這次比亞迪在歐洲真的殺瘋了，旗下的宋PLUS在汽車工業(yè)的發(fā)源地德國市場，拿下了11月份插電混動(dòng)車型的銷量冠軍！

這可是歷史上頭一遭，德國是什么地方，那是奔馳、寶馬、大眾的老家，是內(nèi)燃機(jī)的誕生地，是無數(shù)汽車工程師心中的圣殿。

而比亞迪能在他們的地盤上、在他們最擅長的賽道奪冠，這感覺就好比一個(gè)外國乒乓球隊(duì)，跑來中國拿了冠軍，你說震撼不震撼？

但更讓人熱血沸騰的是，比亞迪這波操作不是“曇花一現(xiàn)”，而是一連串“組合拳”，拳拳到肉，招招驚艷。

來看幾組讓你對(duì)比亞迪徹底發(fā)生認(rèn)知改變的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在海外已成為比亞迪新的增長點(diǎn)。

在德國，今年1-11月累計(jì)銷量19197輛，同比增長逾647.5%，而11月單月更是同比增幅逾834.1%，單月銷量達(dá)4026輛，這不是增長，這是爆炸式突破。

在英國，比亞迪今年已賣出43740輛車，同比增長近5倍，街頭綠牌BYD的身影越來越多，從倫敦到曼徹斯特，漸漸成了一道新風(fēng)景。

在西班牙，比亞迪1-11月累計(jì)銷量為22358輛，同比增長452.3%；11月銷量為2934輛，同比增長267.7%，一舉超越特斯拉，首次登上電動(dòng)車月銷量榜首。

更夸張的是，當(dāng)月銷量前十的電動(dòng)車款中，比亞迪旗下海鷗、元UP、宋PLUS和海豹就獨(dú)占四席，這已經(jīng)不是“參與競爭”，而是“重新定局”。

還有意大利，1-11月累計(jì)銷量為20211輛，同比飆升4878.1%，1-11月累計(jì)銷量為10,982輛，同比增長202.7%。

法國市場1-11月累計(jì)銷量為10982輛，同比增長202.7%，11月銷量為1139輛，同比增長72.6%。

比亞迪在歐洲市場的這勢頭，簡直像按下了加速鍵，直奔行業(yè)C位！

放眼全球，比亞迪在歐洲市場的成績，其實(shí)是比亞迪整個(gè)海外市場成績的縮影，海外已成為比亞迪新的增長點(diǎn)。

今年前11個(gè)月，比亞迪海外銷量已突破91萬輛，僅11月就超過13萬輛，全年海外銷量有望突破100萬輛。

加上國內(nèi)，目前比亞迪在全球市場賣出的新能源汽車，累計(jì)銷量已超過1470萬輛，這個(gè)數(shù)字，足以讓任何一個(gè)傳統(tǒng)車企心頭一緊。

說實(shí)話，比亞迪如今能取得這樣的成績，絕非偶然。

比亞迪這些年幾乎把“技術(shù)狂魔”寫在臉上，從刀片電池到DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，從e平臺(tái)3.0到CTB車身一體化技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造，核心科技一點(diǎn)都不受制于人。

這種“技術(shù)全?！蹦芰Γ攀撬矣诔龊?、并能迅速扎根的底氣。

更聰明的是，比亞迪不只是“賣車”，更是“扎根”，它在全球布局生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系，真正實(shí)現(xiàn)“在哪里賣，就在哪里造”。

這種深度本地化，不僅讓產(chǎn)品更貼合當(dāng)?shù)芈窙r與審美，還創(chuàng)造了大量就業(yè)，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，這才是可持續(xù)的全球戰(zhàn)略。

從“中國制造”到“中國智造”，從“走出去”到“走上去”，比亞迪的出海之路，像極了一部中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的縮影。

曾經(jīng)在汽車市場上，中國汽車品牌是學(xué)生，是追隨者；而今天，在新能源這條全新賽道上，中國品牌正在成為定義規(guī)則的人。

這場綠色出行的革命，沒有退路，只有前進(jìn)，而中國已經(jīng)從輪子后的追趕者，變?yōu)榱朔较虮P前的引領(lǐng)者。

未來十年，相信會(huì)有更多中國品牌，帶著創(chuàng)新、誠意與韌性，駛向世界的每一個(gè)角落。