中國汽車出口2025年的爆發(fā)式增長，有2024年基數(shù)相對較低、海外產(chǎn)能集中釋放等因素，短期看政策，中期看市場，長期看技術(shù)，有機構(gòu)預(yù)測2026年中國汽車出口有望沖擊800萬輛。以2025年預(yù)計700萬輛的出口總量計算，對應(yīng)的同比增幅約為13.6%，或?qū)⑦M入15%-20%的高質(zhì)量增長通道，這既體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的硬實力，也符合行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。

今年以來中國汽車出口形勢向好，11月高達48.5%的同比增速創(chuàng)下歷史峰值。接下來的期待是，這種火箭般的增勢能否在2026年得以延續(xù)？或許，已經(jīng)踏過靠數(shù)量取勝的中國汽車出口正邁進新階段，有政策托底，有技術(shù)積淀和產(chǎn)能布局支撐，即便不能重現(xiàn)狂飆態(tài)勢，也將有可觀的增長。

出口暴增，新能源汽車繼續(xù)發(fā)力

先來看中國汽車出口的底色。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月的新能源汽車出口達30萬輛，同比暴漲261.6%，占總出口量的41.2%。前11個月，累計出口達231.5萬輛，同比增長102.9%。燃油車在前11月累計出口402.8萬輛，同比下滑8%。這意味著，中國汽車出口的高增長，核心驅(qū)動力來自新能源汽車的爆發(fā)式增長，燃油車出口規(guī)模保持穩(wěn)定，但同比小幅下滑。

中國新能源汽車正在獲得全球市場的認可，龐大的產(chǎn)量和出口量讓其他國家難以企及。中國新能源汽車也打破了高價壁壘，售出的車型中有相當部分的價格低于燃油車，這種性價比優(yōu)勢在新興市場尤為明顯。

作為全球最大的汽車滾裝進出口碼頭，上海外高橋港區(qū)在今年前三季度出口汽車110.9萬輛，其中新能源汽車占比超六成，同比增長14.2%。從港口吊裝的車輛清單來看，比亞迪元PLUS、特斯拉ModelY、蔚來ET5是最受歡迎的車型，它們不僅被運向歐洲、北美等成熟市場，更批量進入東南亞、中東、南美等新興市場，形成了全方位的出口格局。

以多元化布局對沖單一市場風(fēng)險

部分業(yè)界人士擔(dān)心2026年中國汽車出口承壓嚴重，其原因就是貿(mào)易壁壘和單一市場依賴。

“走出去”的中國車企已在推進多元化布局，這從各個區(qū)域市場的表現(xiàn)可以看出成效。前9月數(shù)據(jù)顯示，墨西哥以41.07萬輛成為中國汽車出口第一大目的國，阿聯(lián)酋、俄羅斯緊隨其后，菲律賓、澳大利亞的增速分別達68%和62%。
不過近期墨西哥的關(guān)稅變化，對中國汽車及零部件的影響較大。

中國汽車出口正在從產(chǎn)品出海升級為產(chǎn)業(yè)出海。比亞迪泰國工廠2025年10月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能20萬輛，專門供應(yīng)東南亞市場，省去了海運成本和關(guān)稅支出。中國車企在東南亞市場和日本車企的鏖戰(zhàn)，保持著高烈度，2026年或?qū)⒏蛹ち摇?/p>

中國車企在歐洲市場實現(xiàn)了突破性增長，上汽名爵、比亞迪、奇瑞成為攻略歐洲市場的三大主力品牌，騰勢在米蘭發(fā)布高端車型Z9GT歐洲版，零跑T03以1.89萬歐元起售價切入大眾市場，蔚來NIOHouse覆蓋歐洲主要城市，形成從經(jīng)濟型到高端市場的全品類布局。

歐盟的政策轉(zhuǎn)向和反復(fù)，印證了合作的必然性與復(fù)雜性。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）公開反對貿(mào)易保護主義，歐洲本土電動車產(chǎn)能利用率僅65%，依賴中國供應(yīng)鏈可降低成本，同時，中國車企能填補歐洲小型經(jīng)濟電動車的市場空白。這種雙贏訴求推動了政策轉(zhuǎn)向，將成為2026年中國汽車出口歐洲的重要推力。

增長路上的減速帶

當然，2026年的增長不會一帆風(fēng)順，一些潛在風(fēng)險需要警惕。比如，最受關(guān)注的貿(mào)易壁壘問題，其不確定性較大，即便出現(xiàn)緩和跡象也可能迅速變化。

除了多個國家和地區(qū)的關(guān)稅調(diào)整，中國車企也在通過技術(shù)升級應(yīng)對各種合規(guī)要求，比如針對歐洲的碳足跡審查，國內(nèi)車企已經(jīng)建立了完整的碳足跡追蹤體系，從原材料采購到生產(chǎn)制造全程可控。

全球經(jīng)濟復(fù)蘇的不確定性將影響汽車出口需求。IEA報告指出，GDP增長放緩、油價下跌等因素可能抑制全球汽車銷量，只是對電動汽車出口的影響相對有限。即使全球基準油價降至每桶40美元，中國出口電動汽車在海外市場的使用成本仍比當?shù)厝加蛙嚨?0%-50%，這種優(yōu)勢在東南亞、南美等新興市場尤為突出。

同時，中國車企針對出口市場推出的經(jīng)濟型車型，憑借高性價比，一直保持著不錯的競爭力。

2026年1月1日起實施的二手車出口管理新規(guī)，嚴控新車以二手車名義出口，建立企業(yè)動態(tài)管理機制，這將有效規(guī)范出口秩序，避免低價競爭和質(zhì)量糾紛，長期來看有利于中國汽車的國際品牌形象。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國二手車出口量預(yù)計突破60萬輛，其中東南亞市場占比超50%，“零公里二手車”占比高達75%的亂象將被新規(guī)遏制，行業(yè)將從野蠻生長轉(zhuǎn)向規(guī)范發(fā)展，為整體出口增長提供更可持續(xù)的動力。

雙位數(shù)高質(zhì)量增長，是2026年的大概率事件

目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，電池、芯片等核心零部件供應(yīng)保持穩(wěn)定，面對芯片短缺、原材料價格波動等問題，車企多已提前布局，比如比亞迪自研刀片電池，寧德時代在全球建立超級工廠，芯片領(lǐng)域也在加快國產(chǎn)替代，這些舉措都在不斷增強汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性。