12月9日，地平線首屆技術(shù)生態(tài)大會（Horizon Together 2025）落下帷幕。兩天時間，沒有炫技式的參數(shù)比拼，也沒有單打獨(dú)斗的英雄敘事，取而代之的，是一場關(guān)于“我們”的深度對話——芯片廠商、車企、Tier1、云服務(wù)商、算法公司……來自全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴們齊聚一堂，共同勾勒出一幅“開放協(xié)同、專業(yè)分工、普惠共贏”的產(chǎn)業(yè)新圖景。

如果說過去幾年的智能駕駛賽道是“技術(shù)向高”的沖刺賽，那么今天，行業(yè)已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)入“生態(tài)同行”的馬拉松。正如地平線副總裁蘇箐所言，F(xiàn)SD V12的出現(xiàn)如同“原子彈時刻”，標(biāo)志著行業(yè)完成了從規(guī)則驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動的范式躍遷。但真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始：如何讓頂尖技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室、走進(jìn)十萬元級的家用車？答案很明確——靠生態(tài)，而不是靠單打獨(dú)斗。

在這場大會上，“工業(yè)母機(jī)”成了高頻詞。它不是指某一臺設(shè)備，而是指整個產(chǎn)業(yè)的工程能力、組織能力和協(xié)同效率。奇瑞用15個月與地平線聯(lián)合攻堅(jiān)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；長安暢想“群體智能”下的車路云協(xié)同；電裝選擇與中國伙伴共研L2++方案；阿里云提供彈性算力底座；立訊精密專注硬件基礎(chǔ)設(shè)施；智華科技打磨傳感器套件；鑒智機(jī)器人圍繞芯片做算法閉環(huán)……每一家企業(yè)都找到了自己的“主航道”，又在彼此交匯處形成合力。

這正是健康生態(tài)的魅力所在：不是誰取代誰，而是誰成就誰。正如北京汽車馮碩所說：“車企卷不動所有事。”與其大包大攬，不如各司其職——芯片廠專注算力與架構(gòu)，算法公司深耕模型與泛化，車企聚焦用戶體驗(yàn)與品牌價值，。當(dāng)專業(yè)的人做專業(yè)的事，效率自然提升，成本自然下降，體驗(yàn)自然普惠。

更令人振奮的是，這場協(xié)同不止于技術(shù)，更關(guān)乎信任。在圓桌論壇上，余凱博士將高階智駕比作“更高級的自動擋”——不是取代人，而是解放人。廣汽吳堅(jiān)強(qiáng)調(diào)“安全是底線”，元戎啟行周光看好大模型帶來的推理突破，佑駕創(chuàng)新劉國清呼吁功能標(biāo)準(zhǔn)化……大家在安全、責(zé)任、邊界等核心議題上達(dá)成高度共識。這種基于理性與敬畏的信任，才是智駕規(guī)?；涞氐恼嬲?。

展望未來，智能駕駛終將如今天的移動網(wǎng)絡(luò)一樣成為標(biāo)配。而那一天的到來，不會靠某一家公司的“神作”，而要靠整個生態(tài)的“共舞”。地平線用一場名為“Together”的大會，傳遞了一個樸素卻堅(jiān)定的信念：技術(shù)可以很高，但體驗(yàn)必須很近；夢想可以很大，但腳步必須很實(shí)。

正如余凱在閉幕時所說：“我們賦予機(jī)器智能，最終是為了讓人類更自由?！碑?dāng)駕駛不再是一種負(fù)擔(dān)，而是一種選擇，或許我們離那個“更自由”的未來，又近了一步。

這條路，一個人走得快，一群人走得遠(yuǎn)。而這一次，大家選擇一起走。