據戰(zhàn)區(qū)網站2025年12月4日報道，根據澳大利亞媒體2025年12月初的報道，澳大利亞政府正在與烏克蘭方面進行談判，考慮將本國陸軍即將退役的虎式武裝偵察直升機機隊轉移給烏克蘭，這是在澳大利亞阿爾巴尼亞政府準備宣布一項新的、價值約九千五百萬澳元對烏援助計劃的背景下進行的。如果該計劃得以實現，這將是西方國家首次向烏克蘭提供攻擊直升機。

澳大利亞最初根據2001年AIR 87項目第二階段的合同，從法德制造商歐洲直升機公司（現為空客直升機公司）采購了22架虎式武裝偵察直升機，于2004年開始交付澳大利亞陸軍。該機機身長度15.3米，主旋翼直徑13米，高度約3.8米，最大起飛重量在6噸左右。基于法國使用的虎式HAP型號進行了改裝，由雙發(fā)MTR390渦輪軸發(fā)動機提供動力，單臺功率超過2000軸/1300馬力，懸停升限超過3000米，最高速度為290公里/時，巡航速度230公里/時，作戰(zhàn)半徑約800公里。其主要武器包括一門30毫米奈克斯特機炮、70毫米火箭彈以及導彈。改裝包括集成洛克希德·馬丁公司的AGM-114地獄火II導彈系統、一個頂置激光指示器、改進的數據鏈以及西北風空對空導彈?；⑹轿溲b偵察直升機采用了復合材料的機身設計，旨在減輕結構重量并提升抗腐蝕能力。其航空電子系統集成了導航、目標指示和通信功能，防御輔助子系統包括激光警告接收器、雷達警告接收器和導彈逼近告警傳感器，并能自動投放干擾彈。駕駛艙配備與夜視系統兼容的多功能顯示器以及頭盔瞄準具，允許飛行員通過頭部運動來引導30炮瞄準。

然而，自服役以來，澳大利亞的虎式武裝偵察直升機機隊長期被性能和保障問題所困擾。該機型原計劃在2009年達到最終作戰(zhàn)能力，但由于軟件開發(fā)、系統集成以及后勤支持方面的延遲，這一目標直到2016年才實現。在漫長的形成戰(zhàn)力過程中，該平臺暴露出諸多問題，包括駕駛艙的不穩(wěn)定現象、飛行軟件故障、旋翼桅桿和起落架組件中潛在的應力損傷、復合材料機身容易受到疲勞應力和微裂紋的影響、以及對于海外關鍵部件維護支持特別是在動力傳動系統方面的嚴重依賴，由于缺乏自主的深度維修能力和獨立的后勤供應鏈，其戰(zhàn)備完好率一直低于預期。較高的持續(xù)保障成本和較低的出勤率，成為該型號在澳大利亞服役期間的顯著標簽?；⑹街鄙龣C最初是針對歐洲的氣候條件設計的，而在澳大利亞北部及印太地區(qū)普遍存在的高溫、高鹽分空氣和多塵條件下，其機械部件磨損加速，電子設備可靠性面臨考驗。2025年7月25日，一架虎式直升機在“護身軍刀”多國聯合演習于北領地布拉德肖訓練區(qū)進行時發(fā)生硬著陸事故，盡管機組人員安全，但導致整個虎式機隊被預防性停飛，并引發(fā)了對其在嚴酷環(huán)境下結構完整性，特別是旋翼桅桿和起落架潛在疲勞應力損傷的新一輪安全審查。

正是這些運營和維護上的困難，促使澳大利亞國防軍決定提前將虎式直升機退役。2021年，澳大利亞政府宣布選擇購買29架美國制造的AH-64E阿帕奇衛(wèi)士攻擊直升機，以取代22架虎式武裝偵察直升機，這項名為“陸地4503”的合同總價值約四十五億澳元。首批兩架阿帕奇直升機已于2025年10月抵達澳大利亞皇家空軍湯斯維爾基地，全部交付計劃于2029年完成，而虎式直升機機隊則計劃在2028年前完全退役，但退役時間表有可能因向烏克蘭轉讓的決策而提前。

本次可能進行的轉讓計劃受到澳大利亞國內政治的影響。此前，澳大利亞決定將退役的MRH-90直升機機隊拆解并掩埋，沒給烏克蘭，從而引發(fā)了強烈的公眾爭議。參議院委員會隨后建議政府應建立機制，將退役的重大軍事裝備提供給烏克蘭。本次關于虎式直升機援助的討論，被視為對澳大利亞系統性處理剩余國防資產的一次檢驗。國防工業(yè)部長帕特·康羅伊已證實，政府正在評估將直升機贈予烏克蘭的方案，并將其作為首選選項進行審查。如果最終成行，這批虎式武裝偵察直升機的引入將首先用于加強烏克蘭在對抗無人機方面的能力，并執(zhí)行一些前沿地區(qū)的武裝偵察、近距離火力支援等任務，而非深入敵方嚴密防空區(qū)域進行縱深突擊。這將有助于烏克蘭釋放一部分老舊的米-24等直升機去執(zhí)行運輸等任務，但話說回來，澳大利亞都玩不轉的虎式直升機，到了烏克蘭能不能適應，還真不好說呢！