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出品： 電動星球

作者：木俞

首批 L3 級準(zhǔn)入車型公布，車企扎堆官宣拿到 L3 測試牌照，但自動駕駛的時代真的要來了嗎？

12 月 15 日下午，工信部公布了首批 L3 有條件自動駕駛功能車型準(zhǔn)入許可。

首批準(zhǔn)入車型包含長安牌 SC7000AAARBEV 型純電動轎車，也就是深藍(lán) SL03。

還有一款是極狐牌 BJ7001A61NBEV型純電動轎車，對應(yīng)的就是極狐阿爾法 S（L3 版）。

就在準(zhǔn)入車型公布的同一天晚上，華為智能汽車解決方案 BU 官微發(fā)文，表示北汽極狐阿爾法 S（L3 版）采用華為乾坤智駕 ADS 系統(tǒng)。

北汽集團介紹，極狐阿爾法 S（L3 版）搭載了包含三顆激光雷達(dá)在內(nèi)的 34 顆高性能傳感器。

而博主 @Blood 旌旗稱，這款車搭載的，是華為第一代的 ADS 方案，算力達(dá)到 400TOPS，并表示「可能是傳感器和算力配置最強的一代」。

深藍(lán)汽車沒有與華為一同互動，這次通過 L3 準(zhǔn)入許可的 SL03，可能搭載的是長安自研的 NID 智駕技術(shù)。

這也意味著，上述車型的 L3 級自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)獲得了工信部的認(rèn)可，能夠上路進(jìn)行有限條件下的 L3 測試。

那么，這次 L3 道路測試有哪些限制？工信部向我們釋放了什么信號？除了上述車型和品牌，還有哪些陸續(xù)而來？

我們一起來看看。

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有限的「自動駕駛」

這兩款車型將在北京和重慶的路段開展 L3 測試工作，但背后有一定的限制，連使用場景都不同。

比如說，長安的 L3 車型只能在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交——賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交——機場立交）等路段，以最高 50km/h的速度行駛。

極狐的 L3 車型限速閾值相對更高，最高可達(dá) 80km/h，但也僅限北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋-機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋-大興機場高速）和大興機場高速（南六環(huán)-機場北線高速）等路段開啟。

總體來看，測試路段主要圍繞機場快速、城市快速等相對封閉且沒有行人混雜的路段展開，目前華為乾坤智駕、Momenta、理想AD Max 等主流的L2 級組合智能輔助駕駛方案，都能夠應(yīng)對。

實際上，目前的L3 還屬于「有條件自動駕駛」。我們參考奔馳在德國的使用條件：最高限速 95km/h；僅限高速/城市快速路；駕駛員必須位于駕駛位并保持可接管狀態(tài)；惡劣天氣條件下無法使用；需要有高精地圖覆蓋......

不難看出，目前 L3 還處于準(zhǔn)入+測試的階段，并不能代表 L3 爆發(fā)的開端，相對保守的路段選擇與限速，或許是出于對實際道路安全的考量。

而在工信部釋放了首批 L3 準(zhǔn)入車型和相關(guān)測試路段之后，像是「起跑信號」一般，在 12 月 16 日，更多車企加入了這場 L3 官宣「大賽」。

新玩家涌入

去年，工信部就發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，長安、比亞迪、廣汽、蔚來等 9個品牌進(jìn)入了試點。

更早之前，在 2023 年 12 月，奔馳就官宣成為首批拿到北京 L3 高速測試牌照的車企。

拋開 Robotaxi 企業(yè)不說，主流的汽車制造商，早已在 L3 這條賽道上摩拳擦掌。

值得一提的是，小鵬、極氪、鴻蒙智行等品牌，其市售車型已經(jīng)為L3 級自動駕駛做好了硬件預(yù)埋。

比如說小鵬 P7、X9 超級增程和G7 的「三圖靈芯片」版本，還有搭載千里浩瀚H9 方案的極氪 9X，算力普遍在 2000TOPS 以上。

11 月 21 日的廣州國際車展上，廣汽也宣布率先獲批時速 120 公里 L3 高速測試牌照，基于華為深度合作打造的首款旗艦轎車昊鉑 A800。

而在工信部發(fā)布首批 L3 準(zhǔn)入車型之后，更多的品牌開始了他們的官宣動作。

截至目前，小鵬、理想兩家新勢力先后官宣獲得 L3 級道路測試牌照，后續(xù)分別在廣州、北京兩個城市開展常態(tài)化 L3 級道路測試。

鴻蒙智行方面，根據(jù)財聯(lián)社報道，鴻蒙智行聯(lián)合深圳相關(guān)部門開啟 L3 級有條件自動駕駛內(nèi)測，華為員工攜自購的 2025 款問界 M9 和尊界 S800 參與，也標(biāo)志著鴻蒙智行加入 L3 級常態(tài)化道路測試?yán)铩?/p>

或許，工信部這次公布首批 L3 準(zhǔn)入車型，一方面是釋放出智能駕駛并未完全按下暫停鍵的信號。

另一方面，也意味著這些陸續(xù)獲得 L3 級道路測試牌照，和 L3 級準(zhǔn)入車型，其技術(shù)和安全獲得了認(rèn)可。

那么，這就代表 L3 級自動駕駛迎來了「黃金時代」嗎？

答案應(yīng)該是否定的，L2 級輔助駕駛的強制性國標(biāo)尚未完善，L3 很明顯還未脫離「打基礎(chǔ)」的階段。

長安汽車董事長朱華榮曾預(yù)測，2030 年 L2 輔助駕駛成為標(biāo)配，L3 及以上占超 10%?？梢?，L2 級輔助駕駛?cè)匀皇擒嚻蟮闹攸c。

車企扎堆官宣獲得 L3 級牌照，固然是一件好事。但奔馳、廣汽、比亞迪、百度等十余家企業(yè)獲得 L3 級測試牌照，汽車并沒有因此迎來真正的自動駕駛時代。

牌照本身更多地象征著一種「準(zhǔn)入門檻」，車企有條件開展 L3 相關(guān)的測試工作。

事故責(zé)任劃分、適用范圍、使用體驗......背后技術(shù)與政策配套，大概還有很長的一段路需要走。

（完）