成都地鐵13號線一期、30號線一期

將于2025年12月16日上午10:00

正式開通初期運營

屆時，成都軌道交通

運營總里程將突破750公里

穩(wěn)居全國第四城

為城市綠色轉型、產業(yè)集聚

區(qū)域協(xié)調發(fā)展注入新動能

13號線一期與30號線一期

均深入城市密集建成區(qū)

沿途穿越雙流機場、一環(huán)路主干道

錦江河道、火車線、既有地鐵線

建設條件極為復雜

成都軌道建設公司周博介紹：

“在中心城區(qū)修建地鐵，

面臨的不僅是工程技術難題，

更是如何最大限度降低

對城市運行影響的綜合挑戰(zhàn)?！?/p>

位于城市密集建成區(qū)的30號線一期金融城北站

成都一環(huán)路是城市主干道

日均來往車輛超過4萬輛

而13號線一期九眼橋站

就位于一環(huán)路正下方

周博坦言：“如果采用傳統(tǒng)明挖法，

就得在一環(huán)路上封閉施工，

對市民通行的影響難以想象。”

13號線一期九眼橋站位置示意圖

為此，建設團隊創(chuàng)新采用“管幕暗挖法”

這是該工法在成都地鐵建設中的首次應用

成功實現了“不封路、不停車”的“無感施工”

“管幕暗挖法”示意圖

30號線一期建設過程需

兩次長距離下穿停機坪

任何微小擾動都可能影響機場運營

團隊首創(chuàng)“高密度電法+微動探測”技術

通過數千個傳感器實時監(jiān)測、調整

將施工影響嚴格控制在毫米級

施工期間

機場日均超千架次航班起降如常

30號線一期雙流機場2航站樓東站

兩條新線建設歷程的背后

是成都軌道建設

從“穿透空間”到“融入肌理”的深刻轉變

據統(tǒng)計，在兩條線路總計45座車站中

多數應用了半蓋挖、管幕暗挖等

低影響、高精度的工法

形成了在城市中心城區(qū)修建地鐵的

行業(yè)范本和“成都方案”

成都軌道交通13號線一期工程

共設車站21座

可與1、3、5、6號線等9條線實現換乘

成都軌道交通30號線一期工程

共設車站24座

可與2、5、6、8號線等6條線實現換乘

兩條新線總計新增15個換乘站

形成高效網絡互聯

有效提升城市通行效率

13號線一期杜甫草堂站

在行車組織方面，兩條新線

進一步優(yōu)化了服務時間與效率

具體首末班車時刻表如下：

13號線一期采用瓦窯灘至龍安單一交路運營，列車單程運行時間約43分鐘。瓦窯灘站首班車時間為6:10，末班車時間為23:00，龍安站首班車時間為6:10，末班車時間為22:50。

30號線一期采用雙流機場2航站樓東站至龍泉驛火車站南站單一交路運營，列車單程運行時間約46分鐘。雙流機場2航站樓東站首班車時間為6:10，末班車時間為23:10；龍泉驛火車站南站首班車時間為6:10，末班車時間為23:10。

隨著兩條新線的開通

計費將有所變化

線網部分站間的最短路徑將會縮短

兩千余個站間票價下調

例如中醫(yī)大·省醫(yī)院站——火車南站

票價由4元降為3元

市民地鐵出行更實惠

30號線一期雙流機場2航站樓東站

兩條新線宛如城市肌理中的新生血脈

將深度融入市民日常

通勤、就醫(yī)、文旅、購物等

多元出行需求在此交匯

軌道服務也將圍繞不同站點周邊的

主要功能與人群特點

變得更精準、更有溫度

30號線一期列車內部

在13號線一期

杜甫草堂、九眼橋等“文旅站”

不僅提供景點導覽手冊

還準備了“指路小紙條”

讓乘客出站即“入景”

30號線一期

雙流機場2航站樓東站等“樞紐站”

工作人員提前學習掌握了

航空值機、高鐵換乘等跨領域知識

能為旅客提供“空鐵軌”一站式引導

在13號線一期

華西壩、三圣花鄉(xiāng)等“醫(yī)院站”

連續(xù)、醒目的地面及墻面就醫(yī)導向標識

為就醫(yī)人群提供了清晰的“綠色通道”

華西壩站導向標識清晰標注不同出口對應醫(yī)院信息

細節(jié)轉變的背后

是軌道服務邏輯的深刻變化

不僅“運輸乘客”，更要“鏈接情感”

不僅“滿足功能”，更要“優(yōu)化體驗”

成都地鐵運營有限公司

運營二公司副總經理姜茜說：

“我們希望通過這些

精準適配不同需求的細節(jié)，

讓軌道網絡真正成為市民

可信賴、有溫度的‘城市神經系統(tǒng)’。”

13號線一期與30號線一期開通后

成都軌道交通運營總里程將突破750公里

穩(wěn)居全國第四城

這張“750公里+”軌道線網

將為城市帶來什么？

“以前從龍泉到市中心上班，

開車動不動就得一個小時，

以后坐地鐵30分鐘就能到，

還不怕堵車，早上都能多睡會兒！”

在金融城上班的龍泉市民李女士分享

30號線一期金融城北站

目前

成都軌道800米覆蓋通勤比重達到34%

日均客運量超615萬人次

兩條新線“加入”后

全線網車站數量將達489座

換乘站達到80座

線網覆蓋范圍與客流量將進一步增大

13號線一期幸福梅林站

當更大、更密的軌道網絡

將城市空間高效串聯

它不僅縮短了通勤時間

更以綠色、集約的出行方式

持續(xù)優(yōu)化城市空間結構

推動城市全面綠色轉型

提升可持續(xù)發(fā)展能力

13號線一期光華村站

更大規(guī)模線網，也將成為

培育和發(fā)展新質生產力的

重要“孵化器”和“試驗場”

“對企業(yè)而言，不斷延伸的軌道線網

是實實在在的發(fā)展機遇?！?/strong>

成都中車長客軌道車輛

有限公司負責人韓繼君介紹

30號線一期列車

成都中車長客一直深度參與

成都軌道交通發(fā)展

本次開通的13號線一期、30號線一期列車

均來自他們的生產線

這種“成都車、成都造、成都跑”的閉環(huán)

不僅降低了供應鏈成本

更提供了豐富的應用場景

如今，超過570家

軌道交通上下游企業(yè)在蓉發(fā)展

形成“一校一總部三基地”

軌道交通產業(yè)生態(tài)集群

成都軌道交通裝備產業(yè)

集群規(guī)模已達4000億元以上

被納入國家首批戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群

13號線一期列車

“中車·源STAGE”文創(chuàng)園區(qū)

負責人李先生表示：

“對文創(chuàng)園區(qū)而言，

更大規(guī)模的軌道交通網絡

就是發(fā)展的‘加速器’，

不僅大大提升了游客來訪意愿，

還明顯延長了停留時間，

激活了園區(qū)活力！”

“750公里+”成都軌道交通線網

正以匯聚的“流量”激活發(fā)展增量

讓文旅爆點、商業(yè)熱點與消費亮點

如璀璨星辰般在軌道沿線加速涌現

驅動城市發(fā)展從分散的“點狀爆發(fā)”

轉向高效聯動的“帶狀繁榮”“網狀協(xié)同”

13號線一期三官堂站

13號線一期、30號線一期即將啟航

讓我們一起期待“軌道上的城市”

生長出更多充滿溫度與創(chuàng)意的

新場景、新生活、新可能

編輯: 段琪琳 責編: 張爍