普京身邊有一個叫亞歷山大·杜金的智囊。俄羅斯的地緣政治界里，他是非常有名的一個人物。

1997年杜金就曾預言過烏克蘭將來會有流血沖突，而到20多年后俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，他的預測就被證實了。

這次他又拋出一個大膽的預言，下一次爆發(fā)戰(zhàn)爭的地方，不是大家關注的臺海，也不是多島多礁的南海，而是北極。

很多人聽到這句話的時候，一時接受不了。臺海局勢在亞洲一直很緊張，美軍艦來來往往；南海也鬧得沸沸揚揚，碰瓷、巡航、軍演一個接一個。

按照常理，這個地方的火藥味應該更濃才對，為什么杜金卻把矛頭指向了冰天雪地的北極呢？

臺海是我們的內(nèi)政，大陸一直堅持和平統(tǒng)一，經(jīng)濟、貿(mào)易、人員往來日益密切。

南海也是這樣，東南亞國家雖然有各自的訴求，但是并不傻。這些年與中國的貿(mào)易進行得十分順利，東盟是中國最大的貿(mào)易伙伴之一，打仗只會把好日子給毀了。

但是北極不一樣，它是真正的“利益真空區(qū)”。北極下面有什么好東西呢？根據(jù)地質資料可知，全世界未探明的石油中有13%藏在冰原之下，天然氣占30%，煤炭占接近10%。

格陵蘭島的稀土儲量居世界第二位，其中釹、鏑等重要金屬是新能源汽車、軍用雷達、高端芯片的基礎原材料，堪稱現(xiàn)代工業(yè)的命脈。

現(xiàn)在搞高科技、發(fā)展新能源離不開稀土。誰占了北極，誰就掌握了全球產(chǎn)業(yè)鏈的命脈。各國自然不會放過這一口肉。

而氣候變暖促使了北極開發(fā)速度的提升，以前被冰封的海域，現(xiàn)在因為氣溫升高而開始融化，冰上航道可以通行了。

以俄羅斯為主導的東北航道成為一條備受關注的新航路，全長約5600公里，從中國出發(fā)到達歐洲，比傳統(tǒng)的路線可以節(jié)省25%-40%的時間，運輸成本也大幅降低。

這已經(jīng)不是簡單的航線調(diào)整，而是在重新塑造全球物流的格局。到2050年，全球大約四分之一的海運貨物會走北極航道。誰控制了這條線，誰就掌握了世界的新貿(mào)易命脈。

因此俄羅斯很早就開始行動，在北極地區(qū)建立了一個長達三千多公里的防空網(wǎng)，部署了S-400導彈，并且投入大量資金建造核動力破冰船，可以在冰下航行，保證潛艇可以自由發(fā)射導彈。

他們還建立了“北極三葉草”基地，設施齊備，專供部隊駐扎，形成了完整的防線。

美國方面也沒有閑著，今年美國駐丹麥大使專程來到格陵蘭島，并與當?shù)匾约暗湸砼e行了三方安全會談，表面上說是加強合作，實際上是在給格陵蘭島施加壓力。

美國還打算在格陵蘭設立軍事基地，把格陵蘭納入“北極戰(zhàn)略觀察圈”。丹麥對格陵蘭的控制正受到美國的挑戰(zhàn)，而格陵蘭國內(nèi)也出現(xiàn)了獨立傾向。

美國、加拿大、芬蘭三國也達成了一項關于破冰船的協(xié)議ICE Pact，以提高三國在極地行動中合作的能力。

表面上看很平常，但是實際上就是針對俄羅斯和中國之間的“冰上合作通道”。

中國也并非置身事外，，雖然地理位置上并不與北極相鄰，但是早已參與到北極事務中來。中國與俄羅斯合作，在北極能源、港口等項目上大量投資，并在北極理事會中不斷發(fā)聲。

中俄共同開發(fā)北極航道，被稱作“冰上絲綢之路”，它涉及到能源運輸，也和未來的中歐貨運息息相關。

美國早就有這方面的警惕，多次警告中國不要通過北極擴大自己的影響力，甚至暗示可能會阻礙中國的有關項目。

歐盟也開始意識到，如果不加大在北極的投入，就會在北極被中俄拉開差距。

因此杜金的擔心并不是憑空想象出來的，他已經(jīng)指出，目前北極已經(jīng)有了三個高度敏感的區(qū)域，稍有不慎就會引起戰(zhàn)爭。一是斯瓦爾巴群島，北約與俄羅斯的爭端不斷，巡航、反巡航已經(jīng)成了常態(tài)。

二是努納武特地區(qū)，原住民自治呼聲很高，美國正在關注是否能借題發(fā)揮。最后是格陵蘭島，美俄丹三方暗中較量，誰也不愿出錯。

但是這些都是表面的，真正的火藥味來自資源、航道、安全、制度這些底層的結構中，冰面看似平靜無波，但水下卻暗流涌動。

北極沒有烏克蘭那樣的緩沖地帶，一旦破冰船對峙、戰(zhàn)機擦肩而過，就有可能一步踏空，造成不可控的局面。

各國都說要和平發(fā)展，實際上每一步都離臨界點越來越近。杜金認為，北極已經(jīng)不是一個“可能出問題的地方”，而是一個“出問題就無法挽回的地方”。

臺海緊張、南海摩擦，早已經(jīng)習以為常了。但是寒冷而寂靜的北極地區(qū)，風暴已經(jīng)醞釀之中。