汽車的價(jià)格不會(huì)大漲也不會(huì)大跌，誰能技術(shù)升級(jí)，誰就能在2026年活的不錯(cuò)。

直接漲價(jià)不太可能，但是直接降價(jià)也不可能。

2026年的車市，要比往年更難預(yù)測(cè)。先是關(guān)于漲價(jià)的可能性分析，又是一輪的上游成本調(diào)整周期，包括全球銅價(jià)再創(chuàng)新高，12月7日，滬銅單周上漲超6%，逼近9.30萬元/噸。 全球市場里，倫敦金屬交易所的銅期貨價(jià)格也是創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)然，除了銅之外，還有金價(jià)上漲、銀價(jià)上漲。動(dòng)力電池里的關(guān)鍵金屬-鈷，自今年10月至今上漲超15%。

除了金屬之外，新能源車的動(dòng)力電池也釋放出，成本上調(diào)的信號(hào)。12月2日，因電池隔膜上游原材料成本上漲與市場供需關(guān)系的變化，基膜、涂覆等濕法隔膜產(chǎn)品，價(jià)格將上浮。12月13日，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)中，相關(guān)的產(chǎn)品加工費(fèi)預(yù)計(jì)將要上調(diào)。

除此之外，還有內(nèi)存方面的全球性價(jià)格上漲。12月6日，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)上發(fā)言： “2026年，汽車行業(yè)會(huì)面臨前所未有的存儲(chǔ)芯片供應(yīng)危機(jī)，滿足率可能不到50%。”

所以，價(jià)格上的新一輪變化，并非是制造焦慮。同時(shí)，另一方面，降價(jià)的可能性也在降低。

反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，又一輪集體發(fā)聲

12月12日，國家市場監(jiān)督管理總局就《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》公開征求意見。

12月12日當(dāng)天，比亞迪率先對(duì)此進(jìn)行響應(yīng)。隨后，零跑、小鵬、長安、奇瑞、北汽、長城等車企，完成跟進(jìn)。后續(xù)，還會(huì)有更多車企跟進(jìn)。

從各家車企的表述來看，其實(shí)還是有所不同。

比亞迪的原文重點(diǎn)摘錄是，以《指南》為指引，優(yōu)化價(jià)格管理和體系建設(shè)，承諾嚴(yán)格規(guī)范新要求，保證消費(fèi)者利益；

零跑的原文重點(diǎn)摘錄是，積極響應(yīng)指導(dǎo)，杜絕任何形式的價(jià)格欺詐和不正當(dāng)競爭行為；

小鵬的原文重點(diǎn)摘錄是，將以《指南》為重要參照，全面審視并持續(xù)優(yōu)化價(jià)格管理與合規(guī)體系，將嚴(yán)格遵守明碼標(biāo)價(jià)原則，堅(jiān)決杜絕任何形式的價(jià)格欺詐與不正當(dāng)競爭行為；

長安的原文重點(diǎn)摘錄是，對(duì)《指南》完全贊同和堅(jiān)決支持；

奇瑞的原文重點(diǎn)摘錄是，積極響應(yīng)《指南》精神，全面審視全鏈條價(jià)格行為，持續(xù)加強(qiáng)合規(guī)管理和體系建設(shè)；

北汽集團(tuán)的原文重點(diǎn)摘錄是，始終堅(jiān)守依法合規(guī)經(jīng)營底線，將完善價(jià)格合規(guī)管理體系，嵌入產(chǎn)品定價(jià)、經(jīng)銷商管理、促銷推廣的全流程；

長城汽車的原文重點(diǎn)摘錄是，為落實(shí)《指南》要求，承諾嚴(yán)守合規(guī)底線，全面審視并持續(xù)強(qiáng)化內(nèi)部價(jià)格合規(guī)管理體系，杜絕低于成本價(jià)傾銷、價(jià)格欺詐、虛假宣傳等一切違規(guī)行為。

指引、參照、響應(yīng)、完全贊同、落實(shí)，各企業(yè)的字眼有所不同，但對(duì)于《指南》的態(tài)度是相同的。

而這份指南的要點(diǎn)，其實(shí)也很好理解?？偨Y(jié)起來就是，禁止虧本賣車，所以要求經(jīng)營利潤為正，禁止各類的低于成本銷售行為，包括零部件、整車；對(duì)企業(yè)內(nèi)部的價(jià)格管理和外部的促銷等等進(jìn)行一系列的新要求等。

所以，基于上述的一切，也就誕生了2026年車價(jià)上漲的猜測(cè)。

金屬的成本，屬于硬性成本，涉及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)、車身材料、關(guān)鍵控制器等方面。

內(nèi)存和芯片的上漲，則是因?yàn)锳I的應(yīng)用從訓(xùn)練轉(zhuǎn)向了推理，以存代算的模式越來越火，繞過了傳統(tǒng)AI推理中?數(shù)據(jù)從存儲(chǔ)單元到計(jì)算單元的高速搬運(yùn)環(huán)節(jié)?，而是通過將中間數(shù)據(jù)直接存儲(chǔ)，減少了對(duì)GPU和顯存等的依賴，從而降低延遲和成本。

所以，肉眼可見的是，智駕輔助方面的成本肯定是會(huì)發(fā)生上漲，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)不是錢的問題，而是有錢也買不到貨。同時(shí)，還要疊加磷酸鐵鋰電池的上漲，包括目前的隔膜漲價(jià)、加工費(fèi)上調(diào)等。三者綜合相加之下，車輛的硬性成本肯定是上升的。

車價(jià)不亂動(dòng)，將有3種可能

那么，一面是《指南》對(duì)于車企的新要求，價(jià)格不能異動(dòng)、不能虧損；一面是涉及金屬、芯片、電池的諸多的全球性成本上升。

打停持續(xù)幾年的汽車價(jià)格戰(zhàn)，打停利潤率下跌，這是2026年國內(nèi)車市的主線。

所以，雖然有著極其激烈的市場競爭，車企之間都有著擴(kuò)展基本盤的需求，但很顯然的一點(diǎn)是，只靠著價(jià)格來出圈的節(jié)奏是需要暫停的。

按照目前的車企新車、技術(shù)節(jié)奏，其實(shí)能夠看出，車價(jià)不亂動(dòng)，其實(shí)有3種可能。

一是，誰能實(shí)現(xiàn)全局的技術(shù)創(chuàng)新；二是，誰能在海外市場賺取更多利潤；三是，誰能更好的貼合新一輪政策。其中，第一條最為重要，也是一眾頭部車企目前都在推進(jìn)的。

雖然有硬性成本上漲，但只要能通過其他方式的優(yōu)化，本身的成本不僅能被控制，甚至能進(jìn)一步優(yōu)化。

比如，比亞迪將在2026年開始推進(jìn)，將中央域控進(jìn)行全面下放，也就是E/E電子電氣架構(gòu)進(jìn)行全面升級(jí)。這一理念，最初的火熱時(shí)期來自2020-2021年時(shí)的特斯拉。彼時(shí)，新勢(shì)力車企集體推廣這一理念，即不再以燃油車時(shí)代的分布式控制，而是由中央計(jì)算單元統(tǒng)一控制各個(gè)板塊的功能。

而此前，因?yàn)橐?guī)?；?、起步較晚、供應(yīng)鏈等問題，此類技術(shù)要么是只用在新勢(shì)力自研的第二代車型上，要么是價(jià)格不菲，通常在20萬元以上。

而比亞迪如果成功推進(jìn)，到來的好處會(huì)是，減少車輛的傳統(tǒng)組件數(shù)量。同時(shí)因?yàn)?00萬輛以上的年產(chǎn)銷規(guī)模，可以大幅度攤薄成本。還會(huì)帶來的好處是，車輛的傳輸速度更快，車機(jī)變得更好用更流暢，智駕輔助系統(tǒng)的應(yīng)用難度降低，兼容性變強(qiáng)。還會(huì)有OTA升級(jí)速度加快等等。

實(shí)際上，這類E/E技術(shù)誕生在幾年前，如今是誰能夠大規(guī)模率先普及，誰就占了市場的先機(jī)。而除了這類技術(shù)能有效的控制成本之外，還有2類企業(yè)會(huì)“占便宜”。

一類是，背靠中國大型汽車集團(tuán)并進(jìn)行了深度技術(shù)合作的，另一類是，自研自產(chǎn)的企業(yè)。前者，比如上汽大眾最新要推出的一輪新插混技術(shù)，它基于上汽DMH，按照大眾標(biāo)準(zhǔn)重新研發(fā)和調(diào)校。后者，還是以比亞迪為例，它的空氣懸掛自產(chǎn)配套已經(jīng)建立，很可能會(huì)讓15萬元的車，甚至10-15萬元的車配上空氣懸掛。

總之，技術(shù)只要能完成體系性的深度創(chuàng)新，把控價(jià)格并不是問題。

第二條關(guān)于出海，目前幾家頭部車企在海外賺取的單車?yán)麧櫭黠@高于中國市場。所以，基于全球一盤棋的考量，這也能有助于提升國內(nèi)市場的健康度。包括奇瑞、長安等車企，開始深耕歐洲車市，目前，名爵、比亞迪、奇瑞三者已經(jīng)在歐洲18國能比較穩(wěn)定的取得月銷1萬以上的成績。

第三條，則關(guān)乎最新的政策，2026促進(jìn)消費(fèi)。目前已經(jīng)確定的是，2026年以舊換新補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，實(shí)際上，誰能打好這張牌，也是一種操作。

從2025年的數(shù)據(jù)來看，各個(gè)車企都在發(fā)布會(huì)上陸續(xù)給出了置換補(bǔ)貼后的售價(jià)，這其中雖然疊加了國家以舊換新補(bǔ)貼，但各自的玩法還是有所不同。

比如，今年上升勢(shì)頭非常迅猛的奇瑞汽車，它在置換補(bǔ)貼方面給出的政策，在覆蓋度和金額上，是超過了同行的。再從單月的同比增速上看，多月里，基本上都能交出10%以上的增長，其實(shí)就是用好了置換這張牌。比如，新能源板塊的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）T10最高廠家置換補(bǔ)貼在1.8萬元，風(fēng)云T8、風(fēng)云T9等車型，則是給出了不限品牌置換的政策。

所以，在2026年，不限品牌置換的政策，其實(shí)也是有牌可打。

寫在最后

上述的種種，能夠看出2026年汽車市場新車價(jià)格的變化可能性。

價(jià)格新低的模式，會(huì)以更低的概率出現(xiàn)。所以，新的趨勢(shì)會(huì)是，增配但不漲價(jià)。比如，比亞迪最新的海洋網(wǎng)發(fā)布會(huì)里，海獅08和海豹08的推出，其實(shí)就是瞄準(zhǔn)了20萬元的市場，想把配置、價(jià)格、技術(shù)進(jìn)行重新定義。

而現(xiàn)有的很多重磅車型，2026年的升級(jí)換代也大概率會(huì)是增配但不明顯漲價(jià)。比如，理想L9預(yù)計(jì)會(huì)上后輪轉(zhuǎn)向等新技術(shù)，鴻蒙智行旗下的車型很可能會(huì)給出2.0T增程器等等。