燃油車(chē)距離新能源車(chē)的缺口還有31萬(wàn)臺(tái)。

差距可以說(shuō)是越來(lái)越大。

此前我們分析過(guò)，只裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不大，唯一能夠說(shuō)服消費(fèi)者的就是“穩(wěn)定性”，這也是10月份依然有97萬(wàn)消費(fèi)者選擇燃油車(chē)的重要原因。

當(dāng)然，一個(gè)可靠性就足以打敗一切。

但，市場(chǎng)有不同的選擇，對(duì)于一些想要嘗試新鮮用車(chē)生活的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，新能源車(chē)主要分為兩類(lèi)。

一類(lèi)是不裝發(fā)動(dòng)機(jī)的純電車(chē)，用戶(hù)對(duì)于純電車(chē)的消費(fèi)主要是兩個(gè)方向，向下是滿足基本代步需求的宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV、長(zhǎng)安Lumin、比亞迪海鷗等車(chē)型。

這部分車(chē)型的價(jià)格便宜、日常代步便利，對(duì)于更多家庭來(lái)說(shuō)，作為第二臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)頗為合適。

向上則是選擇特斯拉、小米、ZEEKR等具備一些玩樂(lè)屬性的車(chē)型。純電車(chē)的消費(fèi)路線比較兩極化，要不抓住工具屬性，要不抓住情緒價(jià)值。

另一類(lèi)則是混合動(dòng)力車(chē)型，裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)、增程車(chē)型，在我看來(lái)就是“披著羊皮的狼”，仍然屬于油車(chē)之列，只要裝著油箱，就說(shuō)明車(chē)主沒(méi)有放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)念。

只是他們需要油車(chē)的基礎(chǔ)，來(lái)通過(guò)電池、電機(jī)的新體驗(yàn)，抬升他們的通勤需求，比如說(shuō)更快、更安靜、更好的駕駛質(zhì)感，更舒適、科技的智能生活，以及更安全的駕駛輔助系統(tǒng)。

大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)型，都具備一定意義上的純電出行能力，少則100km，多則300km，純電之后仍然可以以燒油的方式行駛，而且油耗表現(xiàn)要比燃油車(chē)更低。

某種意義上來(lái)說(shuō)，雖然混合動(dòng)力車(chē)型需要加油、需要充電，但是對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)接受程度更高。

所以今年以來(lái)，大量的企業(yè)都開(kāi)始布局混合動(dòng)力車(chē)型，以此來(lái)滿足用戶(hù)對(duì)于工具屬性的追求，以及對(duì)智能生活的額外要求。

市面上的混合動(dòng)力車(chē)型定價(jià)也得到了明顯下調(diào)，幾萬(wàn)元就能買(mǎi)到不錯(cuò)的插混車(chē)型，這甚至也成為了工薪階層的選擇。

燃油車(chē)有什么不好嗎？

并沒(méi)有人說(shuō)燃油車(chē)不好，10月份的數(shù)據(jù)顯示依然有43%的用戶(hù)選擇燃油車(chē)，說(shuō)明燃油車(chē)的力量依然強(qiáng)大，燃油車(chē)損失的一部分市場(chǎng)，也并沒(méi)有否定燃油車(chē)的價(jià)值，而是選擇了混合動(dòng)力車(chē)型。

其實(shí)，這也是燃油車(chē)的另一種存在方式。

說(shuō)明大量的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候，率先考慮的是一臺(tái)擁有基本工具屬性的產(chǎn)品，其次才是更好的智能化、電動(dòng)化。

從當(dāng)下用戶(hù)的選擇方向來(lái)看，新能源車(chē)的價(jià)值感還會(huì)提升，燃油車(chē)的技術(shù)單一，會(huì)逐步被電池、電機(jī)、智能座艙的植入所取代，變成混合動(dòng)力車(chē)型。

未來(lái)的結(jié)構(gòu)占比，大概率是1:1:1，燃油車(chē)、純電車(chē)、混動(dòng)各占一分。

當(dāng)然這是筆者的預(yù)估，未來(lái)的發(fā)展還需要看上層的指令，總歸一點(diǎn)，未來(lái)既不會(huì)淘汰燃油車(chē)，也不會(huì)把電車(chē)的發(fā)展路線一腳踩死。