“二十多萬的車，車機(jī)卡得像十年前的老年機(jī)，夏天一曬就黑屏，高速上想調(diào)個空調(diào)都得死磕，老車主自己掏錢換芯，福特都不給機(jī)會。 ”

這話是江蘇常州的蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）車主姚先生在維權(quán)群里說的，說出了幾百名2022-2025款蒙迪歐車主的心聲。

2025年12月初，2026款蒙迪歐帶著全系標(biāo)配的高通8155芯片高調(diào)上市，指導(dǎo)價14.98萬起，智能化配置吹得天花亂墜。

另一邊，各投訴平臺，蒙迪歐的投訴量已經(jīng)飆到了11月B級車前三，九成以上都是老車主在吐槽車機(jī)拉胯、廠家不作為。

有超過360名車主組建了集體維權(quán)群，核心訴求就一個：要么給老車機(jī)升級軟件，要么開放自費(fèi)換8155芯片的通道。

福特的回應(yīng)，讓老車主心涼了半截。官方說，2026款的車機(jī)是“全新架構(gòu)和技術(shù)”，跟老款的820A芯片車機(jī)軟硬件不兼容，強(qiáng)行升級會影響行車安全。

至于解決方案，就是 “至高7000元置換補(bǔ)貼”——意思很明顯，想體驗(yàn)新芯片？別琢磨升級了，直接換新車吧。

買車的時候，福特可不是這么說的。當(dāng)時，銷售拍著胸脯吹“智能化座艙天花板”，承諾“全生命周期OTA升級”，說車機(jī)系統(tǒng)能常用常新。

2022款、2023款的車主開了才兩三年，車機(jī)就成了“老大難”：高通820A芯片算力跟不上，打開導(dǎo)航要等半分鐘，語音助手喊三遍都沒反應(yīng)。

尤其是夏天中控臺被曬熱了，屏幕直接黑屏重啟。更要命的是，蒙迪歐取消了幾乎所有物理按鍵，車機(jī)一死機(jī)，空調(diào)、導(dǎo)航、音樂全歇菜。

更讓車主們膈應(yīng)的是，新款蒙迪歐的8155芯片，跟老款的820A芯片差得可不是一星半點(diǎn)，老車主心里能平衡嗎？

車主們也不是不講理，知道技術(shù)更新快，廠家不可能免費(fèi)給換芯，所以退而求其次：自己掏錢，福特給個官方的更換渠道。

結(jié)果這個合情合理的訴求，被福特一口回絕了。

廠家給出的理由是“架構(gòu)不同、有安全風(fēng)險”。有車主納悶，別的品牌都能通過升級優(yōu)化體驗(yàn)，甚至開放自費(fèi)換芯，怎么到福特這兒就成了“技術(shù)難題”呢？

福特給出的7000元置換補(bǔ)貼，在車主眼里更是形同虛設(shè)。這哪是解決問題，分明是把老車主當(dāng)“韭菜”割。

不光蒙迪歐車主在維權(quán)，福特銳界L同樣是820A芯片，同樣是車機(jī)卡頓，同樣是自費(fèi)換芯遭拒，銳界L的維權(quán)車主也超過了200人。

有網(wǎng)友說，這哪里是單一車型的問題，分明是福特在智能化轉(zhuǎn)型中，把老車主的體驗(yàn)拋到了腦后。

再說幾句

直到現(xiàn)在，福特還是沒有松口的跡象，維權(quán)群里的車主們還在堅(jiān)持，有人說“就算最后換不了芯，也要讓福特給個說法”，有人說“以后再也不會買福特的車了”。

福特可能覺得，幾百個車主的聲音掀不起大浪，但他們忘了，口碑這東西，是靠一個個車主的真實(shí)體驗(yàn)攢起來的。