隨著電動化的浪潮席卷全球，越來越多的傳統(tǒng)汽車品牌紛紛推出自己的電動SUV。此前，凱迪拉克推出了其第三款電動SUV——Optiq，作為品牌進軍歐洲市場的重要一環(huán)。它的表現(xiàn)能否與BMW iX3、奧迪Q6（參數(shù)丨圖片） e-tron這些充滿豪華配置的電動SUV一較高低，成為消費者的理想選擇？讓我們一起深入了解這款車。

或許，有些人對凱迪拉克Optiq的存在一無所知，甚至對其上市的消息還沒有了解，那我們不妨從最基本的入門開始——先為大家做個簡單的定位。準(zhǔn)備好了嗎？好，那我們開始！

這款新的電動SUV被定位為凱迪拉克入門的車型，位于更大尺寸的Vistiq（最多可提供七個座位）和外形獨特的Lyriq之間，車長達到了4.82米，因此在形式上與BMW iX3、奧迪Q6 e-tron以及奔馳EQC競爭——不過，盡管如此，德國車企的高層似乎并沒有因此而感到過于緊張。

實際上，回顧凱迪拉克（以及其母公司通用汽車）的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然其雄心勃勃，但成功的可能性往往無法得到充分的保障。問題不在于產(chǎn)品本身，更多的是外部的市場環(huán)境。

除了這類中型電動SUV的過剩，另一個更為嚴(yán)重的問題是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的薄弱：目前在德國、瑞士、法國和瑞典僅有五個所謂的“體驗中心”，即使有線上購物選項，這也成了凱迪拉克在與寶馬、奧迪、奔馳等競爭對手對抗時的一個重大劣勢，尤其是在歐洲，凱迪拉克僅有143個服務(wù)站。

這實在令人惋惜，因為這款在墨西哥生產(chǎn)的Optiq為凱迪拉克提供了一個相當(dāng)有吸引力。它的優(yōu)勢在于，基礎(chǔ)版本車型的配置就已經(jīng)極為豐富，消費者除了選擇車漆和座椅材質(zhì)外，其余所有配置都包含在65000歐元的基礎(chǔ)價格內(nèi)。并且，這不僅僅是指現(xiàn)代化的基礎(chǔ)配置，例如巨型的“機翼式”中控屏和抬頭顯示器，而是包括一些真正的豪華功能，例如帶有通風(fēng)和按摩功能的座椅、全景天窗以及一個在這個級別上獨一無二的配置——這一點我們留到最后再揭曉。

與配備有“懸浮式”中控臺以及仿紙張般木紋裝飾的內(nèi)飾相比，Optiq的動力系統(tǒng)則顯得較為簡單。雖然對于電動汽車來說，動力系統(tǒng)的品牌身份認(rèn)同感已不再那么重要，但這也使得動力性能變得尤其需要關(guān)注。

而就Optiq而言，其動力系統(tǒng)的配置就顯得有些過時：搭載了一塊凈容量為75千瓦時的鋰電池，采用400伏的架構(gòu)，最高支持110千瓦的快充，從10%充至80%大約需要36分鐘，這一數(shù)據(jù)并不令人印象深刻。

同樣，224千瓦的功率輸出，通過兩臺電動機驅(qū)動四輪，已經(jīng)不足以讓人在2025年感到震撼。但這些數(shù)字足以支撐Optiq的日常表現(xiàn)：0~100公里/小時加速用時6.3秒，最高時速184公里/小時，480?！っ椎呐ぞ厥沟眠@款2.3噸重的四驅(qū)SUV能夠相當(dāng)平穩(wěn)地應(yīng)對復(fù)雜的山路駕駛——尤其是為了適應(yīng)歐洲市場，凱迪拉克對這款車進行了調(diào)校，使得它的懸掛系統(tǒng)比美國版本更加緊湊，配備了更硬的減震器、增強的穩(wěn)定桿、更強力的Brembo制動系統(tǒng)以及特別調(diào)校的馬牌輪胎。

坦白說，這聽起來似乎有些過于雄心勃勃，但最終它們與整體的駕駛感受相輔相成。根據(jù)駕駛模式的不同，方向盤的反饋或溫和或略顯沉重，初期回饋略顯模糊，但隨著駕駛的深入，能夠清楚地感知到前輪的動態(tài)。值得一提的是，Optiq并未配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此在快速轉(zhuǎn)彎時，這款車的龐大體型依然會顯現(xiàn)出來。但在彎道中，車身的構(gòu)造表現(xiàn)出色，有效抑制了側(cè)傾現(xiàn)象，同時并沒有犧牲過多的操控性。

唯一需要注意的是，車輪在跨越不平路面時，21英寸的輪圈會發(fā)出些許噪音，給駕駛者帶來不小的震動，同時車內(nèi)也有輕微的異響，透露出部分內(nèi)飾的做工可能不及其外觀所展現(xiàn)的精致。

凱迪拉克Optiq可提供單踏板駕駛模式（有兩種阻力設(shè)定），同時也配有一個非常有趣的能量回收觸發(fā)裝置。這個裝置以方向盤左側(cè)的一個撥片的形式存在，基本功能類似于自行車上的剎車手柄。你越用力拉動它，電動機的制動效應(yīng)就越強，也就是回收能量的效果越明顯。經(jīng)過些許練習(xí)后，駕駛者會發(fā)現(xiàn)，這種方式既直觀又有效，以至于日常駕駛中，幾乎不再需要使用常規(guī)的制動系統(tǒng)。

其他方面的操作也同樣簡便，凱迪拉克在系統(tǒng)設(shè)計上大膽融合了多種接口形式——簡單來說，就是把所有常見操作都整合在一起。谷歌/安卓系統(tǒng)可以通過語音、物理按鍵、觸摸屏或者類似iDrive的旋鈕進行操作，幾乎可以滿足任何人的需求。唯一稍顯復(fù)雜的是關(guān)閉那令人不悅的車速警告系統(tǒng)，但好消息是，凱迪拉克正在準(zhǔn)備通過一次OTA解決這一問題，更新后將增加一個可自定義的快捷欄，幫助用戶更快地訪問常用功能。

至于Optiq的亮點，那無疑是其音響系統(tǒng)——它配備了19個揚聲器，并支持杜比全景聲。只要將AKG音響系統(tǒng)與相應(yīng)格式的音頻文件配合使用，便能享受令人震撼的音效，不僅音質(zhì)清晰、音量強勁，還能帶來三維立體的聲場體驗，堪稱一場聽覺盛宴，凱迪拉克可能真的該重新考慮將這款車命名為“Akustiq”。

以65000歐元的起售價，Optiq在大多數(shù)德國高端競爭對手面前占據(jù)了價格優(yōu)勢，但憑借其超高的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的表現(xiàn)依然出色。然而，與寶馬、奧迪和奔馳的競爭者相比，Optiq的動力系統(tǒng)顯得相對平庸，無論是在純粹的功率、續(xù)航還是充電潛力上，都略顯不足。