相較于其他車企，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷報(bào)告，來(lái)得更晚一些。過(guò)往憑借合資品牌撐起的半壁江山，而今廣汽豐田依然屹立不倒，廣汽本田盡是頹敗之相，截至11月，今年累計(jì)銷量30萬(wàn)輛，同比下滑22.97%。

不出意外，于今年8月接替李進(jìn)，被寄予了厚望的高洪祥，今年將非常無(wú)辜地交出一份不忍直視的成績(jī)單。

飛度（參數(shù)丨圖片）神車落幕

11月單車銷量，還未公布，結(jié)合過(guò)去的月份來(lái)看，今年上半年飛度月銷跌落至幾百輛，下半年，直接困在百輛以內(nèi)。10月更是只有3輛，一只手就數(shù)得來(lái)的銷量。

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性車型，廣汽本田飛度的輝煌正在快速褪色。曾幾何時(shí)，這款被車迷親切稱為“超跑GK5”的小型車，憑借出色的空間魔術(shù)、可靠的品質(zhì)和極高的改裝潛力，在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了單一車型年銷超10萬(wàn)的傳奇。但2024年以來(lái)，飛度月銷量已多次跌破2000輛，而且以極快的速度下滑。

飛度的衰落不是偶然，而是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必然縮影。 在比亞迪海豚、歐拉好貓等電動(dòng)小車的沖擊下，飛度在配置、智能化、使用成本等方面的短板愈發(fā)凸顯。更為關(guān)鍵的是，它所代表的“平民駕駛樂(lè)趣”文化，正在被“智能科技體驗(yàn)”的新消費(fèi)觀念取代。

從終端固若金湯般的售價(jià)，到幾千元、上萬(wàn)元乃至兩萬(wàn)元的鉅惠，飛度的神車落幕，是讓廣汽本田更好地迎接下一個(gè)時(shí)代。

硬推電車P7

前有廣汽豐田鉑智3X，后有東風(fēng)日產(chǎn)N7，雖是以低價(jià)作為銷量交換的手段，但好歹如同壯士斷臂而求生，不會(huì)猶豫不前、左右搖擺而失去最佳時(shí)機(jī)。

多年前，廣汽本田推出e:NP1極湃1，市場(chǎng)反響平平，這款在“是否為油改電”的問(wèn)題上存在爭(zhēng)執(zhí)的新能源車型，讓廣汽本田在極力去解釋。只是，無(wú)論是與否，過(guò)低的產(chǎn)品力，實(shí)在難以登上大雅之堂，與市面上高度內(nèi)卷的車型匹敵。

沒(méi)法放下執(zhí)念，是廣汽本田轉(zhuǎn)型慢的最大緣由。在東風(fēng)本田S7上市且以極低的聲量、銷量而出師未捷時(shí)，今年4月，廣汽本田P7以致敬雅閣的方式，將P7的起售價(jià)定在了19.99萬(wàn)元。

價(jià)格戰(zhàn)之下，一臺(tái)僅比緊湊型略大的中型SUV，想要在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)脫穎而出，已是天方夜譚。后續(xù)，終端價(jià)格已經(jīng)跌到15萬(wàn)元以下起步的廣汽本田P7，也難以虜獲消費(fèi)者的芳心。

消費(fèi)者，存在從眾心理，廣汽本田面對(duì)新能源的浪潮，讓消費(fèi)者對(duì)本田L(fēng)OGO的從眾，轉(zhuǎn)變成了抗拒。事實(shí)證明的是，自?shī)首詷?lè)，成為了過(guò)去式，合資品牌想要再分一杯羹，安坐原處、無(wú)需過(guò)多的思考，已是行不通。

可是，邁出去的步子，收不回來(lái)。今年11月底舉辦的廣汽本田躁夢(mèng)節(jié)，場(chǎng)地上滿目琳瑯的潮玩車，似在這新能源的浪潮中無(wú)聲地吶喊，而那臺(tái)已被列入滯銷行列的P7，硬是要彰顯大廠的匠心、本田的前沿科技，顯得甚是突兀。

高洪祥艱難造夢(mèng)

8月，高洪祥接替李進(jìn)，成為廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理。有著廣汽豐田的履歷，他被視作為廣汽本田的“救火隊(duì)長(zhǎng)”。

一方面，高洪祥需要守住廣汽本田的燃油車基本盤(pán)，而在維持雅閣、皓影這些銷量支柱帶來(lái)的利潤(rùn)時(shí)，又如何快速建立起電動(dòng)車的新體系能力，是他當(dāng)下最大的任務(wù)。

在過(guò)去三十年里，合資企業(yè)的成功公式很簡(jiǎn)單：外方提供品牌和技術(shù)，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)和市場(chǎng)，雙方共享中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的紅利。但在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中，這套公式的每一個(gè)環(huán)節(jié)都面臨挑戰(zhàn)，廣汽本田不再那么躁動(dòng)，高洪祥需要給廣汽本田再次造夢(mèng)。