當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)完成從電動化上半場到智能化下半場的關(guān)鍵切換，全球化成為檢驗企業(yè)核心競爭力的終極賽場。作為深耕中國市場20余年的定位與位置服務(wù)提供商，HERE Technologies正以“in China for global”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為中國車企出海浪潮中的重要伙伴。

近日，HERE Technologies大中華區(qū)銷售負(fù)責(zé)人阮野在接受《汽車觀察》專訪時，深入解讀了地圖技術(shù)在智駕時代的價值重構(gòu)，以及HERE如何以全球合規(guī)能力與技術(shù)生態(tài)，助力中國汽車破解出海難題。

HERE Technologies大中華區(qū)銷售負(fù)責(zé)人阮野（右）接受專訪

“位置服務(wù)將成為所有移動設(shè)備的核心基礎(chǔ)設(shè)施?！?/strong>

2002年進(jìn)入中國市場的HERE，最初的核心使命是幫助海外車企將先進(jìn)技術(shù)落地中國。彼時，中國作為新興市場，正處于制造業(yè)快速崛起階段，海外品牌的入駐帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的初步發(fā)展。這一階段，HERE的角色是“技術(shù)搬運工”，完成了從“outside in”的市場滲透。

2018年成為重要轉(zhuǎn)折點。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，出海成為眾多車企的必然選擇，市場趨勢悄然轉(zhuǎn)向“inside out”——中國汽車開始帶著領(lǐng)先的電動化、智能化技術(shù)走向全球。這一轉(zhuǎn)型直接推動HERE調(diào)整戰(zhàn)略重心，從服務(wù)海外車企入華，轉(zhuǎn)變?yōu)橹χ袊嚻蟪龊??！癏ERE的戰(zhàn)略不是in China for China，而是in China for global，”阮野強(qiáng)調(diào)，“我們要做的是幫助中國企業(yè)把國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)推向海外，解決不同國家的安全合規(guī)、數(shù)據(jù)適配等核心痛點?！?/p>

如今，HERE的服務(wù)對象已覆蓋傳統(tǒng)車企、新勢力等多元化主體，服務(wù)場景也從單一汽車延伸至機(jī)器人、無人配送、低空經(jīng)濟(jì)等多個移動設(shè)備領(lǐng)域。這種戰(zhàn)略延伸背后，是HERE對產(chǎn)業(yè)趨勢的預(yù)判：未來20年，將是中國智能制造全面出海的時代，而位置服務(wù)將成為所有移動設(shè)備的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

“地圖的核心價值從未消失，只是應(yīng)用場景發(fā)生了轉(zhuǎn)變?！?/strong>

在自動駕駛技術(shù)從L2+向L3、L4進(jìn)階的過程中，地圖的角色正發(fā)生革命性變化。過去，地圖僅作為導(dǎo)航工具，為人類駕駛者提供路線指引；而在智駕時代，地圖已成為保障行駛安全的“核心系統(tǒng)”，需要向機(jī)器提供精準(zhǔn)、可靠的環(huán)境感知信號。

阮野介紹：“以前一輛車可能只需要一張導(dǎo)航圖，現(xiàn)在卻需要九張甚至更多不同功能的地圖，涵蓋機(jī)器決策、限速提醒、路況感知、座艙交互等多個場景?！睌?shù)據(jù)不一致可能導(dǎo)致導(dǎo)航指令與車輛行駛動作沖突，直接威脅行車安全。為此，HERE打造了HERE UniMap統(tǒng)一地圖AI學(xué)習(xí)平臺，通過統(tǒng)一架構(gòu)實現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的一致性處理，為人和機(jī)器提供精準(zhǔn)同步的位置信息，支撐端到端的智能化駕駛。

面對“無圖化”的行業(yè)討論，阮野有著清晰的判斷：“地圖的核心價值從未消失，只是應(yīng)用場景發(fā)生了轉(zhuǎn)變。”在智駕場景中，地圖需要提前預(yù)判道路信息，如提前規(guī)劃車道以應(yīng)對轉(zhuǎn)彎需求，或基于路況優(yōu)化行駛路線。

尤其對于出海車企而言，海外道路屬性與國內(nèi)差異顯著，僅靠國內(nèi)訓(xùn)練數(shù)據(jù)無法滿足本地化需求。HERE通過覆蓋200多個國家的地理數(shù)據(jù)積累，以及AI制圖技術(shù)的持續(xù)迭代，能夠為車企提供符合當(dāng)?shù)氐缆穼傩缘臄?shù)據(jù)支持，即便在未進(jìn)行大規(guī)模路測的區(qū)域，也能通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練保障智駕系統(tǒng)的可靠性。

值得注意的是，HERE的技術(shù)能力已深度融入中國智駕產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，國內(nèi)已經(jīng)搭載NOA功能的主流車企中，已有數(shù)十家與HERE開展不同層面的合作，其產(chǎn)品體系已全面覆蓋高精地圖、標(biāo)準(zhǔn)地圖+高精車道導(dǎo)航、視覺+導(dǎo)航融合等多元化方案，適配不同車企的技術(shù)路徑選擇。

“我們的核心價值就是將這些合規(guī)要求轉(zhuǎn)化為可落地的數(shù)據(jù)和算法?！?/strong>

中國汽車出海面臨的兩大核心挑戰(zhàn)，一是不同市場的合規(guī)壁壘，二是基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域差異。歐洲的ISA限速法規(guī)、各國數(shù)據(jù)安全要求、新興市場的基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等問題，都成為制約車企出海的關(guān)鍵因素。而HERE的核心競爭力，正在于其40年積累的全球合規(guī)經(jīng)驗與技術(shù)適配能力。

在合規(guī)層面，HERE已深度融入全球主要市場的監(jiān)管體系。以歐洲市場為例，HERE同時與寶馬、奔馳合作實現(xiàn)L3級別高速公路智能駕駛落地，對當(dāng)?shù)氐腎SA限速要求、動態(tài)法規(guī)調(diào)整有著精準(zhǔn)的把握和數(shù)據(jù)支撐。

“每個國家的法規(guī)都在實時變化，我們的核心價值就是將這些合規(guī)要求轉(zhuǎn)化為可落地的數(shù)據(jù)和算法，幫助中國車企快速適配，”阮野表示。這種合規(guī)能力并非簡單的政策解讀，而是通過持續(xù)的數(shù)據(jù)采集與更新，將法規(guī)要求嵌入地圖服務(wù)，確保車企產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)乇O(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施適配方面，HERE通過“AI制圖+多源數(shù)據(jù)融合”的模式，破解了新興市場基礎(chǔ)設(shè)施不足的難題。對于東南亞等網(wǎng)絡(luò)覆蓋差、道路數(shù)據(jù)匱乏的區(qū)域，HERE并非依賴傳統(tǒng)的采集車測繪，而是通過合作車企的車輛傳感器、衛(wèi)星數(shù)據(jù)、視覺識別等多維度數(shù)據(jù)，結(jié)合AI制圖方法論，實現(xiàn)核心數(shù)據(jù)的補(bǔ)足與實時更新。

“地圖已從靜態(tài)演進(jìn)為實時更新的live map，只要車輛傳感器產(chǎn)生足夠數(shù)據(jù)，我們就能通過AI分析反饋最新道路情況?！比钜敖榻B，這種模式無需依賴當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施，就能滿足中國車企出海的基本導(dǎo)航與智駕需求。

生態(tài)協(xié)同是HERE賦能出海的另一大優(yōu)勢。HERE并不直接參與中國本土地圖繪制，而是通過與高德、東軟等本土企業(yè)的深度合作，實現(xiàn)“接口統(tǒng)一化、API統(tǒng)一化”。以與高德的合作為例，通過數(shù)據(jù)屬性與接口的統(tǒng)一，國內(nèi)車企在國內(nèi)適配的技術(shù)方案可快速復(fù)制到全球市場，實現(xiàn)“一次部署、全球覆蓋”。

這種合作模式并非簡單的底層數(shù)據(jù)輸出，而是構(gòu)建了開放的生態(tài)體系——HERE既可以提供一站式導(dǎo)航+ISA+ADAS解決方案，也可以提供數(shù)據(jù)支持，讓合作伙伴結(jié)合自身優(yōu)勢打造差異化方案。東軟的OneCoreGo?數(shù)字座艙平臺中，就融入了大量HERE的核心數(shù)據(jù)處理能力，實現(xiàn)導(dǎo)航與座艙體驗的深度融合。

“未來3-5年的全球競爭核心是差異化與本地化?！?/strong>

展望2026年，HERE的中國戰(zhàn)略將聚焦兩大核心：一是深化與中國車企在高階智駕領(lǐng)域的合作，二是完善本土生態(tài)服務(wù)能力。隨著城市NOA、高速NOA的普及以及L3級別自動駕駛的逐步落地，HERE將重點發(fā)力合規(guī)性與技術(shù)適配，幫助中國車企在海外成熟市場實現(xiàn)高階智駕功能的落地?！拔覀冊跉W洲已經(jīng)驗證了L3級別的技術(shù)可行性，期待與中國品牌攜手，在全球市場實現(xiàn)更大范圍的突破?！比钜氨硎?。

在本土布局上，HERE正加速擴(kuò)大團(tuán)隊規(guī)模與辦公網(wǎng)絡(luò)，北京、上海的新辦公室正在籌備中，銷售、售前、售后及客戶成功經(jīng)理團(tuán)隊將進(jìn)一步擴(kuò)容，以應(yīng)對日益增長的客戶需求。

同時，HERE的服務(wù)場景將從乘用車延伸至商用車、兩輪車、無人配送、低空經(jīng)濟(jì)等多個領(lǐng)域，通過豐富POI（興趣點）數(shù)據(jù)、優(yōu)化商用車限速與合規(guī)服務(wù)等，構(gòu)建更全面的位置服務(wù)生態(tài)。

對于中國汽車未來3-5年的全球競爭核心，阮野認(rèn)為差異化與本地化是關(guān)鍵?！昂Ｍ庀M者并非不接受中國汽車的智能化，而是缺乏接觸的機(jī)會，HERE的角色，就是通過技術(shù)與生態(tài)支持，讓中國車企的差異化優(yōu)勢在全球市場落地生根——無論是低成本市場的傳統(tǒng)電車，還是高科技的智能汽車，都能找到適配的位置服務(wù)解決方案。”他解釋道。

從20年前的技術(shù)引進(jìn)者，到如今的出海賦能者，HERE的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型正是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球地位變遷的縮影。在智能化與全球化深度交織的時代，地圖不僅是導(dǎo)航工具，更是連接技術(shù)與市場、破解合規(guī)壁壘的核心紐帶。

隨著HERE等企業(yè)的深度參與，也將幫助中國汽車出海逐步告別“野蠻生長”，進(jìn)入以技術(shù)合規(guī)為核心、以生態(tài)協(xié)同為支撐的高質(zhì)量發(fā)展階段。這正是中國汽車從“制造大國”邁向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國”的關(guān)鍵一步。