35年投入數(shù)百億盧比，印度國產(chǎn)“卡維里”發(fā)動機至今未能裝機服役。

作為“光輝”戰(zhàn)斗機最初規(guī)劃的動力核心，它因減重失敗、單晶葉片開裂和燃燒室耐高溫不足三大硬傷，始終無法通過實戰(zhàn)化測試。

如今，“光輝”MK-2已確定采用美制F414發(fā)動機，宣告這款國產(chǎn)航發(fā)徹底退出裝備序列。

你發(fā)現(xiàn)沒，印度一出事就愛甩鍋——這次“光輝”在航展上出點小狀況，立馬把矛頭指向美國發(fā)動機?？衫现苷f句實在話：要是真有底氣，咋不趕緊裝上自家“卡維里”發(fā)動機呢？

這事得從1989年說起。那一年，印度雄心勃勃啟動“卡維里”項目，號稱要打造亞洲第一款完全自研的軍用渦扇發(fā)動機。

目標直接對標F414，推力9噸、重量不到1.2噸，還能在40℃高溫下飆到1.8馬赫——聽著是不是很燃？

但問題來了：印度此前連一臺像樣的發(fā)動機都沒造過，只干過些俄制、英制發(fā)動機的組裝和逆向仿制，經(jīng)驗幾乎為零。

結(jié)果呢？三大硬傷直接把“卡維里”釘死在實驗室里。

第一，減重250公斤？癡人說夢。原型機GTX-35根本塞不進“光輝”的發(fā)動機艙，可鈦合金、復(fù)合材料這些高端貨，印度自己造不出來，進口又貴又受限。

第二，單晶葉片一燒就裂。渦輪前溫度要沖到1700K，比美國F404還高300度，可自家葉片合格率連10%都不到，裝機后離心力一拉，縫隙變大，推力直接“漏”沒了。

第三，全數(shù)字控制系統(tǒng)？90年代就想搞純電控，可印度程序員再厲害，也寫不出能扛住極端環(huán)境的FADEC軟件。

更慘的是，加力燃燒時火焰直接把試驗臺燒穿了，連俄羅斯人都看不下去——因為印度只能把發(fā)動機運到莫斯科的CIAM排隊半年才能測一次。

我跟你講，這哪是發(fā)動機研發(fā)？分明是一面照妖鏡，把印度航空工業(yè)的底子照得清清楚楚：沒有材料基礎(chǔ)、沒有試驗設(shè)施、沒有系統(tǒng)工程能力，光靠口號和PPT，怎么可能造出世界級航發(fā)？

從另一個角度看，印度空軍其實早就看透了。“光輝”MK-1和MK-1A用的是美國F404，MK-2干脆定了F414，壓根沒等“卡維里”。就連DRDO高層私下都承認：這玩意兒短期內(nèi)不可能上天。

到了2024年，事情更明朗了。印度悄悄和法國賽峰接觸，想把“卡維里”的部分技術(shù)嫁接到M88發(fā)動機上——說白了，就是承認自研失敗，轉(zhuǎn)而“借殼上市”。

而2025年確認的“光輝”MK-2量產(chǎn)計劃里，F(xiàn)414發(fā)動機訂單已敲定，國產(chǎn)選項徹底出局。

咱們別被“國產(chǎn)”兩個字忽悠了。真正的國產(chǎn)，不是貼個標簽就完事，而是從材料、工藝到測試體系全鏈條自主。

印度缺的不是錢，也不是人才，而是幾十年如一日沉下心搞基礎(chǔ)工業(yè)的耐心。35年燒了幾百億盧比，換來一個連加力都不敢開的“半成品”，這教訓(xùn)還不夠痛嗎？

說到底，“卡維里”的悲劇不是技術(shù)不行，而是心太大、步太急。航空發(fā)動機是工業(yè)皇冠上的明珠，全世界能摘下來的國家一只手數(shù)得過來。

印度想一口吃成胖子，結(jié)果連飯都咽不下去。現(xiàn)在終于低頭買美國發(fā)動機，反而是種清醒。真正的強國，不是嘴上喊“國產(chǎn)無敵”，而是知道啥時候該認慫、啥時候該埋頭苦干。

希望這次摔的跟頭，能讓印度明白：大國重器，從來不是靠吹出來的，是一錘一錘砸出來的。