2025年12月初，“尼米茲”號航母上墜毀的兩架艦載機終于重見天日。這起發(fā)生在10月26日的雙機墜海事故，曾在半小時內(nèi)接連損失兩架昂貴軍機，好在5名機組人員全部獲救。從墜海到出水整整40天，實際打撈作業(yè)也耗了25天。

讓人費解的是，墜落深度僅122米，對現(xiàn)代打撈技術(shù)來說不算難題，美軍為何花了這么久？更核心的疑問是，兩架飛機為何半小時內(nèi)接連墜毀？

從墜海到出水的40天

美國海軍于2025年12月9日發(fā)布正式通報，確認已于12月5日成功將10月26日在南海墜毀的艦載機殘骸打撈出水。涉及的兩架飛機為一架F/A-18F戰(zhàn)斗機和一架MH-60R直升機。

自事故發(fā)生至打撈完畢共歷時40天，其中，自11月12日啟動的實際水下打撈作業(yè)持續(xù)了25天。 根據(jù)美國《星條旗報》的報道，這兩架飛機最終沉在了大約122米深的海底。對于專業(yè)的深海打撈作業(yè)而言，這個深度并不構(gòu)成技術(shù)上的重大挑戰(zhàn)。

此次打撈任務(wù)由美軍專門的“薩爾沃”號打撈船完成。目前，兩架戰(zhàn)機的殘骸已基本被完整回收，正被運往美國在印太地區(qū)的軍事基地。這些殘骸將成為下一步詳細技術(shù)分析與事故原因調(diào)查的關(guān)鍵實物證據(jù)。

事故發(fā)生于10月26日下午，美軍“尼米茲”號航母在南海展開演練期間，接連發(fā)生兩起艦載機墜海事故。下午2點45分，一架MH-60R“海鷹”直升機起飛后不久便墜入海中，機上3名乘員獲救；約半小時后的3點15分，一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機也在起飛階段墜海，機上2名飛行員彈射逃生后獲救。

兩次事故均未造成人員死亡。 兩架戰(zhàn)機在半小時內(nèi)從同一艘航母接連墜海，這極不尋常的情況迅速引起了外界的高度關(guān)注和諸多疑問。 從事故發(fā)生到專業(yè)打撈船抵達現(xiàn)場，美軍花了17天。隨后，實際打撈作業(yè)又持續(xù)了25天才完成。

這種看似緩慢的節(jié)奏，可能反映出兩種現(xiàn)實，一是美軍在西太平洋前沿部署的應(yīng)急和專項支援能力存在短板；另一種可能是，飛機在墜落過程中或撞擊海面時發(fā)生了嚴重解體，導(dǎo)致殘骸碎片散布范圍很廣，極大增加了定位和回收的難度。

事故原因仍是謎團

兩架艦載機半小時內(nèi)相繼墜海，這種異常情況讓外界對事故原因猜測不斷。美國當(dāng)政者特朗普曾公開表示可能是燃油問題，這番話直接促使美軍迅速展開對航母燃油保障系統(tǒng)的全面檢查。

這次事故的原因調(diào)查有個關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)，墜毀的兩架飛機，和當(dāng)天其他正常執(zhí)行任務(wù)的艦載機，用的是同一個儲油罐的燃油。美軍專門花了三天時間，對這批燃油樣本做了非常細致的檢測，結(jié)果顯示油品完全合格，沒有任何問題。這就基本排除了“燃油不干凈”或“油品有問題”這種常見猜測。

調(diào)查走到這一步，燃油這個方向算是堵死了。美軍現(xiàn)在只能把重點轉(zhuǎn)向其他可能性，比如是不是飛機本身出了故障，或者是飛行員在高壓環(huán)境下操作上有了疏漏。

目前，美軍官方仍未公布事故的確切原因，只對外表示事故原因仍在調(diào)查中。從已知信息來看，這次雙機墜毀事件大概率和美軍自身長期存在的多重老問題相關(guān)，絕非單一技術(shù)故障或操作失誤就能解釋。

打撈上來的殘骸已被送往印太地區(qū)的美軍基地，專業(yè)團隊會對戰(zhàn)機關(guān)鍵部件展開詳細分析。包括飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動機狀態(tài)、電子設(shè)備記錄等，都將成為還原事故現(xiàn)場的重要線索。不過考慮到戰(zhàn)機墜海后可能遭受嚴重損毀，能否從殘骸中提取到足夠有效信息，現(xiàn)在還不好說。

50歲航母的最后遠航

要搞懂這次事故，就得先看看“尼米茲”號航母本身的狀況。這艘航母1975年正式服役，到2025年已經(jīng)整整50歲，早就過了設(shè)計壽命的盡頭。按照原定計劃，這艘老航母將在2026年退役，此次南海部署其實是它的最后一趟任務(wù)。

一艘服役半個世紀的航母，設(shè)備老化程度可想而知。航母甲板設(shè)備、彈射器、阻攔索等關(guān)鍵系統(tǒng)，經(jīng)過數(shù)十年高強度使用，即便多次維護升級，也難免出現(xiàn)性能衰退。

艦載機起飛和降落對甲板設(shè)備精度要求極高，彈射器的功率穩(wěn)定性、甲板平整度、導(dǎo)航設(shè)備準確性，任何一個環(huán)節(jié)出點微小偏差，都可能引發(fā)嚴重后果。

更嚴峻的是，這次“尼米茲”號的部署周期已經(jīng)超過七個月，遠超美軍常規(guī)的六個月部署周期。長期海上作業(yè)不僅讓航母設(shè)備承受更大負荷，船員們也早已身心俱疲。

有報道稱，部署期間還傳出美國政府停擺、軍費撥付延遲導(dǎo)致拖欠薪水的消息。這種情況下，船員們既要應(yīng)對疲勞，又要承受薪酬問題帶來的心理壓力，執(zhí)行設(shè)備維護、飛機起降這些需要高度集中注意力的工作時，很容易出現(xiàn)精力不集中的情況。

美國海軍艦船司令部的文件顯示，“尼米茲”號作為首艘尼米茲級核動力航母，雖然經(jīng)過多次中期維護和技術(shù)升級，但核心結(jié)構(gòu)和主要系統(tǒng)已經(jīng)接近使用極限。這樣一艘超期服役的航母，即便沒發(fā)生墜機事故，整體可靠性也早已引發(fā)外界擔(dān)憂。

結(jié)構(gòu)裂紋率超預(yù)期三倍

除了航母本身的問題，墜毀的兩架艦載機也面臨嚴重的老化困境。F/A-18F戰(zhàn)斗機雖然名號帶“超級”，但其基本設(shè)計源自上世紀90年代，距今已有三十余年歷史。盡管美軍一直在對該機型進行升級改進，但機身結(jié)構(gòu)老化和金屬疲勞，是無法逆轉(zhuǎn)的物理過程。

美國海軍航空系統(tǒng)司令部2023年發(fā)布的F/A-18系列戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)完整性評估報告，揭露了一個讓人憂心的事實，該系列戰(zhàn)機的結(jié)構(gòu)裂紋率是設(shè)計預(yù)期的三倍。

這意味著每三架F/A-18戰(zhàn)機中，就有一架可能存在機體結(jié)構(gòu)隱患。這些裂紋可能出現(xiàn)在機翼連接處、起落架支撐結(jié)構(gòu)、機身框架等關(guān)鍵部位，高強度飛行作業(yè)中隨時可能擴大，最終引發(fā)嚴重后果。

MH-60R直升機雖然相對較新，但長期在南海高濕度、高鹽度的惡劣環(huán)境下運作，設(shè)備損耗速度也會顯著加快。海洋環(huán)境中的鹽霧，對航空器的金屬部件、電子設(shè)備都有極強的腐蝕性，即便定期維護，也難以完全消除這種累積性損害。

當(dāng)這些老化的飛機遇上老化航母提供的保障服務(wù)，整個系統(tǒng)的可靠性自然會大幅下降。

更值得關(guān)注的是，美軍艦載機的維護保障壓力一直很大。近年來美軍在全球多個地區(qū)同時部署，維護資源被分散，部分艦載機的定期檢修被迫延后。這種帶病服役的情況在美軍內(nèi)部并非個例，而是實打?qū)嵉南到y(tǒng)性問題。

高強度部署透支裝備與人員

美軍此次在南海的雙機墜毀，是其長期高強度軍事活動潛在風(fēng)險的直接體現(xiàn)。以“航行自由”為名進行的頻繁偵察與演練，使人員和裝備持續(xù)處于高壓狀態(tài)，極易因疲勞或壓力導(dǎo)致操作失誤，類似情況已在紅海的F/A-18墜毀事件中得到印證。這暴露出一種高頻率對抗性部署本身所固有的安全脆弱性。

高強度活動還持續(xù)透支裝備壽命，高溫高濕環(huán)境加速老化，維護跟不上則事故率上升。美軍雖有強打撈能力，但此次事故后17天才啟動打撈，顯露出西太平洋應(yīng)急資源調(diào)配不足的困境。

這預(yù)示美軍南海軍事活動正付出高代價，資源透支或削弱其軍事存在效果，也凸顯其需平衡全球戰(zhàn)略與實際能力。