近日

西渝高鐵、渝昆高鐵

滬渝蓉沿江高鐵

三條高鐵建設(shè)齊頭并進

相繼取得新進展

跟著小編來看

西渝高鐵城口任河特大橋

西渝高鐵城口任河特大橋

塔柱施工任務(wù)日前全部完成

全橋施工進度完成近七成

為西渝高鐵全線按期貫通筑牢了關(guān)鍵支撐

城口任河特大橋位于重慶市城口縣境內(nèi)，全長1180.52米，共有墩臺19個，最大墩高達132米，為西渝高鐵康渝段重難點工程。

橋梁主橋跨采用加勁橋屏一體連續(xù)剛構(gòu)，梁部采用等高度預應(yīng)力混凝土封閉箱型連續(xù)剛構(gòu)，橫跨城口縣城區(qū)。為最大限度減少噪聲污染，城口任河特大橋采用了橋梁與聲屏障一體化設(shè)計，這是全國高鐵設(shè)計的首次嘗試。

渝昆高鐵彝良隧道

12月10日7時30分許

經(jīng)過1560多天的攻堅奮戰(zhàn)

渝昆高鐵重難點控制性工程

彝良隧道安全貫通

為全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)

彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi)，全長24.8公里，設(shè)計時速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設(shè)計形式，是我國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。

該隧道穿越素有“地質(zhì)博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢險峻，地質(zhì)構(gòu)造復雜多變，包括巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應(yīng)力、瓦斯等復雜地質(zhì)環(huán)境，為一級高風險隧道，建設(shè)難度極大。

隨著彝良隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道貫通率已達96%，53座隧道即將全部貫通。

目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺大型機械設(shè)備，全力推進無砟軌道施工和站后工程建設(shè)。

西渝高鐵、渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。西渝高鐵全長739公里，其中康渝段長478公里，設(shè)計時速350公里；渝昆高鐵全長約700公里，設(shè)計時速350公里。

西渝高鐵、渝昆高鐵建成通車后，將與已建成運營和在建的多條線路連通，推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，助力沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

宜涪高鐵新方斗山隧道

滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡稱：宜涪高鐵）新方斗山隧道進口平導掘進施工取得重要進展：進口平導累計掘進順利突破500米，隧道整體施工將步入新階段。

建設(shè)中的新方斗山隧道。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設(shè)計時速350公里。

新方斗山隧道是宜涪高鐵重點控制性工程之一，位于重慶市豐都縣和石柱縣境內(nèi)，全長10660米，最大埋深約561米，穿越區(qū)地質(zhì)條件異常復雜，存在危巖落石、斷層破碎帶、巖溶及順層偏壓等多種不良地質(zhì)。隨著平導的持續(xù)向前推進，隧道整體施工將步入新的階段。

建設(shè)中的新方斗山隧道。

作為滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分，該項目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊、推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

來源：重慶發(fā)布

編輯：李佳蔚 編審：胡德賽

值班副總編輯：袁孝椿

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