政策許可的背后，是一場關(guān)于未來出行話語權(quán)的深層布局。

2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安汽車、北汽極狐兩款車型獲批在重慶、北京指定區(qū)域開展上路試點。

這標志著中國自動駕駛技術(shù)正式從“測試驗證”邁入“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。

01破局

此次準入許可的核心突破，在于責(zé)任界定的明確。

根據(jù)規(guī)定，在L3系統(tǒng)激活且滿足設(shè)計運行條件期間發(fā)生事故，責(zé)任主體將從駕駛員向車企及系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。

這一轉(zhuǎn)變打破了長期制約高階自動駕駛商業(yè)化落地的最大僵局。

工信部許可兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品

獲批的兩款車型功能各有側(cè)重：長安深藍車型專注于重慶指定高速及快速路的擁堵場景，最高時速50公里；北汽極狐阿爾法S則適配北京部分高速路段，最高時速可達80公里。

試點車輛均配備安全員，為技術(shù)落地提供了必要的安全冗余。

02體系

L3級準入的“破冰”，遠非單一的技術(shù)突破或政策松綁。

它體現(xiàn)的是一套 “政策-標準-產(chǎn)業(yè)”協(xié)同推進的“中國式創(chuàng)新”體系。

2023年末，工信部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，首次明確了“準入試點+上路通行試點”的制度框架。

工信部2023年聯(lián)合多部委發(fā)布《通知》

進入2025年，相關(guān)部委在年度工作要點中持續(xù)強調(diào)加快制定自動駕駛系統(tǒng)安全要求等強制性標準。

此次準入，正是這套系統(tǒng)化推進機制水到渠成的結(jié)果。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春指出，此次許可在產(chǎn)品安全過程保障、測試驗證等方面均開展了系統(tǒng)性評估，是在安全前提下推動技術(shù)創(chuàng)新的堅實一步。

03引領(lǐng)

比技術(shù)落地更具深遠意義的，是中國在自動駕駛?cè)驑藴手贫ㄖ腥找嫱癸@的“引領(lǐng)者”角色。

2025年7月，由我國牽頭制定的國際標準ISO 34505：2025《道路車輛 自動駕駛系統(tǒng)測試場景 場景評價與測試用例生成》正式發(fā)布。

這項標準填補了自動駕駛系統(tǒng)測試場景生成測試用例環(huán)節(jié)的國際空白，為全球自動駕駛系統(tǒng)的安全驗證提供了基礎(chǔ)性框架。

專家指出，標準被國際采納后，國內(nèi)企業(yè)可憑借“標準先行”優(yōu)勢加速全球化布局，減少技術(shù)壁壘。

長遠來看，這或?qū)⒅厮苋蚋偁幐窬帧袊募夹g(shù)路線與國際規(guī)則深度綁定，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈（如測試工具、仿真平臺）有望成為全球基準。

從“聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）內(nèi)牽頭制定安全技術(shù)法規(guī)”，到“在國際標準化組織（ISO）范疇內(nèi)牽頭10余項自動駕駛領(lǐng)域國際標準編制”，中國正從全球汽車規(guī)則的“參與者”轉(zhuǎn)向“制定者”。

04重構(gòu)

L3級商業(yè)化落地，正在重構(gòu)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭邏輯與價值分配。

首先，汽車行業(yè)的競爭焦點正從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”，智能駕駛能力成為車企的核心競爭力。

其次，產(chǎn)業(yè)鏈價值向上游核心環(huán)節(jié)聚集。L3級系統(tǒng)對感知、決策、執(zhí)行各環(huán)節(jié)提出了更高的“車規(guī)級”可靠性與性能要求。

例如，激光雷達從L2級別中的高端選配，一躍成為L3級別實現(xiàn)精準感知的必備傳感器，將迎來確定性的市場需求。

高算力芯片、智能線控底盤、高精度地圖等供應(yīng)商也將迎來更明確的量產(chǎn)訂單。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒認為，L3落地將推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游從傳統(tǒng)的“供應(yīng)關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”。

05競速

隨著政策通道打開，一場圍繞L3級乃至更高階自動駕駛的商業(yè)化“競速賽”已然鳴槍。

北汽集團表示，其L3技術(shù)目前僅搭載于極狐一款車型，但后續(xù)會逐步擴大產(chǎn)品范圍。

由北汽牽頭組建的聯(lián)合體已進入國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點，計劃于2026年一季度以特定場景啟動運營，為可復(fù)制推廣的自動駕駛運營體系積累經(jīng)驗。

市場預(yù)期也趨于樂觀。有分析預(yù)測，到2026年，中國L3級自動駕駛新車滲透率有望達到8%。

這不僅將激活一個巨大的增量市場，也為Robotaxi（自動駕駛出租車）、智能物流等更高級別應(yīng)用奠定了商業(yè)化基礎(chǔ)。

當(dāng)長安和北汽的測試車在重慶與北京的道路上開始累積里程，它們記錄的不僅是傳感器數(shù)據(jù)，更是一個產(chǎn)業(yè)在規(guī)則引領(lǐng)下邁向全球舞臺的足跡。

工信部下一步將聯(lián)合有關(guān)部門加強車輛運行監(jiān)測和安全保障，及時總結(jié)經(jīng)驗，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理和標準法規(guī)體系。

這場由“產(chǎn)品準入”和“標準輸出”雙輪驅(qū)動的變革，正在重新定義中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球坐標。

從追趕到引領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章，正以安全與創(chuàng)新為筆，徐徐展開。

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監(jiān)制：張倩

編輯：李南