北京
12月10日，由中鐵四局承建的杭州地鐵18號線一期工程SG18-5標段迎來關鍵節(jié)點——江漢路站主體基坑（7-21軸）開挖條件順利通過聯(lián)合驗收。這標志著這座結構復雜、施工難度高的地下五層車站正式步入主體基坑全面開挖的實質性攻堅階段，為后續(xù)盾構接收與區(qū)間貫通奠定了堅實基礎。
杭州地鐵18號線一期工程土建施工SG18-5標段包含2站2區(qū)間，分別為江漢路站、江暉路站、盾構轉換井～江漢路站區(qū)間，江漢路站～江暉路站區(qū)間，包含地下結構清障、交通導改等施工內容。
其中，江漢路站作為關鍵節(jié)點工程，其建設進程備受關注。江漢路站設計為地下五層結構，總長達166.2米，標準段寬22.9米。車站基坑開挖深度達37.88米，相當于向地下掘進一座13層樓高的深度，屬于罕見的超深基坑工程?！敖ㄔ烊绱松疃鹊能囌荆缤谒绍?、含水量高的‘千層糕’里進行精雕細刻?！表椖控撠熑私榻B。
江漢路站的建設堪稱在復雜城市核心區(qū)進行的一場精密“地下手術”。車站地處城市核心區(qū)，讓這場“地下深潛”難上加難。項目采用了半蓋挖與逆作相結合的巧妙工法。簡單來說，就是一邊在局部加蓋板保證路面通行，一邊分層、分段向下開挖，并利用未來車站自身的部分結構提前反向施作，作為開挖過程中的“臨時頂梁柱”。這種“永臨結合支撐體系”的智慧，大幅提升了在狹窄場地內施工的安全與效率。（工人日報客戶端記者 趙昂 通訊員 王昭）
來源：工人日報客戶端
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