商用車行業(yè)正處在一場深刻變革的交匯點。從政策推動到市場落地，從電動化普及到細(xì)分場景深耕，每周都有新的信號與進(jìn)展值得關(guān)注。本期周報聚焦多個關(guān)鍵動態(tài)：歐盟以優(yōu)惠貸款明確支持電驅(qū)掛車技術(shù)，特斯拉Semi加速向全球物流巨頭交付，沃爾沃、福特等品牌持續(xù)推出面向不同場景的電動車型。與此同時，駕駛室設(shè)計的革新、軍用卡車的升級改造，以及瑞典雙雄在波蘭市場的激烈角逐，共同勾勒出一幅技術(shù)競爭與市場格局快速演變的行業(yè)圖景。接下來，讓我們一同展開賞析。

電驅(qū)掛車企業(yè)Trailer Dynamics獲歐盟優(yōu)惠貸款

配備獨立電動驅(qū)動系統(tǒng)的半掛車，已成為行業(yè)熱議數(shù)年的技術(shù)方向。此前不乏令人矚目的測試數(shù)據(jù)，以及面向大型物流企業(yè)的交付計劃。然而，現(xiàn)行歐洲法規(guī)中仍未正式納入此類車輛。電動半掛車的未來將走向何方？歐盟近期對德國企業(yè)Trailer Dynamics的一項支持決定，或許指明了方向。

歐盟旗下歐洲投資銀行近日宣布，已向Trailer Dynamics提供2500萬歐元優(yōu)惠貸款。這筆資金將用于支持該公司將其電動半掛車解決方案推向批量生產(chǎn)與商業(yè)銷售。此舉釋放出明確信號：歐盟層面正高度重視電動半掛車技術(shù)，并意圖大力推動其發(fā)展。貸款信息中特別指出，電動半掛車可成為助力運輸業(yè)達(dá)成新監(jiān)管要求的有效路徑。其亮點在于，通過集成獨立的智能控制系統(tǒng)與電池組，此類掛車能夠適配多種牽引車頭。與柴油車頭搭配時，可降低最高40%的燃油消耗；若與電動卡車組合，則能將單車綜合續(xù)航里程從400公里顯著提升至700公里。

但關(guān)鍵問題依然待解：承諾的批量生產(chǎn)何時啟動？法規(guī)層面何時才能正式承認(rèn)并規(guī)范這類“帶驅(qū)動功能的半掛車”？目前這兩點尚未有明確時間表。

DHL接收首輛特斯拉Semi電動卡車

特斯拉Semi項目正加速推進(jìn)，又一家全球物流巨頭正式加入其用戶行列。德國物流巨頭DHL近日確認(rèn)，公司已接收首輛特斯拉Semi電動卡車。

長期以來，除特斯拉自身外，百事公司曾是唯一大規(guī)模運營特斯拉Semi的企業(yè)。但隨著內(nèi)華達(dá)州工廠即將實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，沃爾瑪、開市客和西斯科等大型客戶也開始陸續(xù)接收車輛。根據(jù)官方公告，在一條總長390英里的長途運輸線路上，特斯拉Semi在滿載總重7.5萬磅（約34噸）的情況下，實現(xiàn)了平均每英里耗電1.72千瓦時的能效表現(xiàn)。

DHL供應(yīng)鏈北美區(qū)運輸業(yè)務(wù)總裁吉姆·蒙克邁耶評價道：”特斯拉Semi在試點中的表現(xiàn)超出預(yù)期，證明了其單次充電即可高效完成DHL典型長途貨運任務(wù)的能力。將特斯拉Semi納入車隊是我們實現(xiàn)脫碳目標(biāo)、為客戶提供更可持續(xù)解決方案的重要一步。高達(dá)500英里的續(xù)航里程突破了重型電動卡車原有的局限，我們很高興能與特斯拉攜手將這一愿景變?yōu)楝F(xiàn)實?！?/p>

荷蘭國防部大訂單！293臺斯堪尼亞Gryphus軍卡改裝防彈駕駛室

荷蘭國防部正對近300輛斯堪尼亞Gryphus卡車進(jìn)行改裝，為其配備裝甲駕駛室，以提升車輛在高危環(huán)境中的部署能力。標(biāo)準(zhǔn)駕駛室將被拆除，取而代之的是更重型的裝甲駕駛室。這一改裝需要對車輛底盤進(jìn)行額外加固。

大部分改裝工作由斯堪尼亞荷蘭公司位于茲沃勒和德拉赫滕的工廠完成。另一部分則在國防部位于奧爾肖特的車間進(jìn)行——該車間負(fù)責(zé)為陸軍第13輕型旅的所有卡車實施改裝。該旅是荷蘭陸軍一支以輕型車輛為主、要求快速部署的作戰(zhàn)單位。國防部機(jī)械師也參與改裝工作，以積累實際操作經(jīng)驗。

駕駛裝甲版卡車的駕駛員需接受額外訓(xùn)練。由于車輛重量增加，其操控特性將發(fā)生變化。培訓(xùn)內(nèi)容包括學(xué)習(xí)改裝版Gryphus在公路及野外環(huán)境下的轉(zhuǎn)向、制動及行駛特性，同時還需掌握新增的操作流程與控制裝置。大部分裝甲卡車將配備陸軍，其余則將分配至空軍、海軍及憲兵部隊。國防部計劃在2026年1月底前完成所有車輛的作戰(zhàn)部署準(zhǔn)備。

歐洲首臺福特F-Line E純電動卡車交付客戶

此次交付的福特F-Line E電動卡車，首次亮相于去年在漢諾威舉行的2024年IAA國際交通運輸博覽會。如其名稱所示，該車型是基于經(jīng)典福特Cargo車型衍生的F-Line系列的電動版本。新車在保留經(jīng)典短途經(jīng)濟(jì)型駕駛室設(shè)計的同時，搭載了全新的電動驅(qū)動系統(tǒng)。其核心驅(qū)動部件采用德國采埃孚（ZF）的電驅(qū)系統(tǒng)——該系統(tǒng)同樣應(yīng)用于達(dá)夫（DAF）等品牌的電動卡車。電機(jī)布置在底盤中部，僅匹配3速變速箱，并通過短傳動軸連接驅(qū)動橋。

荷蘭運輸企業(yè)ATS Transport成為這款福特電動卡車的首位歐洲客戶。該公司車隊中已擁有長途柴油版F-Max車型，此次新增的F-Line E電動卡車為420馬力6×2底盤配置，配備集裝箱上裝，搭載可用容量314千瓦時的電池組。在承擔(dān)本地運輸任務(wù)時（該車將專用于此類場景），其續(xù)航里程可達(dá)300公里。

雷諾T系列推出加長臥鋪版——駕駛室新設(shè)計原型首度亮相

DAF XG+、沃爾沃FH Aero Globetrotter XXL以及斯堪尼亞CS23 Highline或?qū)⒂瓉硪晃恍碌母偁幷摺字Z即將推出加長版T系列高頂臥鋪車型，其駕駛室臥鋪區(qū)域空間將顯著擴(kuò)大。

此前，雷諾卡車已在車型更新上有所動作。2022年，雷諾發(fā)布了電動版T系列，命名為E-Tech。該車型采用了圓潤且略微加長的駕駛室前部設(shè)計，使其能歸類于空氣動力學(xué)優(yōu)化卡車的特殊范疇，可在牽引全尺寸掛車時，整車長度突破16.5米的常規(guī)限制。2023年，雷諾卡車又公布了名為”DOLPHIN”（”用于實體整合的原創(chuàng)卡車實驗室開發(fā)項目”的英文縮寫）的項目計劃，其目標(biāo)之一是開發(fā)新一代長途運輸駕駛室，以提升駕駛員舒適度。項目當(dāng)時還展示了駕駛室前部及全新儀表板的初期設(shè)計效果圖。

時間來到當(dāng)前。在2025年11月的法國Solutrans展會上，據(jù)BIGtruck.nl雜志報道，DOLPHIN項目以頗為低調(diào)的方式現(xiàn)身。雷諾卡車并未在任何官方渠道宣傳，甚至未將其原型車置于自身展臺，而是出現(xiàn)在項目合作方——法國冷藏設(shè)備制造商Lamberet的展位上。該牽引車的駕駛室內(nèi)部處于封閉狀態(tài)，窗簾緊閉，外界無法窺探內(nèi)景，也未獲得任何相關(guān)內(nèi)裝信息。此舉似乎表明，Lamberet已準(zhǔn)備好展示其在DOLPHIN項目中研發(fā)的冷藏單元原型，而雷諾卡車則尚未做好公開展示牽引車本體的準(zhǔn)備。

然而，駕駛室的加長設(shè)計卻無法隱藏。與沃爾沃和斯堪尼亞將加長結(jié)構(gòu)隱藏于擾流板之后的做法不同，雷諾的加長部分從外部清晰可見。這意味著法國制造商必須重新設(shè)計更長的側(cè)圍板件及加長車頂。這并非簡單的改動，而是涉及大量設(shè)計工作的重大調(diào)整。這種設(shè)計也帶來了內(nèi)部布局上的更多可能性：當(dāng)加長部分隱藏在擾流板后時，側(cè)工具箱門無法后移，限制了臥鋪向后的拓展空間；而像DAF那樣將加長體現(xiàn)在外板時，工具箱門得以重新設(shè)計，從而可將臥鋪進(jìn)一步后移，為駕駛室中部騰出更多活動空間。

這款備受矚目的駕駛室將于何時正式發(fā)布？未來是否會應(yīng)用于搭載內(nèi)燃機(jī)的雷諾卡車？其市場前景如何？目前這些問題仍無定論。但可以預(yù)見的是，雷諾卡車尚有時間進(jìn)行調(diào)整，因為歐盟針對卡車駕駛室的新規(guī)預(yù)計將在2027年生效。

沃爾沃推出14噸級電動配送卡車

沃爾沃正式推出全新14噸級電動配送卡車——FL Electric入門版本。該車型采用新型電池配置，專為城市內(nèi)物流配送場景設(shè)計，成為零排放”最后一公里”運輸?shù)男逻x擇。

作為沃爾沃最早實現(xiàn)純電驅(qū)動的卡車系列之一，F(xiàn)L Electric憑借緊湊車身（車寬僅2.4米）在狹窄街巷中靈活穿行，其靜音特性與零尾氣排放尤為適合住宅區(qū)日間配送。沃爾沃卡車產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人Jan Hjelmgren表示：”這是城市運輸?shù)目煽炕锇?。我們建議客戶根據(jù)實際需求選擇電池容量，以實現(xiàn)載重能力與經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)平衡?！?/p>

新車提供多樣化配置：軸距可選3.8米至6.5米，支持多種橋型布局與電池方案（基礎(chǔ)版電池容量145kWh）。電池組采用模塊化設(shè)計，不占用底盤上裝空間，方便個性化改裝。其搭載的180kW電機(jī)可滿足日常配送需求，續(xù)航里程約200公里（實際數(shù)據(jù)受載重、駕駛習(xí)慣及溫度影響）。

瑞典品牌主導(dǎo)波蘭市場：沃爾沃占21.9%，斯堪尼亞占21.8%

近日，斯堪尼亞和沃爾沃卡車這兩大瑞典品牌的波蘭分公司舉行了年終會議，期間討論了近11個月以來的銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示出一個極其有趣的市場狀況，使波蘭的市場格局與斯堪的納維亞半島頗為相似。

在瑞典、挪威和丹麥，沃爾沃和斯堪尼亞占據(jù)新交付重型卡車市場的絕對多數(shù)份額已是常態(tài)。它們受歡迎程度幾乎不相上下，在排名中輪流占據(jù)第一和第二的位置。而今年的數(shù)據(jù)顯示，這一描述同樣適用于波蘭。

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2025年1月至11月期間，這兩個瑞典品牌在波蘭16噸以上新重型卡車市場的合計份額達(dá)到43.7%。換句話說，瑞典品牌占據(jù)了近一半的市場。此外，兩品牌的份額幾乎相同：沃爾沃卡車占21.9%，斯堪尼亞占21.8%。按數(shù)量計算，這分別對應(yīng)5418輛和5372輛，兩者差距僅為46輛。

在牽引車和底盤車的細(xì)分市場中，情況也頗為有趣。在波蘭銷售占比較大的牽引車領(lǐng)域，沃爾沃卡車表現(xiàn)略勝一籌。該公司交付了4463輛牽引車，占據(jù)該細(xì)分市場22.6% 的份額。斯堪尼亞位居第二，交付4306輛，份額為21.9%。然而，在用于上裝的剛性底盤車領(lǐng)域，斯堪尼亞則領(lǐng)先，以1066輛的銷量和21.4% 的份額位居第一。沃爾沃卡車在此領(lǐng)域位列第三，排在曼恩之后，交付1055輛底盤車，占有19.1% 的份額。

哪家品牌將在最后一個月（12月）表現(xiàn)更佳，從而成為全年冠軍？這個問題目前自然尚無定論。不過，在前11個月競爭如此膠著的情況下，即使最終勝出，其象征意義恐怕也大于實際差距。

奔馳LG 497軍用卡車重現(xiàn)天日，曾與曼恩KAT I競標(biāo)

2024年底，戴姆勒卡車公司與施派爾技術(shù)博物館聯(lián)合推出了特別展覽”輪上傳奇”。展出的18輛卡車中，神秘的梅賽德斯-奔馳LG 497一直存放于暗箱中，引發(fā)了關(guān)于其保存狀況的種種猜測。如今，這個謎團(tuán)終于被揭開！

當(dāng)覆蓋的篷布和木板被拆除后，一輛歷經(jīng)風(fēng)霜、局部銹跡斑斑但整體保存狀況遠(yuǎn)超預(yù)期的LG 497卡車赫然現(xiàn)身。此前，僅有極少數(shù)人親眼見過這輛橄欖綠色的全驅(qū)平板卡車以完整姿態(tài)示人。

這款四軸卡車于1973年作為”輪式后繼車型”計劃的原型車制造，型號為10噸級多用途越野卡車（Lkw 10t mil gl）。其特點是單胎配置、螺旋彈簧懸掛、全時全輪驅(qū)動，以及位于390馬力10缸多燃料柴油發(fā)動機(jī)OM 403 VA上方的可傾翻棱角式駕駛室。

當(dāng)時，LG 497迅速演變成一個政治話題。因為戴姆勒-奔馳在主動將其推入競爭的同時，本身又是六家德國卡車制造商組成的”聯(lián)合辦公室”成員，該組織旨在為聯(lián)邦國防軍打造新一代卡車。軍方當(dāng)時正計劃用所謂的”輪式后繼車型”替換早期老舊的車隊。

最終，戴姆勒-奔馳退出了競爭，MAN作為總承包商獲得了KAT I型多用途越野卡車的訂單。該車型很快發(fā)展成為真正的越野傳奇，部分車輛甚至沿用至今。因此，這輛在外觀上明顯與之有關(guān)聯(lián)的LG 497，成為了唯一一輛車頭懸掛三叉星徽的”KAT I”。在完成聯(lián)邦國防軍的測試后，它被歸還給戴姆勒-奔馳，停放在沃爾特工廠或其周邊區(qū)域，就此沉睡。顯然，總有人認(rèn)識到這款獨特車輛的技術(shù)歷史價值，使其屢次免遭報廢的命運。

總結(jié)

本周的系列動態(tài)清晰表明，商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已進(jìn)入多線并行的深水區(qū)。政策與資本正積極引導(dǎo)技術(shù)方向，企業(yè)則在電動化、智能化、人性化設(shè)計等領(lǐng)域展開實質(zhì)性競賽。無論是新玩家的技術(shù)突破，還是傳統(tǒng)巨頭的市場守衛(wèi)與產(chǎn)品革新，都預(yù)示著未來競爭將更趨立體與綜合。那么下周我們還將迎來哪些行業(yè)動態(tài)？不想錯過的話，請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

編輯整理：提加編輯部