于海 趙春梅 中青報·中青網(wǎng)記者 孫海華

曾經(jīng)滿目蒼黃的溝壑峁梁，如今被西延高鐵的橋隧連綴成一條鋼鐵動脈。從西安到延安，西延高鐵299.8公里的距離不僅是地理空間的跨越，更是建設者們以山川為卷，以鋼軌為筆，用青春與智慧在溝壑縱橫間書寫的時代答卷。

12月15日凌晨0點10分，王家河特大橋上一盞燈都沒有，唯有風在一道道溝壑山谷間咆哮。西延高鐵開通前，西安高鐵基礎設施段銅川路橋工區(qū)的橋隧工們要對西延高鐵關鍵控制性工程——王家河特大橋上的螺栓、拱肋進行緊鑼密鼓檢修，確保列車通行安全。

西延高鐵王家河特大橋。劉翔/攝

作為目前國內(nèi)高速鐵路無砟軌道橋梁同類結構跨度最大、高度最高的橋梁，王家河特大橋主跨采用124+248+124米連續(xù)鋼構拱橋，橋的拱頂距離溝底最高達150米，足有50層樓那么高。站在橋下抬眼望去，夜幕籠罩下的這座巨龍成為一幅龐大的剪影圖畫。

“檢查頭燈，扣緊安全繩！”33歲的工長徐俊濤在呼嘯的風中大聲提醒著工友。此刻，他們要攀爬的并非普通樓梯，而是一個巨大的拱形鋼結構步梯，每一個步行板上只有3根細細的圓柱形鋼柱固定在兩端，鋼柱之間的空隙全是鏤空，每踩一步，鞋底都發(fā)出與金屬碰撞的回響。

“手抓住旁邊的欄桿?！薄白⒁饽_下，不要打滑?！毙炜粎捚錈┮槐楸槎?。安全，對于橋上的每一個人來說，極其重要。

“你看這里，這個漆面需要重新涂一下。這個螺栓松了點，還得再緊一下?！毙炜贿厡ν降軓埫骱媒淮?，一邊掏出手機拍照記錄。工友們頭燈的光柱在黑暗中不斷交錯，他們不時停下，用檢查錘敲擊螺栓，仔細聆聽回聲判斷是否松動。

“西延高鐵進入了試運行階段，白天車流太密，只有深夜這個‘天窗期’才能作業(yè)?！毙炜忉?，他們必須在3小時內(nèi)完成全長1066.7米的大橋全面檢查，包括橋梁主跨左右兩側長248米的拱肋、88個吊桿和上萬顆螺栓。

橋隧工張明好爬上西延高鐵王家河特大橋拱肋，對設備進行檢查養(yǎng)護。劉翔/攝

通往橋頂?shù)牟教萆希扛粢欢尉蜁霈F(xiàn)一個圓柱形的黑色錨頭，大家俗稱它們叫“蘑菇頭”。錨頭可將系桿與拱肋、橋面系連成一體，形成內(nèi)部自平衡的封閉受力體系。錨頭是力量的樞紐、平衡的支點、結構的關鍵，關系到整個橋梁的安全性和耐久性。

剛上橋的時候，“蘑菇頭”的高度比較低，可以直接跨過去，可越到橋頂，它的高度就越高。攀爬到大橋的3/4時，“蘑菇頭”的高度已經(jīng)達到了78厘米。

“一般這個時候已經(jīng)跨不過去了，只能側著身子擠過去?！?7歲的張明好是工長徐俊濤的徒弟，雖然剛來工區(qū)才8個月，但是已經(jīng)非常熟練登橋的檢修作業(yè)了。只見他深吸一口氣，墊起腳尖，像螃蟹一樣，一步一步橫著從欄桿與“蘑菇頭”之間的空隙一點點蹭著過。身旁的鐵欄桿只有不到1米的高度，此時大腿以上的身體幾乎都懸空在欄桿之外，而身下就是不見五指的黑暗“深淵”。

風不斷撞擊著身體，安全繩成為與生命相連的唯一紐帶。每通過一個“蘑菇頭”，他們都要花費五六分鐘。黑暗之中，高空之上，身體的感知只有強勁的風力、酸痛的肩膀和緊握欄桿的冰冷雙手。

“夜間檢查其實精神更為集中，也更加專注，我們頭燈的光柱，就是這150米高空的唯一光源，光線只能聚焦在眼前的那一點，這樣反而能發(fā)現(xiàn)白天容易被忽略的細節(jié)。”副工長姚致遠說。

漆面是否有裂紋？螺栓是否松動？結構有無變形？這些檢查的項目看似簡單，但在百米高空，在身體需要不斷保持平衡的情況下，完成一次精準的敲擊、一次細致的觀測，都異常艱難。他們常常需要以一個極其別扭的姿勢懸停許久，只為確認一個在旁人看來微不足道的疑點。

工友們對西延高鐵王家河特大橋進行檢查養(yǎng)護。劉翔/攝

今年剛滿28歲的姚致遠說，雖然每次上橋前還會忐忑，但想到高鐵開通后每天都會有無數(shù)趟列車從腳下通過，車上可能有回家探親的孩子，可能有外出打拼的夫妻，也可能有去省城看望孫子的爺爺。今晚摸過的每一顆螺栓、檢查的每一條接縫，都關系著他們的安全。“這么一想，這風也沒那么冷了，心里頭是踏實的?！?/p>

次日凌晨3時多，當雙腳重新踏上堅實的地面，他們渾身已濕透，不知是汗水還是夜露。幾個小時后，第一班試運行高鐵將準時駛過他們用生命守護的大橋，以后的每一天也仍然會有無數(shù)這樣的守護者在“天梯”之頂、“云端”之上守護旅客奔赴的每一個遠方……

來源：中國青年報客戶端