2025年年底，作為西部陸海新通道西線重要組成部分的隆瀘敘鐵路將建成投運，成為今年四川唯一通車的鐵路。該鐵路設計時速從原來的60公里至80公里提高到120公里，線路貨運效率將大幅提升。如何在既有鐵路的基礎上“畫”出一條更短、更快的新線，助力川貨南向“出?！?？12月17日至18日，華西都市報、封面新聞記者探訪一線尋找答案。
　　隆昌至敘永既有鐵路全長161公里，由隆瀘、瀘納、納敘分段構(gòu)成，屬于國家路網(wǎng)規(guī)劃隆昌至黃桶鐵路的一段。三段鐵路分別于1992年、2007年、2009年分段建成通車?！捌渲新o段于1988年開始建設，整體建設標準和運營速度都比較低，全線設計時速60公里至80公里，實際運營時速只有40公里左右?！敝需F設計院隆瀘敘鐵路總體設計負責人趙健壹說。
　　隆瀘敘鐵路如何在既有線路基礎上提質(zhì)提速？建設者采用了裁彎取直的線路優(yōu)化策略。趙健壹解釋說，所謂裁彎取直，就是把原有鐵路的S形曲線變成更平順的直線。
　　其中，隆昌至雙加段在既有線基礎上改造完成，這一段共有9處裁彎取直，線路縮短了約600米；雙加至敘永北段則是新建線路，設計曲線半徑更大，自然更加順直。
　　如今，隆瀘敘鐵路從成渝鐵路隆昌站引出，途經(jīng)瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，終至敘永北站，運營里程全長約138公里，比既有線路縮短23公里。
　　不僅如此，為提高貨物運輸安全性以及乘客乘坐舒適度，設計者將線路無砟軌道線型質(zhì)量按高速鐵路標準控制在2毫米，遠高于普速鐵路12毫米的國家標準；同時通過電氣化改造等措施，讓線路設計時速達到120公里。
　　如果把視野擴大到全線，隆瀘敘鐵路的建成則打通了川南地區(qū)銜接西部陸海新通道西線的關(guān)鍵節(jié)點。
　　西部陸海新通道是我國打造的國際物流大通道，位于我國西部腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶。
　　其中鐵路通道共有3條，東線為成都經(jīng)重慶、懷化、柳州至欽州港通道，總里程1654公里；中線為成都至重慶、貴陽、柳州、至欽州港通道，總里程1566公里；西線為在建的成都經(jīng)內(nèi)江、瀘州、畢節(jié)、黃桶、百色、南寧至欽州港通道，總里程1367公里，為3條通道中最短的，與既有西線通道相比也縮短了約300公里。
　　目前西線通道畢織段、黃織段、南百段、南欽段、欽港段、敘畢段已先后建成通車，待隆瀘敘鐵路通車后，全線僅剩黃百段約314公里未通，預計2028年12月全線可建成投運。屆時，按照鐵路貨運平均時速80公里計算，全線貨運時間可節(jié)約近4個小時。
　　作為西部陸海新通道總體規(guī)劃西線鐵路通道的關(guān)鍵組成部分，隆瀘敘鐵路通車的意義重大。待全線通車后，這條鐵路將成為四川通往廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)最近、最便捷的出海鐵路貨運大通道。
　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲 徐慶