湖南，地處我國中南腹地，十年前軌道交通還只有京廣、滬昆兩條普速干線“十字”交叉。進(jìn)入“十四五”后，隨著長株潭一體化上升為國家戰(zhàn)略，省內(nèi)軌道交通建設(shè)驟然提速：高鐵方面，京廣、滬昆、張吉懷、常益長高鐵相繼通車，形成“市市通高鐵”格局；城際方面，長株潭鐵路已公交化運(yùn)營，并啟動西環(huán)線等延伸；城市軌道方面，長沙地鐵從2014年的一條線20公里，擴(kuò)容至2025年的8條線230公里，日均客流突破350萬人次，躋身全國前十。而磁浮交通的三次迭代更是成為湖南軌道交通的“技術(shù)名片”——從全國首條中低速磁浮示范線，到如今全國首條磁浮市域快線，湖南正以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)域交通升級。憑借磁浮快線、地鐵、高鐵“三駕馬車”并進(jìn)，湖南已成為中部軌道交通網(wǎng)絡(luò)最密集的省份之一。

在眾多新線中，最受矚目的當(dāng)屬“長瀏磁浮快線”。這條全長約48.7公里的市域磁浮線路，起于長沙黃花機(jī)場T3航站樓，經(jīng)新河南路、金城大道、瀏永公路、花炮大道、瀏陽大道，止于瀏陽主城區(qū)關(guān)口站，設(shè)站12座，其中首期新建高架站7座，并配套蕉溪車輛基地；設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，總投資約182.75億元，預(yù)計(jì)2029年建成通車。項(xiàng)目建成后，將與已運(yùn)營的長沙磁浮快線貫通，形成“機(jī)場+高鐵+市域”三網(wǎng)融合示范，長沙火車南站—瀏陽大站快車運(yùn)行時(shí)間僅43分鐘，機(jī)場—瀏陽更是壓縮至25分鐘。

2025年以來，長瀏快線進(jìn)入土建攻堅(jiān)階段。4月底，位于長沙經(jīng)開區(qū)的金陽中心站、經(jīng)開區(qū)站率先完成主體樁基施工，成為全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)“地下到地上”轉(zhuǎn)序的標(biāo)段；7月，長沙縣黃花鎮(zhèn)召開S2項(xiàng)目拆遷動員大會，標(biāo)志著長沙縣段征地拆遷全面提速，為高架區(qū)間和車站施工打開作業(yè)面；9月初，集里站配套基礎(chǔ)設(shè)施完成設(shè)計(jì)招標(biāo)，站前廣場、道路、公交樞紐等市政配套正式進(jìn)入方案設(shè)計(jì)階段。目前，全線已完成地下豎井圍護(hù)、區(qū)間明挖段底板封底，高架段樁基累計(jì)完成30%，承臺、墩身開始陸續(xù)出水，預(yù)計(jì)2026年上半年將進(jìn)入箱梁架設(shè)高峰，2027年完成“洞通”“橋通”，2028年上半年啟動鋪軌、機(jī)電安裝與聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2029年實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營。

長瀏磁浮快線不僅是一條交通線，更是湖南搶占磁浮產(chǎn)業(yè)高地的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”。項(xiàng)目采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮2.0列車，懸浮控制、F軌、直線電機(jī)等核心系統(tǒng)均由湖南企業(yè)配套；線路預(yù)留160公里/小時(shí)提速條件，可為后續(xù)高速磁浮試驗(yàn)提供平臺。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著長寧、長株、長益等后續(xù)磁浮線路陸續(xù)開工，長沙有望成為全球規(guī)模最大的磁浮運(yùn)營城市，帶動本地裝備制造、旅游商貿(mào)、空港物流等上下游產(chǎn)值突破千億元。

“高鐵拉近城市，磁浮連接生活。”當(dāng)長瀏磁浮列車在2029年呼嘯啟程，長沙與瀏陽將進(jìn)入“半小時(shí)通勤圈”，長株潭都市圈也將因這條“空中絲帶”更加緊密。對于湖南而言，這不僅意味著交通版圖的再延伸，更昭示著中部軌道交通產(chǎn)業(yè)版圖的再一次升級。未來，隨著更多磁浮線路落地，湖南“軌道上的強(qiáng)省”夢想，正從藍(lán)圖駛向現(xiàn)實(shí)。