當(dāng)時間節(jié)點來到2025年年末的時候，再看國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏，很顯然，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)跨過了電動化的“河”，大家都來到了一個新的“渡口”，而這個“渡口”就是智能化，核心就是智能駕駛輔助……

說起智能駕駛輔助，可謂是百家爭鳴、百花齊放，各種技術(shù)路線和流派同場競技，但時至今日，要說起國內(nèi)智能駕駛的頭部玩家，華為ADS的關(guān)注度和認(rèn)可度，應(yīng)該是最高的，這一點我們相信很多車企都有同感，而同樣處在第一陣營的理想VLA和比亞迪天神之眼B，同樣也在“瘋狂迭代”中。

可能從名氣上來說，現(xiàn)在還沒有華為ADS那么強勢，但是作為理想車主，以及近期試駕了多款比亞迪天神之眼駕駛輔助的汽車博主，我們可以很負(fù)責(zé)任地說，這兩家迭代到當(dāng)下，整體表現(xiàn)已經(jīng)不輸華為ADS了，而且有些方面可能比華為ADS，還要更加強勢一點。

大家可能都知道了，近期比亞迪旗下有兩款新車表現(xiàn)非常強勢，一款是方程豹鈦7，一款是騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L，兩款車型在細(xì)分市場的表現(xiàn)都很突出，其中方程豹鈦7單月銷量超過了2.4萬輛，這兩款車型中，很多用戶就選擇了天神之眼B的智駕方案。在最新智駕版本更新之后，我們看到很多車主在網(wǎng)上表達(dá)了自己的體驗，覺得現(xiàn)在天神之眼B的駕駛輔助體驗，已經(jīng)不輸華為ADS了，而且天神之眼的泊車輔助系統(tǒng)，還有比亞迪的廠家兜底……

實際上，今年上半年，我們在試駕比亞迪漢EV的時候，也試駕了天神之眼B的版本，當(dāng)時駕駛這個版本的車型，在西安城郊行駛，在基本的路線選擇、超車時機、轉(zhuǎn)彎邏輯方面，表現(xiàn)就已經(jīng)算是比較穩(wěn)定了，但是相當(dāng)來說還是比較保守。正好在那個時候，我們試駕了華為乾崑智駕版本的車型，那套系統(tǒng)非常果斷、激進(jìn)的風(fēng)格，給我們留下了深刻的印象。而且那個時候，天神之眼B還不能實現(xiàn)高速收費站的自主通行等功能，相當(dāng)于到高速收費站前500米，就要人為接管了，所以當(dāng)時我們認(rèn)為，天神之眼B具備了城市NOA的基本能力，但是離實現(xiàn)不間斷的駕駛輔助能力，還有一定距離。

但是等到我們再體驗的時候，駕駛輔助的系統(tǒng)版本已經(jīng)迭代到了最近版本，而到了這一版，給我們的感覺就完全不一樣了。首先從連貫性上來說，最新版本已經(jīng)支持ETC自動通行功能，而且能夠?qū)崿F(xiàn)對收費站欄桿的識別和主動啟停，甚至可以在多層停車場實現(xiàn)領(lǐng)航停車。從效果上來說，可以說實現(xiàn)了車位到車位的駕駛輔助能力，高速、城區(qū)都能用，而且流暢度和激進(jìn)度都有了本質(zhì)提升，更加老司機化了，這可能也是很多天神之眼B用戶比較“囂張”的原因所在了。

包括我們在內(nèi)，以及很多小伙伴也都很疑惑，也就幾個月時間，天神之眼B怎么已經(jīng)進(jìn)化到，讓很多車主都敢于認(rèn)為可以和華為ADS“盤盤道”的地步了！實際上，這就是數(shù)據(jù)多的優(yōu)勢，到了當(dāng)下，對于很多無圖駕駛輔助系統(tǒng)而言，建立模型和規(guī)則并不難，數(shù)據(jù)喂養(yǎng)才是最重要的。簡單來說，就是要見得場面足夠多，在駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，讀萬卷書，不如行萬里路，就體現(xiàn)得非常透徹。工程師們對規(guī)則、模型的搭建，肯定無法考慮到所有路況和特殊狀況，只有大量的數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，才能讓系統(tǒng)在下次遇到這種狀態(tài)時，調(diào)用之前的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，完成對復(fù)雜場景的處理和博弈。

比亞迪就有這樣的優(yōu)勢，目前比亞迪天神之眼系統(tǒng)車型的數(shù)量早就超過了百萬輛，每天能夠產(chǎn)生的行駛里程超過了1.3億公里，那么車輛全身的攝像頭、雷達(dá)等傳感器，配合地圖，都能產(chǎn)生大量的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)，就會持續(xù)“喂養(yǎng)”天神之眼系統(tǒng)，讓天神之眼系統(tǒng)做到真正意義上見過“大世面”，遇事不決，調(diào)用數(shù)據(jù)！

實際上，這一點，在段位稍低一點的天神之眼C上已經(jīng)得到了驗證！多路消息顯示，天神之眼C即將推送城市領(lǐng)航輔助功能，也就是用戶駕駛車輛多次從A點到B點行駛，然后系統(tǒng)就能夠“記住”這段路，等到“訓(xùn)練”結(jié)束，車輛就可以在駕駛者監(jiān)管的情況下，完成從A點到B點的通勤輔助駕駛，這可以說就是降階版的城市NOA，對于上下班通勤的小伙伴來說，會非常好用。這個功能，就是“數(shù)據(jù)喂養(yǎng)”的典型結(jié)果，而每天行駛在高速、城市里的比亞迪車型，會不斷為天神之眼系統(tǒng)增加數(shù)據(jù)量，而這些數(shù)據(jù)，會反作用到日常駕駛輔助的實際操作中，說白了，這就是車多的好處。

所以從實際駕駛的角度來說，我們認(rèn)為直到目前，華為ADS的實際表現(xiàn)，依然非常強勢，但是天神之眼B在快速進(jìn)化之后，整體的表現(xiàn)也不輸華為的方案，而理想VLA和“理想同學(xué)”的充分配合，則提供了另一種駕駛輔助的實現(xiàn)方案，更加重要的是，相比于華為的付費訂閱，天神之眼B和理想VLA都是免費使用，性價比一下子就上來了。所以在這種狀態(tài)下，國內(nèi)駕駛輔助系統(tǒng)的頭部品牌們，可以說各有所長，相比于很多還在卷內(nèi)燃機的海外市場消費者，我們國內(nèi)用戶還是“吃”得太好了。