哈嘍，大家好，我是小玖。

網(wǎng)上總有人把日本的蒼龍級、大鯨級常規(guī)潛艇吹成“水下王者”，說它們噸位大、靜音好、續(xù)航強(qiáng)，真有這么神嗎？

今天咱們就扒一扒真相，看看這些被捧上神壇的潛艇，到底藏著多少硬傷。

噸位堆出來的“優(yōu)勢”

常規(guī)潛艇的無奈升級 了解日本軍事的朋友都知道，和平憲法堵死了日本發(fā)展核潛艇的路。

想要在水下力量上不落下風(fēng)，他們只能在常規(guī)潛艇的框架里“死磕”。

最直觀的表現(xiàn)就是“堆噸位”。

蒼龍級和大鯨級的水下排水量都達(dá)到了4200噸，這個數(shù)字比法國“紅寶石”級核潛艇還高，堪稱現(xiàn)役常規(guī)潛艇里的“大塊頭”。

小玖得說，噸位大確實(shí)能帶來一些好處，比如能裝更多設(shè)備和武器，也能為動力系統(tǒng)升級留足空間。

但這本質(zhì)上是一種“無奈之舉”。

常規(guī)潛艇的核心痛點(diǎn)是動力，傳統(tǒng)柴電潛艇用的是鉛酸電池，能量密度低，水下低速3-5節(jié)續(xù)航只能撐幾天。

高速15-20節(jié)更是只能跑1-2小時，還得頻繁上浮充電，很容易暴露目標(biāo)。

為了解決這個問題，各國普遍研發(fā)AIP系統(tǒng)。

也就是不依賴空氣推進(jìn)技術(shù)，靠斯特林發(fā)動機(jī)讓潛艇低速潛航2-4周，噪音還比柴油機(jī)低40分貝。

早期蒼龍級就引進(jìn)了瑞典的AIP系統(tǒng)，這也是它早期被吹捧的核心賣點(diǎn)。

但AIP系統(tǒng)也有短板，功率太低只能支持低速巡航，高速還得靠電池，而且整套設(shè)備體積龐大，擠占了不少內(nèi)部空間。

到了大鯨級，日本干脆放棄了AIP系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而用柴油發(fā)電機(jī)搭配高容量鋰電池。

這波操作看似升級，實(shí)則是換了個方式妥協(xié)。

鋰電池能量密度高、充放電快，讓大鯨級低速潛航能達(dá)三周，高速能飆到20節(jié)，靜音水平也確實(shí)不錯。

但小玖要提醒大家，這可不是什么突破性創(chuàng)新，而是在技術(shù)限制下的“偏科選擇”，而且代價極大。

被神話的潛艇不堪一擊

為啥其他國家不跟風(fēng)用鋰電池？

答案很簡單：安全風(fēng)險太高，得不償失。

鋰電池最大的噩夢是熱失控和短路，一旦在潛艇密閉空間里發(fā)生爆燃，高溫高壓加上有毒氣體，船員根本沒有逃生機(jī)會，堪稱“水下打火機(jī)”。

就連美國海軍都對潛艇用鋰電池敬而遠(yuǎn)之，只敢在無人潛航器上試探。

畢竟無人設(shè)備出事頂多是財(cái)產(chǎn)損失，載人潛艇出事就是滅頂之災(zāi)。

這種“犧牲安全換性能”的操作，日本其實(shí)早有先例。

二戰(zhàn)時的零式戰(zhàn)斗機(jī)，為了追求航程和機(jī)動性，砍掉了所有防護(hù)裝甲，被美軍燃燒彈擊中就爆炸，得了個“空中打火機(jī)”的外號。

還有自殺式的櫻花飛機(jī)，用飛行員的生命換一次攻擊機(jī)會，本質(zhì)上都是極端思維的產(chǎn)物。

如今的大鯨級潛艇，不過是把這種思維搬到了水下。

更關(guān)鍵的是，常規(guī)潛艇再怎么升級，也突破不了本質(zhì)局限。

大鯨級20節(jié)的高速看著不錯，但航母編隊(duì)和水面艦艇的巡航速度普遍更高。

它根本追不上，只能靠“守株待兔”式的伏擊，實(shí)戰(zhàn)場景特別受限。

而且它的靜音優(yōu)勢只在低速時明顯，一旦高速航行，鋰電池和推進(jìn)系統(tǒng)的噪音會大幅增加，很容易被反潛設(shè)備捕捉。

日本潛艇被吹得神乎其神，本質(zhì)上是輿論造勢的結(jié)果。

4200噸的噸位確實(shí)大，但常規(guī)動力的先天不足無法改變，靜音和續(xù)航的提升，是以犧牲安全為代價的，而且戰(zhàn)力遠(yuǎn)不如核潛艇。

現(xiàn)代海戰(zhàn)講究體系對抗，一艘有明顯短板的常規(guī)潛艇，就算單項(xiàng)性能再突出，也掀不起多大風(fēng)浪。

與其說日本潛艇技術(shù)頂尖，不如說它是在規(guī)則限制下，做出的最極端選擇。

而這種選擇背后的風(fēng)險，遠(yuǎn)比表面的性能數(shù)據(jù)更值得警惕。