梅賽德斯-奔馳于今日正式發(fā)布了新一代的 GLB 車型，這也是繼純電 CLA 之后，第二款采用 MMA 架構(gòu)的車型。

MMA 平臺是奔馳專為緊湊級車型開發(fā)的新一代模塊化架構(gòu)，其最大亮點在于「雙模兼容」設(shè)計：既能支持純電驅(qū)動，也可搭載輕混內(nèi)燃機系統(tǒng)。這種靈活性，使奔馳在應(yīng)對歐洲日益嚴苛的排放法規(guī)的同時，也能更好地滿足全球不同市場的多樣化需求。

按照規(guī)劃，新一代 GLB 將于 2026 年初率先登陸歐洲市場。燃油版起售價約為 4.1 萬英鎊（約合 38.6 萬元人民幣），純電版則接近 5 萬英鎊（約合 47.1 萬元人民幣）。

更長更舒適

作為目前 MMA 家族中尺寸最大的成員，新一代 GLB 提供五座和七座兩種座椅布局。其車身長寬高分別為 4732mm / 1861mm / 1687mm，軸距達到 2889mm，相較前代增加了 60mm。與前代 EQB 相比，駕駛員和前排乘客的最大頭部空間增加了 35mm，后排第二排和第三排的乘坐空間分別增加了 64mm 和 10mm。

作為對比，同樣擁有三排座椅的特斯拉 Model YL 的長寬高分別為 4976 / 1920 /1668mm，軸距為 3040mm，考慮到 Model YL 的第三排空間已經(jīng)只是堪堪夠用的水平，新一代 GLB 的三排乘坐體驗想必稱不上有多舒適。

對此，奔馳官方稱，「GLB 的三排可舒適容納身高 168 厘米以下的乘客，配合更大的車門開口和可調(diào)節(jié)的第二排座椅，進出便利性有所改善?！?/p>

不過軸距的增加還是為新一代 GLB 帶來了更充裕的腿部和頭部空間，車輛的第二排座椅支持縱向滑動，這讓車內(nèi)的裝載空間變得極為靈活。

儲物方面，新一代 GLB 配備了一個 127 升的前備廂，是奔馳新家族中最大的，足夠放下一個小型帳篷或一箱飲料。后備廂在五座/七座狀態(tài)下分別擁有 540/480 升的容積，放倒后排座椅后，可擴展至的 1715/1605 升。

「濃濃smart 味兒」

外觀上，新一代 GLB 延續(xù)了平直腰線、方正車頂、外擴輪拱的設(shè)計語言，加上黑色塑料防擦條和裸露式下護板，強化了「硬派感」。

電動版與燃油版在前臉細節(jié)上有所區(qū)別，電動版毫不意外的采用封閉式面板，嵌入 94 顆可編程 LED「星徽」，支持迎賓/送別光效；燃油版則保留傳統(tǒng)鍍鉻星陣格柵并搭配了發(fā)光邊框。車尾則統(tǒng)一使用集成動態(tài)動畫效果的貫穿式燈帶。

此外，奔馳也沒有忘記給 GLB 的天窗玻璃加上 158 顆星星閃閃發(fā)光的三叉星輝，這一源自純電 CLA 的設(shè)計語言，正逐步成為奔馳新一代產(chǎn)品的標(biāo)志性元素。

走進車內(nèi)，新一代 GLB 換裝了源自旗艦 S 級的「Superscreen」一體式三聯(lián)屏：10.25 英寸儀表盤 + 14 英寸中控屏 + 14 英寸副駕娛樂屏，橫向貫穿整個儀表臺。

不過與高配 GLC EV 所采用的真·一體化大連屏不同，GLB 的三屏之間仍存在明顯邊框分隔，豪華感稍顯遜色。

如果有關(guān)注 smart 精靈 5 EHD 的朋友或許會發(fā)現(xiàn)，GLB 的內(nèi)外飾設(shè)計語言似乎和 smart 有些許相似，這并不意外，畢竟兩者都有奔馳的全球設(shè)計中心參與研發(fā)。

▲ smart 精靈 5 EHD 內(nèi)飾

新一代 GLB 的車機系統(tǒng)此次也升級至了最新版 MBUX 智能交互系統(tǒng)。

新 MBUX 的一大突破，在于深度整合 AI 能力。其語音助手「Hey Mercedes」升級為基于 ChatGPT 的多輪對話系統(tǒng)，具備短期記憶，能理解上下文語境。更關(guān)鍵的是，它還接入了 Google Gemini AI，用于處理復(fù)雜的個性化導(dǎo)航請求，比如「找一家附近有充電樁、評分高于 4.5、且提供兒童座椅的餐廳」。

此外，盡管強調(diào)觸控與語音交互，奔馳卻還是「聽勸」的重新引入物理音量滾輪和自適應(yīng)巡航控制實體開關(guān)。

告別 1.3T

與 CLA 一樣，GLB 將率先推出純電版本，初期提供兩個配置：后驅(qū) GLB 250（260 馬力）和四驅(qū) GLB 350 4Matic（349 馬力），全系標(biāo)配 85kWh 電池，CLTC 工況下最高續(xù)航約 630 公里。

得益于全面轉(zhuǎn)向 800V 高壓平臺，新車峰值充電功率可達 320kW，10 分鐘即可補充約 260 公里續(xù)航。

稍晚些時候，入門級 GLB 200 將加入陣容，搭載 58kWh 電池，續(xù)航約 450 公里，功率降至 221 馬力。

燃油版車型預(yù)計于 2026 年下半年上市，徹底告別飽受爭議的 1.3T 發(fā)動機，換裝全新的 1.5T 四缸輕混動力系統(tǒng)。燃油版共有三種輸出版本：134 馬力（前驅(qū)）、161 馬力（前驅(qū)）和 188 馬力（四驅(qū)）?；靹酉到y(tǒng)配備 1.3kWh 電池和 27 馬力電機，支持低速純電行駛。參考技術(shù)相同的 CLA 混動車型，WLTC 綜合油耗預(yù)計在 5.5L/100km 左右。

而在操控與行駛質(zhì)感上，奔馳沒有因為 GLB 的「入門」定位而妥協(xié)。

前懸采用優(yōu)化后的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下控制臂由鍛造鋁合金制成的橫向臂與推力臂組成，轉(zhuǎn)向節(jié)亦為鑄鋁材質(zhì)，在實現(xiàn)輕量化的同時，特別強調(diào)高外傾剛度，確保精準的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與低噪音表現(xiàn)。

真正的亮點在于后橋——全新開發(fā)的多連桿獨立后懸架首次被下放到 B 級車型上。這一通常用于 E 級、S 級等高端車型的高規(guī)格底盤結(jié)構(gòu)，顯著提升了行駛穩(wěn)定性、濾震能力與整體高級感。

此外，GLB 全系標(biāo)配帶自適應(yīng)可調(diào)阻尼的懸掛系統(tǒng)。駕駛員可通過 DYNAMIC SELECT 旋鈕在「舒適」與「運動」模式間切換。系統(tǒng)通過多個傳感器實時監(jiān)測車輛狀態(tài)、路況及駕駛風(fēng)格，并能對每個車輪的減震器進行毫秒級獨立調(diào)節(jié)，實現(xiàn)動態(tài)平衡。

奔馳還特別介紹了在 GLB 上首次得到應(yīng)用的多源熱泵系統(tǒng)。

這套源自技術(shù)旗艦 VISION EQXX 的成果可以并行利用三個熱源：電驅(qū)系統(tǒng)和電池產(chǎn)生的廢熱，以及環(huán)境空氣中的熱量。通過回收這些熱能，該系統(tǒng)僅需消耗傳統(tǒng)輔助加熱器約三分之一的電能，就能達到同等的制熱效果，從而顯著減少對電量的消耗。

在-7°C 的環(huán)境下，GLB 僅需 20 分鐘即可將車內(nèi)加熱至舒適溫度，速度是上一代車型的兩倍，甚至優(yōu)于同級別的燃油車。更關(guān)鍵的是，能耗卻只有上一代的一半左右。

「鞏固」而非「顛覆」

目前，特斯拉尚未將 Model YL 引入歐洲市場，因此在該地區(qū)，新一代 GLB 確實缺乏直接對標(biāo)車型。它是當(dāng)前唯一同時提供純電與輕混動力、并可選七座布局的豪華品牌緊湊型 SUV。這種「雙模+多座」的組合，在法規(guī)趨嚴與家庭用戶需求之間找到了一個務(wù)實的平衡點。

但在中國市場，本土新勢力在智能化、補能效率和成本控制上的優(yōu)勢，使得純電版 GLB 很難在 30 萬–50 萬元價格區(qū)間形成競爭力。相比之下，燃油版或許更具競爭力，它不僅徹底告別了爭議多年的 1.3T 發(fā)動機，內(nèi)飾也同步升級至最新版的大連屏，整體產(chǎn)品力明顯提升。

今年前 10 個月，國內(nèi)市場一共售出了約 2.87 萬輛 GLB，月銷峰值接近 5000 輛。這一數(shù)字雖遠不及 GLC，但在豪華品牌整體承壓、消費者購車更趨理性的背景下，屬于相當(dāng)穩(wěn)健的表現(xiàn)。

換言之，新一代 GLB 的真正機會，或許不在于「顛覆」，而在于「鞏固」，通過補齊短板、優(yōu)化體驗來穩(wěn)住現(xiàn)有用戶基本盤，在依然認可奔馳品牌的用戶心中，繼續(xù)扮演一個可靠、體面且功能完整的選項。