據(jù)臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”12月14日報道，上月剛被爆料“出海沒有船錨”的臺軍自制潛艇“海鯤”號，又被曝出“液壓全掛得靠人工接力轉(zhuǎn)舵”的新笑話。臺媒指出，“海鯤”號接連被曝各類匪夷所思的狀況，不免令外界質(zhì)疑：“海鯤”號到底還有什么麻煩沒說？

臺“海軍司令部”對此表示，“海鯤”號該艇操控系統(tǒng)具備自動、半自動及人力操作等多重備援措施，當(dāng)天的應(yīng)變處置都在安全范圍內(nèi)。建造廠商臺船方面則稱，該艇的各項缺失都依次解決，現(xiàn)階段為了保密和加緊測試，對外界臆測將不再逐一回應(yīng)。

爆料消息指出，“海鯤”號于6月26日進(jìn)行第二次海測時，艇上的液壓系統(tǒng)竟然全部失效，導(dǎo)致X型尾舵根本無法轉(zhuǎn)向，最后靠艇上士兵在尾舵旁的“舵機(jī)室”以人工接力方式操作，才能順利返港。伴隨“海鯤”號出海的兩艘拖船也緊緊控制該艇船頭，以此來影響“海鯤”號的方向。

11月27日出海的“海鯤”號潛艇 社交媒體

據(jù)悉，“海鯤”號的X型尾舵除有主系統(tǒng)外，還有多個備援系統(tǒng)以應(yīng)對液壓系統(tǒng)完全失效的極端情況。其中潛艇通常配備多個獨(dú)立液壓泵，為了安全起見由不同的電力或輔助柴油機(jī)驅(qū)動。當(dāng)主系統(tǒng)失效時，會立即切換到備用液壓回路，為確保備用液壓回路的安全性，還會另外搭配備用泵的電力，以確保能正常使用。如果真的發(fā)生所有液壓動力完全喪失，最后手段就是進(jìn)行機(jī)械式的“人工輔助”操作。

11月29日，臺灣《鏡報》報料稱，“海鯤”號的錨機(jī)系統(tǒng)在干船塢進(jìn)行測試時發(fā)生故障，因此前五次出海測試，該潛艇竟沒有安裝錨機(jī)。報道指責(zé)臺海軍稱，臺軍明知此事卻要求臺船沒有錨也要出港海測，違反相關(guān)法規(guī)。臺船方面也承認(rèn)“海鯤”號出海沒有錨機(jī)的情況屬實(shí)。

此外，“海鯤”號的水密門也沒有完成全艇系統(tǒng)整合測試，無法確保在極端壓力環(huán)境下，每個艙室都能保持水密隔離。爆料人士表示，臺海軍強(qiáng)行要求臺船方面“沒有錨也要測試”，企圖制造“海鯤”號工程正常的假象，“簡直是目無法紀(jì)！”

針對“海鯤”號狀況頻出，“聯(lián)合新聞網(wǎng)”評論表示，如今臺船連續(xù)被扇了三記耳光，干脆宣布不再回應(yīng)，這樣的態(tài)度，恐難令人信服。評論指出，臺灣首次造潛艇，卻因天價投資和民進(jìn)黨當(dāng)局一連串“大內(nèi)宣”而蒙上濃厚政治味，更被赤裸裸攤在陽光下，恐怕已是臺海軍史上的一大詭異特例。

舷號711的“海鯤”號柴電潛艇，是臺“潛艇自造”項目中的首艇，這一項目于2015年立項，2019年啟動建造，2023年9月28日在高雄造船廠舉行了并未入水的“下水命名儀式”。

在該艇后續(xù)的舾裝施工過程中，多次傳出艇上重要子系統(tǒng)零部件延遲交貨、缺裝以及出現(xiàn)其他問題的消息。最初臺媒曾聲稱該艇有望于去年9月首次“海上測試”，但當(dāng)時臺船方面和臺“海軍司令部”進(jìn)行了否認(rèn)，直到今年6月17日才進(jìn)行了首次海上浮航測試。

此外，臺媒還曾透露稱今年9月末前要完成“3至4次浮航測試”和“由淺至深的潛航測試”，才能在11月按照合約要求交付。然而，在今年7月完成第三次浮航測試后，“海鯤”號潛艇隨即進(jìn)塢及泊港檢修調(diào)校超過4個月，一直到11月27日、28日才連續(xù)出海實(shí)施第四和第五次浮航測試。

10月13日，臺“海軍司令部”在新聞稿中表示，“海鯤”仍有兩項主要系統(tǒng)尚未完成調(diào)校工作，分別是“主機(jī)與電力管理系統(tǒng)”和“整合式綜合管理系統(tǒng)”（IPMS）。

10月初，臺“潛艇自造”項目原顧問郭璽曾在政論節(jié)目上爆料稱，“海鯤”號的系統(tǒng)整合根本沒有完成，從英國購買的IPMS系統(tǒng)不僅只是“尚未完成調(diào)?！倍?，而是“已經(jīng)亮紅燈”，他舉例表示，據(jù)稱是韓國提供的魚雷管在系統(tǒng)下達(dá)命令后完全“沒有反應(yīng)”，故障原因則搞不清楚，如果強(qiáng)行下潛可能“鬧出人命”。

郭璽還借此痛批現(xiàn)任臺“海軍司令”唐華，稱其對潛艇的了解“幾乎為零”，卻一意孤行不聽其他人的專業(yè)建議，如果不改變這一現(xiàn)狀、繼續(xù)這樣下去的話，恐怕“明年9月仍然解決不了整合問題”。

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