漢江特大橋項目現場。

疏港鐵路特大橋左幅箱梁架設進入尾聲。

五里鋪樞紐互通工地，工人安裝橋面防撞護欄。

荊門晚報記者 郭玉紅 通訊員 何志華 賈若雪 文/圖

時至歲末，備受關注的武荊宜高速公路荊門段建設進展如何?12月9日，晚報記者深入三個標段關鍵工點實地探訪。冬日暖陽中，建設正酣。只見塔吊林立、機械轟鳴，建設者正以火熱的干勁，在寒冬中全力推進這條東西向交通大動脈的建設，向著2026年通車的目標穩(wěn)步邁進。

三標段：路基已成型，橋面正鋪裝

晚報記者首先來到位于沙洋縣五里鋪鎮(zhèn)的三標段五里鋪樞紐互通施工現場。這里是未來高速轉換的重要節(jié)點，工人們正緊張進行橋面防撞護欄和濕接縫施工。三標段項目副經理黃志康介紹，該標段全長18.91公里，總投資約13.08億元，目前累計完成產值已占合同額的80%，進度喜人。

“一期土建工程已完成95%，主線和匝道路基基本成型，橋梁上部結構已全部完工，正全力進行橋面鋪裝，計劃2026年春節(jié)前基本結束?！秉S志康表示，三期房建工程也已開工，計劃本月底完成主體工程。按照計劃，該標段將于2026年9月底具備通車條件。

回顧今年的建設歷程，黃志康向記者講述了一段難忘的施工故事。五里鋪樞紐互通需上跨車流量巨大的二廣高速，鋼箱梁吊裝作業(yè)面臨巨大安全壓力與交通疏導挑戰(zhàn)。為確保萬無一失，項目部與交警部門緊密聯動，創(chuàng)新采用“短時、高頻”的交通管制方案：每天選擇兩個特定時段，每次僅封閉施工區(qū)域半小時進行吊裝。在精密籌劃與充分準備下，項目部于7月底安全、精準地完成了全部跨線鋼箱梁安裝，為互通立交如期成型奠定了堅實基礎。12月上旬，該標段主線及匝道預制箱梁已全部安裝完成，標志著橋梁主體工程取得決定性勝利。

二標段：完成“點睛之筆”，技術攻堅保貫通

在曾集鎮(zhèn)附近的二標段，疏港鐵路特大橋凌空飛架。這座全長1258米、主跨100米的特大橋，是目前項目中跨度最大的預應力混凝土連續(xù)梁橋。今年10月16日，其最后一個中跨合龍段成功澆筑，完成了懸臂梁法建造橋梁過程中技術難度最大、風險最高的關鍵工序，這也成了工程的“點睛之筆”。

二標段項目副總經理肖巍巍告訴記者，為確保合龍精度，項目團隊運用了水袋動態(tài)配重、智能張拉、“勁性骨架”臨時鎖定等多種技術，并選擇在氣溫最適宜的時間段施工，實現了毫米級精準合龍。

目前，疏港鐵路特大橋的右幅箱梁已架設完成，左幅架設進入尾聲，正全面進入橋面系施工，計劃明年6月完成瀝青攤鋪。整個二標段計劃于2026年底前實現雙幅通車。

一標段：突破“咽喉工程”，科技創(chuàng)新護生態(tài)

作為全線最關鍵的控制性工程，一標段的漢江特大橋進展牽動人心。記者在漢江畔看到，高達187.7米的主塔已巍然屹立于江心，建設者們正在橋面進行斜拉索安裝的準備工作。

“主塔施工比原計劃節(jié)省了約1個月時間?！爆F場管理人員劉振武介紹，這得益于“塔柱與鋼梁同步施工”等工藝創(chuàng)新。這座橋梁全長660米、主跨達2×330米的國內最大跨徑無輔助墩組合梁獨塔斜拉橋，在結構設計、施工工藝和智能裝備上實現了多項突破。項目采用了“全封閉全自動液壓爬模”、自重僅150噸的輕量化橋面吊機等先進技術和機械裝備，并通過數智指揮中心實現全流程智能監(jiān)控。

尤為值得一提的是生態(tài)保護。因大橋穿越水源保護區(qū)和國家級水產種質資源保護區(qū)，建設方創(chuàng)新應用了砂石分離、一體化污水處理等環(huán)保技術，嚴守“工程不擾水、建設不傷魚”的生態(tài)底線。按照計劃，漢江特大橋將于明年11月完工，2026年底前實現通車。

整體進度：投資進度超前，全線穩(wěn)步推進

據市交通運輸局重點辦相關人員介紹，武荊宜高速公路荊門段全長44.6公里，總投資82.41億元。截至目前，項目累計完成投資已占總投資額的78.6%，本年投資完成率更達112.5%，超額完成年度計劃任務。從工程實體看，路基工程完成92.2%，橋梁工程完成87%，均已提前完成年度任務指標，目前項目建設人員正在全力沖刺，爭奪全年最好成績。

武荊宜高速公路是湖北省“九縱五橫四環(huán)”高速公路網的重要組成部分。項目建成后，形成沙洋至武漢、宜昌的快速通道，將極大完善區(qū)域路網，強化長江中游城市群與成渝城市群的交通聯動，為促進沿線經濟社會發(fā)展、推動長江經濟帶高質量發(fā)展注入強勁動能。寒冬里的忙碌身影，正共同編織著一條助力發(fā)展的希望通途。