本賽季F1已經(jīng)落下帷幕，在阿布扎比大獎(jiǎng)賽歷經(jīng)鏖戰(zhàn)、以毫厘之間的積分優(yōu)勢(shì)差鎖定勝局后，蘭多·諾里斯終于將他的名字銘刻進(jìn)F1史冊(cè)，首度加冕F1年度車手總冠軍頭銜。在一個(gè)跌宕起伏的賽季之后，F(xiàn)1官方總結(jié)了一些引人注目的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些都成為了諾里斯最終登頂WDC的重要注腳......

-- 0.698 --

0.698秒諾里斯所有獲勝場(chǎng)次中最小的奪冠優(yōu)勢(shì)，出現(xiàn)在他本賽季獲得的第五場(chǎng)勝利中——匈牙利站。

依靠一停策略，諾里斯在匈牙利站取得領(lǐng)先，其發(fā)車位置原本位于法拉利車手勒克萊爾及隊(duì)友皮亞斯特里之后。然而，后程發(fā)力的皮亞斯特里在比賽末段開始追擊諾里斯，使得比賽結(jié)局懸念迭起。

盡管皮亞斯特里數(shù)次嘗試超越，但最終未能找到機(jī)會(huì)突破隊(duì)友的防守——沖線時(shí)僅落后諾里斯0.698秒。

諾里斯最終以領(lǐng)先最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬克斯·維斯塔潘2分的優(yōu)勢(shì)，贏得年度車手總冠軍。

在墨西哥城大獎(jiǎng)賽后，諾里斯重回車手積分榜領(lǐng)跑位置，隨后他在圣保羅進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先皮亞斯特里24分，并且領(lǐng)先維斯塔潘49分。

然而，隨著荷蘭“汽車人”的接連獲勝，麥克拉倫車隊(duì)經(jīng)歷了幾個(gè)較為艱難的周末，維斯塔潘在卡塔爾站后超越皮亞斯特里升至第二，收官戰(zhàn)前僅落后諾里斯12分。雖然維斯塔潘在阿布扎比的再度奪冠為他增添了25個(gè)積分，但諾里斯最終以微弱優(yōu)勢(shì)驚險(xiǎn)奪冠，賽季結(jié)束時(shí)僅領(lǐng)先這位紅牛車手2分。

而這2分，是諾里斯自己拼出來的機(jī)會(huì)。在卡塔爾站的最后時(shí)刻，諾里斯超越安東內(nèi)利最終以第四名完賽，正是這個(gè)關(guān)鍵的超越讓諾里斯多拿到了2分，也進(jìn)一步提升了自己在末輪阿布扎比的冠軍角逐中的奪冠容錯(cuò)率。

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這是諾里斯在全年24場(chǎng)比賽中獲得的總勝場(chǎng)數(shù)——以及桿位數(shù)。7似乎是諾里斯及其隊(duì)友皮亞斯特里在2025年的“魔力數(shù)字”：令人驚嘆的是，兩位車手各自取得了7場(chǎng)勝利，并且桿位數(shù)量也完全相同。

皮亞斯特里的大部分勝利發(fā)生在上半賽季，而諾里斯的獲勝分布則更為均勻，他曾在澳大利亞（第1站）、摩納哥（第8站）、奧地利（第11站）、英國(guó)（第12站）、匈牙利（第14站）、墨西哥（第20站）和圣保羅（第21站）站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

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這是諾里斯以積分榜領(lǐng)跑者身份開啟大獎(jiǎng)賽數(shù)量。如前文提及，諾里斯以贏得澳大利亞大獎(jiǎng)賽的出色表現(xiàn)為賽季開局，這意味著他早早占據(jù)了車手積分榜的領(lǐng)先位置。此后這位英國(guó)車手持續(xù)領(lǐng)跑，直到皮亞斯特里在第五站沙特站后才終于超越了他。

盡管皮亞斯特里在賽季大部分時(shí)間里領(lǐng)跑積分榜，但諾里斯憑借強(qiáng)勁表現(xiàn)，在第20站墨西哥以一場(chǎng)統(tǒng)治性勝利重回車手榜頭名——余下的故事便已載入史冊(cè)了......

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這是諾里斯在隊(duì)內(nèi)正面對(duì)決中擊敗皮亞斯特里的次數(shù)。就整個(gè)賽季的排位賽表現(xiàn)而言，諾里斯以13比11略微領(lǐng)先隊(duì)友。如上所述，兩位車手各獲得7個(gè)桿位——但縱觀整個(gè)賽季，諾里斯更頻繁地排在隊(duì)友之前。

兩人在正賽日的對(duì)決數(shù)據(jù)非常相似，諾里斯再次以13比10稍占上風(fēng)，這其中不包括因技術(shù)違規(guī)被雙雙取消成績(jī)的拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽。

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這是在諾里斯此次奪冠之前，麥克拉倫車隊(duì)與上次擁有年度車手總冠軍相隔的年數(shù)。

當(dāng)這支橙色軍團(tuán)在2024年贏得車隊(duì)總冠軍時(shí)，標(biāo)志著重回巔峰的漫長(zhǎng)等待終于結(jié)束——他們上一次奪得年度車隊(duì)總冠軍還要追溯到1998年。而他們最近一次車手總冠軍，則是漢密爾頓在2008年贏得的。

本賽季，麥克拉倫實(shí)現(xiàn)了雙冠偉業(yè)，他們先是在新加坡站提前鎖定年度車隊(duì)總冠軍，隨后諾里斯在收官站帶回了期待已久的車手總冠軍，終結(jié)了自漢密爾頓奪冠以來長(zhǎng)達(dá)17年的冠軍荒。

這是諾里斯在2025賽季登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的次數(shù)。除了上述的7場(chǎng)分站賽勝利，這位新科世界冠軍還有8次以第二名完賽，以及3次獲得第三名——其中一次便是在阿布扎比鎖定總冠軍的關(guān)鍵戰(zhàn)績(jī)。

鑒于今年賽歷共有24場(chǎng)比賽，這一數(shù)據(jù)意味著諾里斯僅有6場(chǎng)比賽未能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：其中兩場(chǎng)退賽（加拿大和荷蘭），一場(chǎng)被取消成績(jī)（拉斯維加斯），其余非領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)完賽成績(jī)?yōu)樯程匕⒗镜牡谒拿?、阿塞拜疆站的第七名以及倒?shù)第二站卡塔爾的另一個(gè)第四名。

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從1950年朱塞佩·法里納首奪桂冠，到維斯塔潘在2021至2024年間連續(xù)四次問鼎，共有34位車手實(shí)現(xiàn)了在頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中奪冠的夢(mèng)想。而在2025賽季，F(xiàn)1歷史迎來了第35位世界冠軍，而在未來他無(wú)疑渴望在自己的名字旁增添更多的總冠軍頭銜。

而在麥克拉倫車隊(duì)歷史中，諾里斯成為了繼埃默森·菲蒂帕爾迪、詹姆斯·亨特、尼基·勞達(dá)、阿蘭·普羅斯特、艾爾頓·塞納、米卡·哈基寧和劉易斯·漢密爾頓后第八位F1年度車手總冠軍。

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這是諾里斯在賽季結(jié)束時(shí)獲得的總積分。進(jìn)入2025賽季，一位車手理論可得的最高積分為648分——但這需要贏下全部24場(chǎng)正賽及6場(chǎng)沖刺賽。諾里斯以423分的最終總分結(jié)束賽季，這意味著他獲得了所有可爭(zhēng)取積分中65.3%的分?jǐn)?shù)，無(wú)不體現(xiàn)著他和麥克拉倫對(duì)于比賽的統(tǒng)治力。

當(dāng)然，對(duì)于諾里斯的個(gè)人首冠遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些數(shù)據(jù)能夠總結(jié)，只是在唯結(jié)果論的競(jìng)技體育中，拿到了冠軍就證明了一切。是實(shí)力也好是運(yùn)氣也罷，即便是車隊(duì)崇尚的“木瓜規(guī)則”，也是在動(dòng)態(tài)中尋求隊(duì)內(nèi)兩位車手的平衡......

隨著諾里斯成功登頂WDC，圍場(chǎng)內(nèi)已經(jīng)開始了對(duì)于2026賽季的準(zhǔn)備。不過北京時(shí)間今天，圍場(chǎng)內(nèi)一股紅色旋風(fēng)在本賽季F1結(jié)束之后，刷屏了各位車迷的手機(jī)！就在北京時(shí)間今天凌晨，F(xiàn)1官方社交媒體公布了本賽季最快換胎獎(jiǎng)的得主，冠軍竟然是——法拉利車隊(duì)！

他們?cè)谫惣?4站比賽中的最快換胎排名榜上拿到了559個(gè)積分，位居榜首！此外，在阿布扎比大獎(jiǎng)賽，車隊(duì)也以2.00秒取得收官站最快進(jìn)站獎(jiǎng)。

麥克拉倫車隊(duì)以410分位居次席，賽季最快進(jìn)站換胎紀(jì)錄也屬于他們——1.91秒。紅牛車隊(duì)和梅賽德斯兩支勁旅以362分和353分位列三四。原來，看似和冠軍無(wú)緣的法拉利今年還是拿了個(gè)冠軍，各位心酸的“鐵佛寺”們知足吧！畢竟“蚊子肉也是肉”！讓我們恭喜法拉利！