中經(jīng)記者 張碩 北京報(bào)道

“平穩(wěn)增長(zhǎng)，不追求大起大落，才是行業(yè)最大的預(yù)期?！?/p>

當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)在政策引導(dǎo)、技術(shù)迭代與全球競(jìng)合的浪潮中迎來(lái)新一輪深度調(diào)整。近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2026）媒體溝通會(huì)尾聲，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉分享了對(duì)明年車市的期盼。在這場(chǎng)持續(xù)了兩個(gè)小時(shí)的車百會(huì)與媒體交流中，張永偉就價(jià)格合規(guī)、自動(dòng)駕駛、海外拓展、聚合生態(tài)、品牌高端化、汽車后市場(chǎng)等行業(yè)熱點(diǎn)議題發(fā)表了深度見解。

張永偉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)增長(zhǎng)不僅是行業(yè)自身發(fā)展的需要，更是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要支撐。展望2026年，從投資和消費(fèi)兩個(gè)維度來(lái)看，汽車都是核心拉動(dòng)領(lǐng)域。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)交流背后實(shí)質(zhì)是探索當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)在邏輯，也為“十五五”開局之年的汽車業(yè)變革勾勒出一幅理性、開放且多元的路線圖。據(jù)主辦方介紹，聚焦“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國(guó)際化發(fā)展”主題的第十二屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇將于2026年3月27日-29日在北京召開。

首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛獲批：技術(shù)與監(jiān)管的“雙向奔赴”

近期，《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》征求意見稿引發(fā)行業(yè)關(guān)注。在張永偉看來(lái)，這一政策是在規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)階段防止“過(guò)度與無(wú)序”。張永偉指出，但當(dāng)產(chǎn)業(yè)處于規(guī)?；?qū)動(dòng)、多主體競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，完全依靠市場(chǎng)可能難以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置?！伴L(zhǎng)期任由下去就是資源的浪費(fèi)。”

張永偉表示，政策的出發(fā)點(diǎn)在于平衡市場(chǎng)與政府的作用，“既讓市場(chǎng)發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，又通過(guò)政府調(diào)節(jié)減少無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”。對(duì)消費(fèi)者而言，這并不意味著選擇受限，反而會(huì)推動(dòng)“性價(jià)比更好的產(chǎn)品”出現(xiàn)。

當(dāng)前，“消費(fèi)者已從‘有沒有車’進(jìn)入‘認(rèn)不認(rèn)可、好不好’的階段。價(jià)格過(guò)低但質(zhì)量不佳的產(chǎn)品，市場(chǎng)自會(huì)淘汰?！边@實(shí)際上是對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)成熟度的一次深刻呼應(yīng)。在告別野蠻生長(zhǎng)后，行業(yè)需要的是可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，而非簡(jiǎn)單的價(jià)格廝殺。

工業(yè)和信息化部近日附條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入，標(biāo)志著中國(guó)智能駕駛正式邁入高階階段。張永偉將之形容為“產(chǎn)業(yè)化的重要步驟”。

“智駕的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上已是中美之間的技術(shù)競(jìng)速?！睆堄纻ケ硎?，L2輔助駕駛為中國(guó)車企贏得了代際優(yōu)勢(shì)，而L3級(jí)以上才是“真正開始競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)場(chǎng)。試點(diǎn)不僅是技術(shù)驗(yàn)證，更是監(jiān)管體系、保險(xiǎn)政策、交通責(zé)任等配套制度的“壓力測(cè)試”。

“必須通過(guò)自主創(chuàng)新加速，不能再重蹈手機(jī)行業(yè)覆轍?！睆堄纻?qiáng)調(diào)，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)“下半場(chǎng)”決勝關(guān)鍵。試點(diǎn)旨在“跑通技術(shù)”與“跑通管理”雙線并進(jìn)，在循序漸進(jìn)前提下，為大規(guī)模應(yīng)用鋪路。

出海新階段：以技術(shù)為紐帶實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)共贏”

汽車出海正成為行業(yè)發(fā)展中最引人注目的重要支點(diǎn)。2024年，中國(guó)汽車出口量連續(xù)兩年保持全球第一，這一成績(jī)標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上的強(qiáng)勢(shì)崛起。張永偉認(rèn)為，中國(guó)車企出海已進(jìn)入新階段——不能只談“出口”，更要談“出海”?！凹纫龊卯a(chǎn)品輸出，也要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作，幫助當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)升級(jí)?！彼岢觥皐in-win”模式，“比如通過(guò)代工、合資、盤活存量產(chǎn)能等方式實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)布局”。

2025年中國(guó)汽車出口歐洲數(shù)量首超進(jìn)口，標(biāo)志著出海模式已從單純的產(chǎn)品輸出，轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)層面的深度融合。張永偉結(jié)合歐洲調(diào)研經(jīng)驗(yàn)指出，當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)對(duì)中國(guó)電動(dòng)化、智能化技術(shù)的合作意愿已從不了解轉(zhuǎn)向主動(dòng)，中國(guó)車企可通過(guò)技術(shù)合作、存量工廠盤活、代工生產(chǎn)等輕資產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)“幫你升級(jí)就是自我發(fā)展”的共贏。而提升海外整車的“含中率”，推動(dòng)核心零部件全球化供應(yīng)，更是構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

“即使不是中國(guó)品牌，只要海外整車中中國(guó)零部件比例提升，也是產(chǎn)業(yè)影響力的體現(xiàn)。供應(yīng)鏈的全球化嵌入，往往比整車品牌更易被接受?！睆堄纻パa(bǔ)充道。

海外市場(chǎng)不僅是規(guī)模擴(kuò)張，更是盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化關(guān)鍵?！昂Ｍ庹铱臻g”已成為車企共識(shí)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“海外市場(chǎng)不僅是規(guī)模擴(kuò)張，更是盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化關(guān)鍵。

關(guān)于中國(guó)品牌高端化突圍，張永偉也分享了自己的見解：“品牌規(guī)律正在被重寫。”張永偉認(rèn)為，年輕消費(fèi)者正在重新定義“高端”——“高端是高技術(shù)、高迭代，不是高價(jià)格、高保值”。能夠引領(lǐng)高端市場(chǎng)的，是“有前沿科技、快速迭代能力的企業(yè)”。

“特斯拉是不是高端品牌？它賣得并不貴，但科技沖擊力極強(qiáng)。”張永偉指出，未來(lái)能站穩(wěn)高端的，一定是科技驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，“沒有技術(shù)本事的品牌高端化走不通”。這實(shí)則也是中國(guó)車企高端化的路徑選擇：品牌向上必須扎根技術(shù)向上，別無(wú)捷徑。

產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)力：

對(duì)于插混/增程銷量波動(dòng)，張永偉認(rèn)為這是“技術(shù)路線正常調(diào)整”。中國(guó)市場(chǎng)的多層次性，足以支撐純電、插混、增程多元并存。“任何細(xì)分市場(chǎng)都是百萬(wàn)級(jí)規(guī)模，足以養(yǎng)活一批企業(yè)?！?/p>

張永偉預(yù)測(cè)，長(zhǎng)期來(lái)看純電仍是主流，但多種路線將長(zhǎng)期共存，“這是市場(chǎng)大、層次多決定的”。

談及資本市場(chǎng)，張永偉指出，汽車行業(yè)需要與資本更緊密互動(dòng)?！斑^(guò)去看電池、整車，現(xiàn)在看智能化、零部件，尤其是那些具有‘聚合能力’的企業(yè)——技術(shù)既能用于汽車，也能賦能機(jī)器人、AI等前沿領(lǐng)域?！?/p>

張永偉透露，2026年行業(yè)將重點(diǎn)探討“新能源汽車與資本市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與金融良性循環(huán)。

張永偉認(rèn)為，“機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人船舶等新興領(lǐng)域所需的大量零部件，可與汽車供應(yīng)鏈共享。汽車供應(yīng)鏈正加速向這些領(lǐng)域跨界延伸。例如，汽車動(dòng)力電池企業(yè)可供應(yīng)船舶或機(jī)器人電池；汽車的感知器件（激光雷達(dá)、攝像頭）和控制芯片可無(wú)縫應(yīng)用于具身智能機(jī)器人。這種跨界延伸，一方面為面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)開辟了新賽道；另一方面，為機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等處于技術(shù)研發(fā)階段的新興產(chǎn)業(yè)，快速對(duì)接了成熟、龐大的現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系，使其無(wú)須從零開始構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈?！捌囨?具身技術(shù)”的模式，有望助力中國(guó)在這些新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。張永偉同時(shí)表示，在供應(yīng)鏈不確定性增加的時(shí)代，整車企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)需從過(guò)去追求零庫(kù)存的精益生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向構(gòu)筑安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。企業(yè)需在保持生產(chǎn)效率的同時(shí)，確保供應(yīng)鏈安全可控。這要求企業(yè)在資本、人力和區(qū)域布局上加大投入。

2026年，將是行業(yè)淘汰賽白熱化、產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。企業(yè)不僅要比拼產(chǎn)銷規(guī)模，更要錘煉合規(guī)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)迭代、全球運(yùn)營(yíng)與生態(tài)聚合的綜合能力。

當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在從“賣產(chǎn)品”向“賣產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型。張永偉表示：“當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，一定會(huì)需要一系列與自動(dòng)駕駛相適應(yīng)的、更加數(shù)字化的新型汽車服務(wù)業(yè)態(tài)與之匹配。所以‘兩化’協(xié)同就變得更加重要了。”張永偉強(qiáng)調(diào)，進(jìn)入智能時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要包括汽車自身技術(shù)進(jìn)步和制造、數(shù)字技術(shù)和AI技術(shù)、汽車服務(wù)。上述三方面是智能化時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力新三角模型。報(bào)告指出，汽車服務(wù)業(yè)到2028年將形成超8萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，成為第二個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。智能化將是汽車服務(wù)業(yè)的重要發(fā)展方向。

正如張永偉所言：“平穩(wěn)增長(zhǎng)，不做大起大落，才是行業(yè)最大的預(yù)期?！边@種預(yù)期背后，是一個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的理性——在市場(chǎng)與政策、國(guó)內(nèi)與海外、技術(shù)與品牌、競(jìng)爭(zhēng)與共贏之間，找到可持續(xù)的動(dòng)態(tài)平衡。

這場(chǎng)溝通交流會(huì)在記者看來(lái)，透露出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高速增長(zhǎng)后的戰(zhàn)略清醒：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)有底線，技術(shù)創(chuàng)新需有節(jié)奏，全球拓展要講共生，品牌向上必靠科技。

中國(guó)汽車業(yè)正在書寫的不再只是“彎道超車”的故事，更是如何在全球汽車文明進(jìn)程中，貢獻(xiàn)一條兼具效率、創(chuàng)新與責(zé)任的新路徑。這條路徑，注定充滿挑戰(zhàn)，卻也富有希望。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對(duì)：翟軍）