汽勢Auto-First｜撒馬爾

德國街頭，一輛懸掛著“零跑”標(biāo)志的純電SUV駛過紅綠燈，后座上的歐洲家庭正用平板連接車載Wi-Fi規(guī)劃周末露營路線。不遠(yuǎn)處，零跑體驗中心的玻璃幕墻倒映著百年歐式建筑。

2015年到2025年，中國汽車的新能源變革走過了十年。這十年，新能源變革的大浪，終于淘出了一匹黑馬，其穩(wěn)中求進(jìn)，厚積薄發(fā)的亮眼表現(xiàn)，也被業(yè)內(nèi)稱為"零跑現(xiàn)象"。

零跑汽車在11月創(chuàng)造了單月出口訂單1.5萬臺的新紀(jì)錄，而這個數(shù)字背后，是它在歐洲核心市場扎實的網(wǎng)絡(luò)布局，出海僅一年多，海外門店已超800家。

正如央視《經(jīng)濟半小時-出海2.0》中的定調(diào)：“這家成立于2015年的智能電動車企猶如行業(yè)內(nèi)的一匹黑馬，在國內(nèi)競爭白熱化的2025年，以自3月份以來連續(xù)9個月霸占中國造車新勢力榜首，第三季度銷量同比增長超100%的驚人業(yè)績震驚業(yè)界。另外在海外市場銷量方面，三季度明顯提升，10月、11月呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，僅11月來自海外的訂單就超過了15000臺。”

央視以“零跑現(xiàn)象”為這一崛起蓋章認(rèn)證，背后是一套完整的邏輯閉環(huán)。與此同時，德國街頭這輛零跑SUV的車主并不知道，他的購車選擇背后，是一個中國品牌用全域自研技術(shù)重構(gòu)成本，用創(chuàng)新合作模式打破渠道壁壘，用本土化思維贏得尊重的完整故事。

在汽勢Auto-First看來，一家曾被歸為“二線梯隊”的新勢力卻以令行業(yè)矚目的速度改寫著競爭規(guī)則。

2025年最大的一匹黑馬

連續(xù)第二個月銷量突破7萬輛，在11月中旬更是提前完成年初制定的50萬輛年銷量目標(biāo)，三季度唯一一家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。零跑汽車在自己的節(jié)奏中從從容容，游刃有余。

零跑在2025年完成的蛻變，已經(jīng)超越了普通意義上的增長。今年上半年，這家公司交付新車22.17萬輛，一舉奪得中國新勢力銷量榜首。更關(guān)鍵的是，它成為繼理想之后第二家實現(xiàn)半年度盈利的中國造車新勢力。

與許多依賴單一爆款車型的品牌不同，零跑已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋多個價格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。從6萬到30萬元的價格帶，ABCD四個系列如同精密部署的艦隊，而非單兵作戰(zhàn)。

這一產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心在于“精準(zhǔn)卡位”。在一周前的Lafa5上市當(dāng)晚，零跑汽車董事長兼CEO朱江明表示，零跑一直持續(xù)在做大眾化產(chǎn)品，車型涵蓋6萬元到30萬元全系列，以成本定價，這些都是零跑一以貫之的。

朱江明認(rèn)為，15萬-20萬元區(qū)間將是未來中國車市的主戰(zhàn)場。C11上市四年累計銷量突破25萬輛，全新C11更將AR-HUD、激光雷達(dá)和800V超充技術(shù)推向主流市場。今年推出的C系列全面升級800伏高壓平臺，高壓快充等實用配置直接拉滿，產(chǎn)品競爭力一路在線。

與此同時，新能源汽車行業(yè)的競爭早已超越簡單的價格戰(zhàn)，進(jìn)入成本控制與價值創(chuàng)造的雙重維度。零跑的毛利率從2024年的個位數(shù)攀升至2025年三季度的14.5%，創(chuàng)下公司成立以來新高。同時，零跑在手資金充裕達(dá)339.2億元，并保持正向經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

黑馬背后，是零跑汽車“全域自研”戰(zhàn)略的深層價值釋放。超過一半的零部件為自主研發(fā)，這種高自研率使零跑的物料成本處于行業(yè)低位。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，零跑的創(chuàng)新尤為明顯。自成立以來，其核心零部件自制率已達(dá)60%以上，覆蓋電機、電控、電池“三電”系統(tǒng)以及輔助駕駛核心模塊。LEAP3.5架構(gòu)的高度集成方案，將熱管理系統(tǒng)、電子控制器等高度集成，線束長度較行業(yè)平均縮短50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%。

這些技術(shù)創(chuàng)新形成了零跑獨特的“高端配置大眾化”競爭力。以B01車型為例，其搭載的硬件水平對標(biāo)30萬元級車型，卻通過自研軟件降低用戶使用成本。這種技術(shù)普惠策略，正是零跑能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模與效益同步增長的關(guān)鍵。

出?？耧j，800家店來自渠道的顛覆式創(chuàng)新

如果只關(guān)注國內(nèi)市場的成功，尚不能完全解釋“零跑現(xiàn)象”的全貌。真正的質(zhì)變發(fā)生在出海戰(zhàn)略上。僅一年多時間，零跑海外門店已超過800家。這個數(shù)字背后，是一種與其他中國車企截然不同的出海模式。

大多數(shù)中國品牌出海時選擇的是單打獨斗或簡單的出口代理模式，而零跑選擇了與汽車巨頭Stellantis成立合資公司，在大中華區(qū)之外由該合資主體負(fù)責(zé)銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

這種“渠道共享、能力共生”的合作模式，讓零跑能夠迅速接入Stellantis在歐洲成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)。截至2025年11月，零跑國際在歐洲、中東、非洲、亞太和南美等35個國際市場建立了超800家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點，其中歐洲超700家，亞太市場超50家，南美市場超40家。

朱江明在早前接受采訪時談到，出海就像荷花一樣，無法一蹴而就，而是一點一點變化，最終迅速鋪滿整片荷塘?！斑@個過程的關(guān)鍵就在于創(chuàng)新和合作”。

零跑出海的擴張速度，這份效率遠(yuǎn)超同期出海的中國車企。對比比亞迪沖刺2025年底歐洲千店目標(biāo)的激進(jìn)節(jié)奏，零跑用更輕的模式實現(xiàn)了更快的擴張；相較于吉利多品牌布局的緩慢滲透，零跑單品牌依托成熟渠道快速起量。

零跑開創(chuàng)性地采用與Stellantis深度合作的“反向合資”模式，借助后者成熟的全球渠道網(wǎng)絡(luò)快速鋪點，不僅省去了從零搭建渠道的繁瑣流程，更直接接入其完善的售后和零部件體系，95%的零部件次日可達(dá)的保障，解決了海外車企最頭疼的服務(wù)痛點。

在汽勢Auto-First看來，這種“借船出海+自主掌控”的模式，既保證了擴張效率，又守住了品牌核心競爭力，更打開了規(guī)?；鲩L的想象空間，成為中國車企出海的全新范本。

另外，汽車工業(yè)的發(fā)源地，消費者對產(chǎn)品品質(zhì)、駕駛質(zhì)感和安全標(biāo)準(zhǔn)的要求嚴(yán)苛至極，能在這里站穩(wěn)腳跟，才算真正拿到全球市場的入場券。11月1.5萬臺的出口訂單，看似只是一個數(shù)字，實則含金量十足，尤其在歐洲核心市場的表現(xiàn)，更印證了零跑產(chǎn)品的全球競爭力。

相較而言，MG作為早期進(jìn)入歐洲市場的中國品牌，2025年三季度在歐洲銷量同比下降5.68%，而零跑同期在歐洲銷量卻實現(xiàn)同比暴漲11835.59%，季度銷量達(dá)4894輛，反超小鵬等品牌位列中國品牌歐洲銷量第三。

2025年1-11月，零跑累計出口53685臺，位居新勢力出海賽道前列。9月份，零跑產(chǎn)品在德國、意大利、法國等多個歐洲國家細(xì)分市場表現(xiàn)突出，位列中國新能源品牌銷量前三。9月8日，B10車型在慕尼黑國際車展正式亮相并啟動歐洲市場交付；10月，超過1000名歐洲用戶下單了零跑B10。

更值得注意的是，零跑在德國私人消費者中的銷量占比達(dá)到70%左右。這一數(shù)據(jù)表明，零跑并非依賴車隊采購或大客戶訂單，而是在普通消費者群體中建立了真正可持續(xù)的市場基礎(chǔ)。

這匹2025年最大的行業(yè)黑馬，正在用實際證明：新能源汽車的全球化，不再只是產(chǎn)品的遠(yuǎn)航，更是體系能力的深度輸出。

汽勢觀：好日子還在后頭

當(dāng)央視聚焦零跑，將其海外爆發(fā)式增長定義為“零跑現(xiàn)象”時，這不僅是對一個品牌的認(rèn)可，更是對中國汽車出海新邏輯的蓋章。2025年的車市硝煙中，零跑無疑是最驚艷的黑馬，從國內(nèi)新勢力領(lǐng)跑者到海外市場的破局者，它用全域自研的硬實力和創(chuàng)新的出海模式，撕開了全球市場的口子，更刷新了行業(yè)對中國車企出海的認(rèn)知。

從國內(nèi)黑馬到海外破局，“零跑現(xiàn)象”的本質(zhì)，是技術(shù)自研帶來的產(chǎn)品底氣，是模式創(chuàng)新賦予的擴張效率，更是中國汽車從“走出去”到“走進(jìn)去”的進(jìn)化縮影。零跑的黑馬姿態(tài)，也從不是偶然的曇花一現(xiàn)，而是厚積薄發(fā)的必然結(jié)果，且好日子還在后頭。