上海跟蘇州的跨省地鐵都跑了11年，客流量單日最高突破了上百萬(wàn)，讓兩個(gè)地方實(shí)現(xiàn)了同城化。可是在天津跟北京中間的廊坊，在很早之前也謀劃了通武廊軌道交通，但現(xiàn)在還卡著。所以廊坊這個(gè)地方到底是應(yīng)該修地鐵跟北京的亦莊十七號(hào)線(xiàn)連接，還是通過(guò)高鐵來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的通勤呢？現(xiàn)在這個(gè)是京津冀一體化繞不開(kāi)的問(wèn)題。

在2019年，通武廊市域鐵路被寫(xiě)進(jìn)了京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃。這也是在南邊起于天津北辰科技園北站，從北邊到北京的亦莊站有90公里的長(zhǎng)度，而廊坊的境內(nèi)8公里就有一個(gè)車(chē)站。那時(shí)的投資想要在300億左右，開(kāi)始的想法用這個(gè)線(xiàn)路從西北方連接上北京的亦莊十七號(hào)線(xiàn)，從而再接通到天津的武清，廊坊可以直接進(jìn)入到北京跟天津的地鐵網(wǎng)絡(luò)里。

但后面線(xiàn)路推得很緩慢，讓人覺(jué)得可惜。而且之前有人曾講，讓天津地鐵5號(hào)線(xiàn)從北邊延伸到北京亦莊嘉會(huì)湖站。但這樣的想法并得不到認(rèn)可。畢竟5號(hào)線(xiàn)往靜海團(tuán)泊方向延伸，武清方向需靠津武線(xiàn)換乘才能銜接。這對(duì)于幾個(gè)地方的交通來(lái)說(shuō)，不好實(shí)現(xiàn)。

再?gòu)娜思疑虾８K州的對(duì)比就知道。人家做的有多么好。但也能考慮到上海蘇州地鐵能夠這么火，是因?yàn)椴葴?zhǔn)了高頻次中短途的通行需求。而廊坊的情況跟這個(gè)也很相像，作為環(huán)京通行的主要地方，這里大概每天有5600多人乘坐定制大巴到北京，每天的運(yùn)送累計(jì)超過(guò)105萬(wàn)人次。

在35萬(wàn)左右的通行族的眼中，很多人是往返于廊坊跟北京亦莊的，還有大興之間。不過(guò)大家的距離大概有50公里。如果有地鐵是能夠發(fā)揮很大作用的。

當(dāng)然了，想要建這些工程質(zhì)疑也挺多，就像廊坊在2024年只有546.9萬(wàn)人口，城鎮(zhèn)化率67.2也不算高。另一個(gè)經(jīng)濟(jì)也不夠強(qiáng)，有人則擔(dān)心客流量撐不起運(yùn)營(yíng)。但其實(shí)作為一個(gè)跨省的鐵路，它的核心并不是一個(gè)城市，而是三個(gè)地方連接。

通武廊線(xiàn)路如果能夠做好，不僅可以讓京津廊這幾個(gè)地方的人來(lái)回跑，而且從這個(gè)輕軌的方案里來(lái)說(shuō)，也能夠平衡出它的需求跟成本。畢竟輕軌的建設(shè)起來(lái)的資金只是地鐵的一半左右，運(yùn)量雖然可以滿(mǎn)足每小時(shí)1到3萬(wàn)人的需求，市區(qū)的路可以走地下，郊區(qū)路架高架橋，能看風(fēng)景又省錢(qián)。用這種模式跟亦莊十七號(hào)線(xiàn)跟武清連接上是最好的，也能夠適配廊坊的經(jīng)濟(jì)水平。

還有人也就說(shuō)建高鐵，其實(shí)高鐵跟地鐵差別太大了。高鐵比較適合干長(zhǎng)距離的出行，畢竟站點(diǎn)隔得比較遠(yuǎn)，票價(jià)也貴。如果有些通勤的人天天坐，肯定消耗不起。而且地鐵還可以設(shè)置包括輕軌那樣的大站快車(chē)模式。好像北京的17號(hào)線(xiàn)就設(shè)置了100公里時(shí)速，從亦莊到未來(lái)科學(xué)城有50多公里，只要花50多分鐘。在性?xún)r(jià)比上，票價(jià)比高鐵優(yōu)惠太多了。

所以對(duì)廊坊來(lái)講，高鐵可以搞定遠(yuǎn)距離的出行。但如果要真正的通行，還是得建立一個(gè)地鐵。通過(guò)滬蘇地鐵的成功，希望廊坊也能早點(diǎn)把這個(gè)線(xiàn)路接好，連接上北京跟天津，讓這里的通行更加便捷。