當(dāng)年美國對中國實(shí)施技術(shù)封鎖，說要把我們困死在科技沙漠里。二十年后的今天，美國在某個尖端技術(shù)領(lǐng)域竟然要反過來向中國低頭學(xué)習(xí)。

說起預(yù)警機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在全世界都得認(rèn)中國這個老大哥。從當(dāng)年被人卡脖子，到現(xiàn)在讓美國都追不上，這中間到底發(fā)生了什么？

1969年，中國啟動了一個代號為‘926飛機(jī)’的神秘項目，這就是后來的空警一號。

那個年代的中國航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱得讓人心疼，連個像樣的雷達(dá)都造不出來，更別說什么預(yù)警機(jī)了。

1955年的時候，中國的防空簡直就是個篩子。敵機(jī)來了246架次，我們派出戰(zhàn)機(jī)攔截，結(jié)果只有20次能看見敵機(jī)的影子，戰(zhàn)果零蛋。

1957年更是丟臉，國民黨的B-17G偵察機(jī)大搖大擺飛到你家頭頂上轉(zhuǎn)圈，18架次攔截全部撲了個空。

面對這樣的窘境，中國人開始琢磨預(yù)警機(jī)這個東西。1971年，空警一號終于升空了，大家都挺興奮。

可惜好景不長，這飛機(jī)一上天就問題百出，雷達(dá)性能不穩(wěn)定，整個系統(tǒng)經(jīng)常罷工。折騰了8年，到1979年實(shí)在撐不下去了，項目被迫停止。

這第一次嘗試雖然失敗了，但給中國人上了寶貴的一課：光有飛機(jī)不行，關(guān)鍵是那套雷達(dá)系統(tǒng)。預(yù)警機(jī)這玩意兒，說白了就是個會飛的雷達(dá)站，雷達(dá)不行，啥都白搭。

進(jìn)入90年代，中國經(jīng)濟(jì)起飛了，錢包鼓了，開始琢磨能不能買點(diǎn)現(xiàn)成的。

1996年，美國向臺灣出售E-2T預(yù)警機(jī)，這事兒刺激到了大陸。既然你賣給他們，那我們也得有。

機(jī)會來了，以色列那邊有個‘費(fèi)爾康’預(yù)警機(jī)項目，技術(shù)還算先進(jìn)。1996年6月，中以雙方簽署了采購協(xié)議，4套系統(tǒng)，每套2.5億美元，總價10億美金。這在當(dāng)年可是個天文數(shù)字。

中國人滿懷期待，1999年伊爾-76運(yùn)輸機(jī)都運(yùn)到以色列開始改裝了。

眼看著就要成功，結(jié)果2000年7月，美國佬跳出來了。什么技術(shù)轉(zhuǎn)移啊、威脅地區(qū)平衡啊，反正就是不讓賣給中國。

以色列人也沒辦法，畢竟胳膊擰不過大腿。交易‘懸置’，說白了就是黃了。

最后以色列賠了3.5億美元，算是個安慰獎。中國人轉(zhuǎn)頭又看俄國的A-50E，結(jié)果一評估，性能不達(dá)標(biāo)，還是算了。

這一來二去，十幾年過去了，中國人花了錢買了個教訓(xùn)：靠別人不如靠自己。想要真正的核心技術(shù)，只能自己干。

2002年，中國正式啟動‘一號工程’，決定自主研制預(yù)警機(jī)。這次不是小打小鬧，而是舉全國之力。

王小謨院士被推到了前臺，這位老爺子當(dāng)時已經(jīng)年近七旬，立下軍令狀說：‘中國人并不比外國人笨！外國人能做的，我們中國人一定能做到！’

可是現(xiàn)實(shí)比想象中殘酷得多。王小謨院士在項目進(jìn)行中遭遇車禍，腿骨骨折，接著又被診斷出淋巴癌。

老爺子硬是在病床上一邊輸液一邊和設(shè)計師討論技術(shù)問題，病情稍好點(diǎn)就拖著虛弱的身體回到試驗(yàn)現(xiàn)場。

更讓人心疼的是某分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人栗金紅，在工程最關(guān)鍵的時候被確診癌癥?；熀笊眢w極度虛弱，頭發(fā)都掉光了，還是多次請求回到工作崗位。

2005年6月，這位科研英雄因病去世，連預(yù)警機(jī)成功的那一天都沒能看到。

最慘烈的是2006年6月3日那場空難。一架載有40名專家的試驗(yàn)飛機(jī)墜毀，5名機(jī)組人員加35名專家全部遇難，其中還包括兩名將軍級專家。

這些人代表著中國預(yù)警機(jī)科研試驗(yàn)的核心力量，一夜之間全沒了。

那段時間，整個項目組的人都快崩潰了。但中國人就是有這股勁兒，越是困難越要往前沖。死去的同志用生命為后人鋪路，活著的人含著眼淚繼續(xù)干。

中國科研人員在技術(shù)路線上做了個大膽的決定：不走尋常路。當(dāng)時世界上的預(yù)警機(jī)都是機(jī)械掃描雷達(dá)，天線要轉(zhuǎn)圈圈，像個大鍋蓋在那兒轉(zhuǎn)。

中國人說，我們直接上固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)，天線不用轉(zhuǎn)也能360度掃描。

這個想法聽起來簡單，做起來要命。最大的難題是‘相控陣天線寬角掃描’，這是個世界性難題。教科書上寫得清清楚楚，掃描角度超過正負(fù)60度就會出問題。

但中國人偏不信邪，非要突破這個極限。

經(jīng)過無數(shù)次的失敗和改進(jìn)，中國科研人員終于做到了。不但突破了正負(fù)60度的極限，還創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

這意味著中國的預(yù)警機(jī)可以實(shí)現(xiàn)360度全方位探測，數(shù)據(jù)刷新率和跟蹤精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國同類產(chǎn)品。

更牛的是，中國的空警-2000采用的是不需要旋轉(zhuǎn)的相控陣技術(shù)，比美國的E-3C整整領(lǐng)先一代。美國人的飛機(jī)上還是那個大圓盤在轉(zhuǎn)圈圈，中國人的雷達(dá)已經(jīng)是固定的平板了。

2009年10月1日，國慶閱兵式上，空警-200和空警-2000首次公開亮相。那一刻，全世界都震驚了。中國不聲不響地搞出了世界最先進(jìn)的預(yù)警機(jī)，而且還是兩款。

這兩款預(yù)警機(jī)創(chuàng)造了預(yù)警機(jī)發(fā)展史上9個第一，突破了100多項關(guān)鍵技術(shù)。最關(guān)鍵的是，中國人徹底顛覆了預(yù)警機(jī)的傳統(tǒng)概念。

以前大家都覺得預(yù)警機(jī)就得有個大圓盤在上面轉(zhuǎn)，現(xiàn)在中國證明了平板式的相控陣?yán)走_(dá)才是未來。

現(xiàn)在的美國人開始研究中國的技術(shù)路線了。他們的下一代預(yù)警機(jī)項目也在考慮采用相控陣技術(shù)，但起步太晚了。

中國在這個領(lǐng)域已經(jīng)積累了20多年的經(jīng)驗(yàn)，美國想追上至少還需要15年。

更讓美國人郁悶的是，中國不但自己用，還開始出口。巴基斯坦、泰國等國家都在排隊等著買中國的預(yù)警機(jī)。

以前是美國壟斷高端軍工市場，現(xiàn)在中國也有了話語權(quán)。

這就是技術(shù)封鎖的反作用力。美國本來想把中國困死，結(jié)果逼出了一個更強(qiáng)的對手。

中國人在預(yù)警機(jī)技術(shù)上的突破，不只是技術(shù)層面的勝利，更是一種精神的勝利。證明了中國人不但能做到，而且能做得更好。

從1969年的空警一號到2009年的空警-2000，中國用了40年時間走完了西方國家60年的路。這條路充滿了挫折、犧牲和眼淚，但最終換來了技術(shù)上的徹底翻身。

現(xiàn)在輪到美國人眼紅了，他們發(fā)現(xiàn)自己在某個關(guān)鍵領(lǐng)域竟然落后了，而且短期內(nèi)還追不上。這就是封鎖與反封鎖的較量，最終勝利屬于那些永不放棄的人。