京東貨運航空，既是江蘇省首家本土121航司，也是中國民航首次增加電商背景的航空公司。

也是在新冠疫情期間，民航貨運大發(fā)展的背景下，新成立的民營貨運航空公司。

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作為一家典型電商物流投資的民營航空公司，控股方?jīng)]有任何民航運營背景，那么前期在人才上的開銷力度就是很大的。

當(dāng)時招收的737的機長和副駕，都是很高的工資，甚至達到某些公司待遇的兩倍甚至三倍。

挖人的成本是很高的，為了長期運營，自然要引進成熟學(xué)員，和養(yǎng)成生。

成熟學(xué)員也就是航校飛完了，可以馬上進公司改裝的這種。

養(yǎng)成生就是給院校下訂單，大一招進來就和你簽委培協(xié)議。

京東航空第一批成熟學(xué)員是2022年5月來中飛院招的，畢竟，這是中國最牛的民航飛行院校。

同年9月簽約、離校、調(diào)整公司，11月這批學(xué)員，回到江蘇南通報道，完成新雇員后，去往珠海翔翼完成改裝，次年6月正式下隊。

他們?yōu)槭裁?月面試，9月才通知離校？因為江蘇監(jiān)管局對京東航空的初始運行合格審定，就是從2022年1月開始，到2022年8月結(jié)束。

這剛通過初始運行合格審定，就馬上結(jié)清訓(xùn)練費，接收學(xué)員，其實很夠意思了。

2022年11月底，京東航空再次拋出招收意向，這次因為疫情影響，招聘時間，招聘人數(shù)都不固定，可以說中飛院花了很大的力氣，才爭取到了這第2次招聘。

參加過京東面試，在第2次招聘中會有一定劣勢，因為會被問到“你覺得自己為什么上次沒過？你覺得自己這次能過嗎？”

但如果回答得好，反而能成為優(yōu)勢，后面確實也有，第1次沒過，第2次過了的。

讓很多聽到“第1次沒過的，人家直接不要”而直接放棄面試的，后悔不已。

最后，京東的第2次招聘面試，在2023年2月21日進行，并在2月底就公布了擬引進人員的名單。

然而，這批學(xué)員的入職，卻沒有第一批學(xué)員那么迅速，原定當(dāng)年5月就能入職，可是一直沒有動靜。

這批面上的12名學(xué)生，就是說分批入職。

但是有人一直等一直等，每次電話打過去，都說再等等，看著自己同批的都去珠海翔翼改裝了，自己還沒去。

有的學(xué)生說：他們就直接去南通問公司啥情況，這一問，答案就是我們不打算要你了，理由如下，比如你的肺結(jié)節(jié)超5mm了（6mm），比如你的心臟有早搏啊（50單位法規(guī)認為可以視作無），比如你的訓(xùn)練費比其他人多?。呐履阍敢庾再M承擔(dān)額外費用）。

當(dāng)然了，上面說的情況，大家辯證看待，可能是學(xué)生自己因為沒被錄取，懷恨在心，故意編造的抹黑京東的。

我向不止一個地區(qū)（包括華東區(qū)）的體檢合格證辦公室求證過，上面兩個體檢原因均不影響運行，最多最多，影響以后飛高高原，要做一個加測，可能有潛在影響，但也不是說絕對過不了了。

至于訓(xùn)練費比別人多，這個理由更是聞所未聞。

如果一定程度屬實的話，那么說白了，就是個理由，本質(zhì)原因可能是人家不需要這么多人，又不好意思駁學(xué)校的面子。

原定招7個，看在學(xué)校面子上招12個，再淘汰一部分，畢竟公司選拔人才，體檢上可以高于局方的要求（有些公司就以40歲飛行員年檢的項目做入職體檢）。

學(xué)生可能因為缺少信息渠道，就傻乎乎地等著，以為名單就上了，就等入職了，有的因此耽誤一年多，錯過23年以及24年學(xué)校安排的其他公司的面試，甚至錯失飛行的機會。

京東第三批來的很快，面試是2023年5月17日—5月18日，只招收4名學(xué)生，但是要求變成了2018級校招未簽約航空公司飛行學(xué)生，從這時開始，老生15、16級基本放棄，17級上岸則不具備任何優(yōu)勢。

第二批2月底公布名單，過了2個多月就招第三批，第三批招4個，而第二批不要的，至少也有4個，加上第2批分批入職，有的又很慢，很難不讓人浮想聯(lián)翩。

當(dāng)然，可能只是想多了，可能確實是第2批不符合條件的太多，公司馬上組織第3批招聘，只是通知上沒對接好，或者通知了學(xué)生自己沒有接收到，造成上述誤會。

從第三批開始，名單不再公布，公司會私發(fā)面試合格的通知給學(xué)生。

然后，則是2024年1月的，第四次面試。

可能第二批鬧的不太愉快的緣故（上了名單沒被最終錄取的學(xué)員無一例外地說：不再使用京東購物），第三批和第四批的各個環(huán)節(jié)都相對順利，很快入職、改裝、作為副駕運行。

按照京東半年來一次的節(jié)奏，許多中飛院成熟自招生等待京東第五次的到來，然而，并沒有，可能因為京東招收了2022級-2025級的中飛院養(yǎng)成生。

第五次，在2025年3月10日-12日舉行，地點不是中飛院，而是南通總部，也就是，這次并非校招，而是社招。

4月初參加體檢，并在5月發(fā)郵件通知過了。

隨后又開會，并發(fā)文件，管這些學(xué)員叫京東航空擬接收飛行學(xué)員，并讓參加“擬接收飛行學(xué)員學(xué)習(xí)研討會”。

然后6月開個會，會上說這20多人都是擬接收的，中飛院6人，外校10幾人，發(fā)了改裝的資料，讓大家在家里自學(xué)。

還說了今年入職名額比較少，剩下的要明年入職。

據(jù)了解，今年有幾個自費的已經(jīng)入職了，那么剩下的名額確實很少。

而且6月也來中飛院招了分院教員，名義上要10個，實際上要5個（也就是第一批入職，剩下的無限期等待，也就是不要），5個中有4個都有高性能經(jīng)歷。

大家都在猜測，會讓中飛院的教員先入職。

但是沒有想到，等來了一個眾生平等：

不管是中飛院錄取的教員，還是社招擬接收的成熟學(xué)員，如今都是要求自掏訓(xùn)練費+改裝費用，也就是一百萬左右。

而教員之前的條件是公費接收，學(xué)員有的是公費，有的是自費，但至少改裝是公費的。

在美國自費改裝比較常見，但是在中國，航空公司的改裝普遍以公費為主，只有在學(xué)員沒有完成改裝培訓(xùn)課程要求，掛訓(xùn)或被退訓(xùn)甚至解約時，才會索取改裝費用的一部分或者全部。

市面上只有龍江航空在接收學(xué)員時要求自費改裝，但人家每次說到這件事情，都很不好意思，覺得這種不主流是無奈之舉，而非什么標(biāo)新立異。

沒想到濃眉大眼的京東，成了第二家要求自費改裝的中國航司。

據(jù)說新來的領(lǐng)導(dǎo)，人家兒子就是龍江的自費學(xué)員，這正好就推廣了“行業(yè)先進經(jīng)驗”了，而且這么一搞，多大的金額節(jié)省，能換成多大的領(lǐng)導(dǎo)成績。

然而我們不能忽略的是，京東依然是一家優(yōu)秀的航空公司，京東貨運在手冊上，就對訓(xùn)練管理，人員資質(zhì)管控，運行標(biāo)準(zhǔn)制定上都適當(dāng)拔高了標(biāo)準(zhǔn)，例如要求京東貨運航空在運行初期實施三人制機組，不允許飛機保留放行，給后續(xù)發(fā)展留有余地。

京東的安全形勢非常穩(wěn)定，至今未發(fā)生過一起征候事件。

但同時我們也非常希望，能考慮一下這些學(xué)員的利益，這些學(xué)員已經(jīng)等待了半年之久，自費學(xué)員還得再掏20萬改裝，原公費學(xué)員更得掏出100萬，這不是普通家庭能夠承擔(dān)的。

本以為通過層層面試、體檢，就能順利走進駕駛艙，沒想到臨門一腳卻被巨額費用攔住。

放棄吧，舍不得多年的飛行投入；

接受吧，百萬費用實在難以承受。

希望京東航空能重新考量自費改裝的政策，當(dāng)年接收條件的承諾和對學(xué)員的責(zé)任。

也希望監(jiān)管部門能關(guān)注到這種行業(yè)新現(xiàn)象，規(guī)范航司的招聘和培訓(xùn)流程，保障飛行學(xué)員的合法權(quán)益。

對于那些還在等待的學(xué)員和教員來說，他們需要的不是“眾生平等”的費用壓力，而是一個公平、透明的入職環(huán)境，一個能讓他們安心投入飛行事業(yè)的保障。

畢竟，當(dāng)一群人連基本的生活都難以保障時，又怎能全身心地投入到高要求的飛行工作中呢？