哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊在暴雨天里飛竄的外賣車嗎？騎手老張裹著濕透的雨衣急轉(zhuǎn)彎，車筐里的餐盒晃得像要跳出來，手機(jī)接單提示音比雷聲還刺耳。

不是不想歇，是不敢歇

這不是特例，是全國1300萬外賣騎手的日?！?/strong>—他們的手表永遠(yuǎn)在倒計(jì)時(shí)，“歇一天”從來不是自由選擇，是“少掙幾百塊”的奢侈。

就在最近，國家終于給騎手們撐了撐腰。市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《外賣平臺(tái)服務(wù)管理基本要求》，首次用國標(biāo)把騎手的休息權(quán)寫明白。

每天接單不能超8小時(shí)，連續(xù)跑4小時(shí)就得停20分鐘，平臺(tái)還不能再推新單；每周至少給1天休息時(shí)間。這消息一出來，不少人都覺得“騎手的春天來了”。

可反轉(zhuǎn)來得比短視頻劇情還快。新國標(biāo)剛刷屏，騎手群里的吐槽就炸了鍋：“每周休1天？我房租誰交？孩子奶粉錢從哪來？”合著這看似暖心的政策，在騎手眼里根本不是福利，是道“生存選擇題”。

咱扒拉扒拉騎手的錢袋子就懂了。他們掙的都是“低保底+按單計(jì)酬”的辛苦錢，每單5到7塊，一天得跑夠35單才能湊夠200塊日薪。

想多攢點(diǎn)錢寄回家？那就得把8小時(shí)工作制拉成10到12小時(shí)，上午跑美團(tuán)，下午跑餓了么，晚上再接幾單閃送。這種跨平臺(tái)接單的“隱形工時(shí)”，從來沒出現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)報(bào)表里。

問題根源在“錢”

經(jīng)濟(jì)下行這陣兒，“歇一天”的成本被無限放大。對(duì)騎手來說，休息不是“恢復(fù)精力”，是實(shí)打?qū)嵉摹笆杖霐鄼n”。

這就是為啥有人擔(dān)心新國標(biāo)會(huì)流于形式——開通兩個(gè)賬號(hào)換平臺(tái)接單，用家人信息注冊(cè)繼續(xù)跑，總能繞開規(guī)則。

說白了，問題核心從來不是“讓不讓歇”，是“歇了之后怎么辦”。新國標(biāo)撕開了外賣行業(yè)“效率至上”的遮羞布，不讓算法把人逼成機(jī)器，這是好事。

但如果只畫“休息權(quán)”的餅，不解決收入的坑，再暖心的政策也會(huì)變成“紙上權(quán)益”。

畢竟對(duì)靠體力換錢的騎手來說，“活下去”永遠(yuǎn)比“歇一歇”更迫切?？赡苡腥藛枺@國標(biāo)不是強(qiáng)制性的，平臺(tái)會(huì)聽話嗎？

雖然是“推薦性”標(biāo)準(zhǔn)，但它把責(zé)任劃得明明白白：誰給騎手派單，誰就得管勞動(dòng)強(qiáng)度。美團(tuán)、京東外賣這些大平臺(tái)已經(jīng)表態(tài)自愿執(zhí)行，態(tài)度是有了，但關(guān)鍵看真章。

得走“三條硬路”

想讓騎手真敢休息、愿休息，光靠一份標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，得搭起“收入+考核+保障”的三重架子。第一招就得讓配送費(fèi)配得上辛苦，平臺(tái)別總把滿減補(bǔ)貼的成本轉(zhuǎn)嫁給騎手。

行業(yè)數(shù)據(jù)擺著呢，這些年騎手到手的配送費(fèi)一直在降，平臺(tái)抽成卻穩(wěn)中有升，這波“成本轉(zhuǎn)移”真得停了。適當(dāng)提高單價(jià)、降低抽成，讓騎手干8小時(shí)就能掙到體面錢，誰還愿意熬夜拼單？

二招得根治考核的“軟傷害”。新國標(biāo)說不能只看接單量，這是進(jìn)步，但得說死：合理休假不能影響派單優(yōu)先級(jí)，拒單請(qǐng)假不該被算法標(biāo)上“不積極”。

你品，你細(xì)品，過去多少騎手不敢歇，就是怕這點(diǎn)——一休息算法就給少派單，這比扣錢還傷人。算法不該是冷冰冰的計(jì)時(shí)器，得是有溫度的調(diào)節(jié)器，既要效率，更要人性。

最關(guān)鍵的第三招，是把社會(huì)保障的“安全網(wǎng)”織牢。得把騎手真真切切納入社保體系，工傷、醫(yī)療都得有保障，地方政府再給點(diǎn)參保補(bǔ)貼，提高他們的參保意愿。

當(dāng)騎手不用再擔(dān)心“摔一跤就沒收入”，休息時(shí)才能真踏實(shí)。除此之外，咱顧客也得添份力——非緊急情況別催單，晚幾分鐘多份理解，這些微小的善意，都是騎手敢休息的底氣。

新國標(biāo)只是個(gè)起點(diǎn)，而且是很小的起點(diǎn)。外賣行業(yè)的健康發(fā)展，不該建立在騎手的過度消耗上。就像中美經(jīng)貿(mào)那套“極限拉扯”，光有態(tài)度不行，得真刀真槍解決問題。