大家都知道，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在最近幾年時(shí)間里，廠家之間的關(guān)系，都不是多么融洽。雖然表面上都互稱(chēng)友商，但實(shí)際上大家之間都是明爭(zhēng)暗斗，尤其是在輿論場(chǎng)上，互相陰陽(yáng)、互相潑臟水，已經(jīng)成為行業(yè)慣例了，除了有那么一兩家車(chē)企歷來(lái)以不拉踩競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為底線(xiàn)外，其他很多車(chē)企都是一副“偽君子”做派！而作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“內(nèi)斗”的看客，特斯拉歷來(lái)都是一副人畜無(wú)害的形象，盡管Model 3（參數(shù)丨圖片）、Model Y一直都是很多國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)標(biāo)、“碾壓”的對(duì)象，但是特斯拉似乎一直都沒(méi)有反擊過(guò)，陰陽(yáng)怪氣更是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的情況。

但是12月15日，特斯拉在社交平臺(tái)發(fā)布了一組圖片，和之前特斯拉“人畜無(wú)害”的發(fā)文特征明顯不同的是，這一次特斯拉發(fā)布的有關(guān)車(chē)重與續(xù)航里程關(guān)系的內(nèi)容中，有了明顯的攻擊性。

其中就用到了“一些車(chē)堆100度電池、比Model 3重幾百斤，續(xù)航也沒(méi)超過(guò)Model 3”、“一些車(chē)比Model Y重1000+斤，續(xù)航不如Model Y”、“一些車(chē)比Model Y L重1000斤，續(xù)航比Model YL少100+公里”的表述。雖然在圖片中，沒(méi)有提到具體的車(chē)型名稱(chēng)，但是可以看到的是，特斯拉這一次措辭很沖，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很多轎車(chē)、5座SUV、6座SUV，都在特斯拉的“火力覆蓋”之下……

但是這一次，特斯拉之所以如此硬氣，核心只有一點(diǎn)，那就是特斯拉方面的表示都是真的，就拿Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型來(lái)說(shuō)，整備質(zhì)量為1760kg，搭載了78.4度電池，CLTC純電續(xù)航里程為830公里。而剛剛上市的奧迪E5 Sportback，搭載100度電池的車(chē)型，整備質(zhì)量為2240kg，CLTC純電續(xù)航里程為773公里，續(xù)航還真沒(méi)有超過(guò)特斯拉Model 3的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型。

再比如特斯拉Model YL，整備質(zhì)量為2088kg，搭載了82度電池，CLTC純電續(xù)航里程為751公里，而尺寸和Model YL差不多的理想i6四驅(qū)車(chē)型，車(chē)重達(dá)到了2990kg，搭載了87度電池，CLTC純電續(xù)航里程只有660公里。在電池容量更大、車(chē)重更大的情況下，純電續(xù)航里程相差了接近100公里，差距還是非常明顯的，而理想i6，在國(guó)產(chǎn)純電車(chē)產(chǎn)品中，基本上已經(jīng)屬于非常優(yōu)秀的產(chǎn)品了。

所以其實(shí)特斯拉這一次改換風(fēng)格，“說(shuō)話(huà)”比較沖，但依然沒(méi)有變的是，說(shuō)的話(huà)都是有事實(shí)依據(jù)的，在這方面，特斯拉一如既往的自信！實(shí)際上，在過(guò)去幾年時(shí)間，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企雖然都在對(duì)標(biāo)Model 3和Model Y，但是包括雷軍、李想等造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)始人、高管等，都不得不承認(rèn)特斯拉在能耗控制和車(chē)輛減重方面的能力。

事實(shí)上也是如此，駕駛過(guò)特斯拉的小伙伴都知道，特斯拉的車(chē)型是為數(shù)不多表顯續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程接近的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樘厮估谋盹@續(xù)航里程采用了EPA標(biāo)準(zhǔn)，還原度還是相當(dāng)高的。而且特斯拉的電池和電控系統(tǒng)，對(duì)于能耗的控制能力非常突出，這讓特斯拉的車(chē)型在電池容量明顯處于劣勢(shì)的情況下，還能獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這種能力大家是有目共睹的。而且汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外的人都知道，車(chē)輛減重并不是偷工減料，是需要很強(qiáng)的技術(shù)功底做支撐的，車(chē)輛減重對(duì)能耗控制、車(chē)輛操控和動(dòng)力性能的加成都是可以展現(xiàn)在數(shù)據(jù)上的。

所以可能對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō)，也學(xué)會(huì)了用國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)聽(tīng)得懂的話(huà)去進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)指標(biāo)的表述，能夠看得出來(lái)，這一次特斯拉的發(fā)文還是非常沖的，在抬升自己在車(chē)輛減重、續(xù)航能力方面的優(yōu)秀表現(xiàn)之外，還順便內(nèi)涵了一下國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)同行們，不知道國(guó)內(nèi)這些電動(dòng)車(chē)同行們，看到特斯拉這種表述，作何感想，要不要也反擊一下？