本田的電動化轉(zhuǎn)型，要比其他車企都難！

很早之前，本田就在布局電動化轉(zhuǎn)型的工作，但多年轉(zhuǎn)型下來發(fā)現(xiàn)一件事兒，本田的轉(zhuǎn)型要比豐田、大眾這些世界巨頭更加困難。

原因很簡單，電池和發(fā)動機(jī)，這兩種看起來很對立的東西，本田很難調(diào)和油車和電車在技術(shù)發(fā)展、市場認(rèn)可度等多方面的矛盾。

全球的頂級企業(yè)，公認(rèn)的是豐田，全年能銷售1000萬臺汽車。

1000萬臺汽車就有1000萬部內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)，這已經(jīng)是一個非常龐大的數(shù)據(jù)，但對于本田來說，生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的任務(wù)量更大。

本田的事業(yè)部組成更加復(fù)雜一些，或者說多元化一些。

比如說24年，其摩托車全球銷量2000萬部，汽車接近400萬臺銷量，除此之外，本田還有快艇、飛機(jī)、船外機(jī)、割草機(jī)、農(nóng)用機(jī)械等業(yè)務(wù)，所以其內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)壓力巨大。

電動化轉(zhuǎn)型是一個不可逆的趨勢，但對于本田這種專注于工具屬性的企業(yè)來說，想要剔除內(nèi)燃機(jī)，或者降低內(nèi)燃機(jī)在業(yè)務(wù)中的比重，壓力可想而知。

一方面，研發(fā)方面要適當(dāng)調(diào)整，如何做到“從內(nèi)燃機(jī)向電車的轉(zhuǎn)型”，很難。

另一方面，用戶是否認(rèn)可電動化產(chǎn)品，比如說本田一年2000萬的摩托車業(yè)務(wù)，到底有多少人會從心底接受“電動摩托”。

包括但不限于割草機(jī)、船外機(jī)，這些工具屬性、工作環(huán)境更惡劣，更需要保障的機(jī)械產(chǎn)品，電動化應(yīng)該如何植入、植入深度應(yīng)該如何，同樣是一個考驗。

本田在很多板塊都是先驅(qū)，所以其在轉(zhuǎn)型的時候，也會被名聲所累。25年年中，本田發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型策略，其提到了三個點(diǎn)，非常重要。

一個是，從長遠(yuǎn)來看，兩輪車和四輪車，電動化的動力模式是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳解決方案，本田在積極推動。

另一個，本田調(diào)整了電動化的預(yù)期目標(biāo)，2030年之前，電車的銷量占比調(diào)低，此前是30%，雖然沒有說調(diào)低多少，但預(yù)計會大大低于30%這個數(shù)據(jù)。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，本田對自己的摩托車業(yè)務(wù)很有信心，24年本田全球摩托車的銷量份額在40%左右，長遠(yuǎn)來看，預(yù)計能達(dá)到50%左右，也就是在全世界范圍內(nèi)，一半的人買摩托，都是Honda。

總的來看，本田對自己的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)很有信心，從機(jī)動車這個角度來看，其自身的行業(yè)影響力，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了豐田和大眾，尤其是站在全球這個上帝視角來看。

另外，之所以本田下調(diào)此前設(shè)定的30%純電銷量占比目標(biāo)，是其要利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，提升混動產(chǎn)品的銷量占比，暫定的銷量目標(biāo)，是2030年在四輪車業(yè)務(wù)上，混動產(chǎn)品的銷量占比在220萬左右。

按照本田常年400萬銷量分析，也就是2030年的混動車型銷量占比要超過50%。

當(dāng)下的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、生產(chǎn)能力整體提升，想要設(shè)計優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)并不難，難的是如何保住市場份額，所有企業(yè)都有很強(qiáng)的競爭力，本田還要設(shè)定出來一個增長的銷量目標(biāo)，這才是最可怕的。

比如說摩托車市場，其未來幾年要繼續(xù)增量，在現(xiàn)有40%基礎(chǔ)上，提升到未來市場的一半份額，同時，其也給四輪車定了一個更難的發(fā)展目標(biāo)。

既要電動化，還要強(qiáng)化混合動力系統(tǒng)，這都是對內(nèi)燃機(jī)以及企業(yè)自身的考驗。

本田這兩年的確在國內(nèi)市場受阻，但核心一點(diǎn)沒變，其具備強(qiáng)大的生產(chǎn)能力以及質(zhì)量保障體系，即便最近兩年國內(nèi)的銷量出現(xiàn)了下滑，但從產(chǎn)品品質(zhì)來看，本田依然是第一梯隊水準(zhǔn)。