在中國(guó)，以“重汽”命名的車企只有一家。這家總部位于泉城濟(jì)南，在1960年成功試制中國(guó)第一輛重型汽車——黃河牌JN150，1983年獲批“中國(guó)重型汽車聯(lián)營(yíng)公司”名稱的車企，正是今天的中國(guó)重汽。

中國(guó)重汽名字的由來(lái)，意味著它是我國(guó)重型汽車的國(guó)家隊(duì)和核心支柱，承載著中國(guó)工業(yè)從“零的突破”到“大國(guó)重器”的使命與擔(dān)當(dāng)。

星光不負(fù)趕路人，大國(guó)重器不辱使命。2025年，中國(guó)重汽重卡產(chǎn)銷量突破30萬(wàn)輛，從中國(guó)重卡龍頭躍居全球重卡第一。這一成績(jī)，在中國(guó)重汽發(fā)展歷程上又刻下了一座光輝的里程碑——它不僅是中國(guó)重卡的形象和代表，更是代表中國(guó)重卡在全球市場(chǎng)有實(shí)力與歐洲老牌重卡企業(yè)掰手腕。

可以說(shuō)，中國(guó)重汽已經(jīng)贏得了問(wèn)鼎全球的重要一役，若從此轉(zhuǎn)“攻”為“守”，鞏固城池捍衛(wèi)領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片），除了使命已經(jīng)完成，殊榮也可續(xù)寫。但是，這個(gè)骨子里充滿“開(kāi)拓進(jìn)取”基因的企業(yè)，深諳“最好的防守就是進(jìn)攻”，想贏的也不止這些。

12月18日，在中國(guó)重汽召開(kāi)的合作伙伴大會(huì)上，一個(gè)全新的目標(biāo)被公布：到2030年，中國(guó)重汽要實(shí)現(xiàn)整車銷量突破80萬(wàn)輛，集團(tuán)匯總收入達(dá)到4000億元。

2025年，除了重卡銷量突破30萬(wàn)輛，中國(guó)重汽包含“重卡、輕卡、礦卡、皮卡、輕型車（VAN）、專用車”等在內(nèi)的各類商用車銷量共計(jì)45萬(wàn)多輛，匯總收入預(yù)計(jì)突破2250億元。

2030年的目標(biāo)，意味著未來(lái)5年，中國(guó)重汽要實(shí)現(xiàn)銷量和收入的“雙翻番”。拆解到每一年，則是要以年均12.5%的復(fù)合增長(zhǎng)率，繼續(xù)邁出增長(zhǎng)步伐。

如果以2025年整車銷量同比增長(zhǎng)25%、匯總收入同比增長(zhǎng)17%的增幅為參考，接下來(lái)年均12.5%的增長(zhǎng)任務(wù)似乎并不算高。但是，在全球汽車存量競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、產(chǎn)業(yè)格局面臨重新洗牌的大背景下，中國(guó)商用車也進(jìn)入了“存量博弈”疊加“全球化高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型”的關(guān)鍵陣痛期。

能否在復(fù)雜的挑戰(zhàn)與機(jī)遇中，站在“全球重卡第一”的高起點(diǎn)，持續(xù)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)引擎，帶動(dòng)全系商用車型共同發(fā)力，完成“再造一個(gè)中國(guó)重汽”目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)邁向“世界一流”的關(guān)鍵跨越，既是中國(guó)重汽對(duì)“十五五”發(fā)展的作答，也是從當(dāng)前成功邁向更大成功的重要課題。

2030年，中國(guó)重汽將會(huì)交出怎樣的答卷？在這一天到來(lái)前，一切充滿未知的神秘。但從這次合作伙伴大會(huì)透露的信息來(lái)看，中國(guó)重汽已經(jīng)為未來(lái)埋下值得期待的伏筆。

輝煌一役：高質(zhì)量登頂?shù)暮鹆?/strong>

重卡年銷突破30萬(wàn)輛，躍居全球第一，帶動(dòng)全系商用車銷量預(yù)計(jì)超過(guò)45萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2250億元——中國(guó)重汽在2025年的這份“十四五”收官戰(zhàn)績(jī)，含金量到底有多少？

若用一個(gè)字來(lái)概括，就是“高”。2025年，包括中國(guó)在內(nèi)，全球商用車市場(chǎng)都在存量競(jìng)爭(zhēng)的泥潭中艱難前行。在全球重卡年銷量徘徊在200萬(wàn)輛上下的背景下，30萬(wàn)輛意味著“全球每6-7輛重卡中就有一輛來(lái)自中國(guó)重汽”。

在行業(yè)平均凈利率壓縮至3%-5%的背景下，2250億元的營(yíng)收規(guī)模，如果按保守的4%凈利率估算，中國(guó)重汽2025年的凈利潤(rùn)可達(dá)90億元，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的盈利能力。

更重要的是，在內(nèi)卷成為行業(yè)常態(tài)，尤其是2025年極度內(nèi)卷的情況下，中國(guó)重汽的這份成績(jī)并非依賴慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，而是來(lái)自技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、服務(wù)的綜合勝利。我們可以從以下幾個(gè)維度，更深刻地審視這份成績(jī)的成色。

首先看銷量結(jié)構(gòu)，中國(guó)重汽的“第一”，并非簡(jiǎn)單的數(shù)量堆積，而是一次從規(guī)模到價(jià)值的全面引領(lǐng)。在其30萬(wàn)輛重卡銷量中，有這樣兩大亮點(diǎn)：

一是高端重卡占比顯著提升。中國(guó)重汽的重卡“高端雙子星”，分別是汕德卡（SITRAK）和黃河（Huanghe）。2025年，中國(guó)重汽除了汕德卡銷量繼續(xù)穩(wěn)步提升，代表中國(guó)重卡技術(shù)巔峰的黃河高端車型銷量更是同比翻番，并以單車均價(jià)突破50萬(wàn)元，成功進(jìn)入被進(jìn)口品牌長(zhǎng)期壟斷的高附加值市場(chǎng)。

二是新能源重卡爆發(fā)式增長(zhǎng)。2025年，中國(guó)重汽在港口、礦山、城建等特定場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)、氫燃料重卡的規(guī)?；逃?，新能源車型銷量快速提升，市場(chǎng)占有率攀升至11.5%，不僅貢獻(xiàn)了增量，更引領(lǐng)了行業(yè)轉(zhuǎn)型方向。

其次看市場(chǎng)分布，中國(guó)重汽的“第一”，是國(guó)內(nèi)+海外市場(chǎng)雙發(fā)力的成果。在其30萬(wàn)輛重卡銷量中，有15萬(wàn)輛來(lái)自海外市場(chǎng)，中國(guó)重汽也已連續(xù)21年蟬聯(lián)中國(guó)重卡“出口第一”。值得一提的是，在東南亞、中東、非洲等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)地位穩(wěn)固的同時(shí)，中國(guó)重汽在歐洲高端市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“破冰”。

再次看技術(shù)路線，中國(guó)重汽的領(lǐng)先，本質(zhì)上是技術(shù)路線的穩(wěn)扎穩(wěn)打。在傳統(tǒng)能源、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、制造與產(chǎn)業(yè)鏈等各個(gè)維度，中國(guó)重汽全面深挖“全鏈條自主可控+多路線并行+場(chǎng)景化落地”護(hù)城河，從而不斷拉高增長(zhǎng)曲線。

在全球行業(yè)收縮期實(shí)現(xiàn)登頂，并且是“高質(zhì)量登頂”，中國(guó)重汽的成功并非偶然，其背后是一套環(huán)環(huán)相扣的戰(zhàn)略體系，發(fā)揮著導(dǎo)航與協(xié)同作用。

而這套體系的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要體現(xiàn)在五大方面：全系列商用車產(chǎn)品研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和成本管控能力、強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)外營(yíng)銷能力、全鏈條質(zhì)量管控能力、多元化的海外產(chǎn)品布局。

據(jù)了解，中國(guó)重汽在“十四五”期間，年均研發(fā)投入大約30億元，不僅加快了研發(fā)創(chuàng)新步伐，確保了在傳統(tǒng)動(dòng)力總成效率提升上的持續(xù)領(lǐng)先，也實(shí)現(xiàn)了在新能源三電、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)上的快速追齊。

而依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈和較強(qiáng)的供應(yīng)鏈體系（中國(guó)重汽自身乃至所屬的山東重工集團(tuán)，具有從關(guān)鍵零部件到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局），中國(guó)重汽不僅保障了主要總成零部件的自主可控與安全穩(wěn)定，還具有快速響應(yīng)和兼顧成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

營(yíng)銷方面，中國(guó)重汽擁有一支2600余人的國(guó)內(nèi)外專業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍，其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)遍布全球，僅國(guó)內(nèi)就有780余家，全面覆蓋重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)場(chǎng)景；而海外則在124個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建立起了140多個(gè)海外代表處和辦事機(jī)構(gòu)，以及近1000家海外經(jīng)銷商、700多個(gè)配件服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)。

中國(guó)重汽的質(zhì)量管控能力，亦是其站穩(wěn)市場(chǎng)龍頭的核心法寶。有相當(dāng)大比例中國(guó)重汽客戶是持續(xù)增換購(gòu)其產(chǎn)品的老客戶，穩(wěn)定的品質(zhì)即是他們選擇中國(guó)重汽的核心原因。

出口海外，是多年來(lái)中國(guó)重汽持續(xù)引領(lǐng)的支點(diǎn)之一。近年來(lái)，除了繼續(xù)保持重卡出口領(lǐng)跑，加大投入開(kāi)拓海外市場(chǎng)，中國(guó)重汽更是大力進(jìn)行多元化的海外產(chǎn)品布局。2025年，中國(guó)重汽不僅重卡出口突破15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，輕卡出口銷量更是增長(zhǎng)了161%，并在出口重卡、輕卡的基礎(chǔ)上，形成了包括礦卡、皮卡、專用車、VAN等全系列產(chǎn)品的全品類出口新格局，為出口業(yè)績(jī)開(kāi)啟更多增長(zhǎng)曲線。

站在2025年的終點(diǎn)回望，中國(guó)重汽的“十四五”收官戰(zhàn)，是一場(chǎng)漂亮的勝仗。但當(dāng)目光向前，它更是一個(gè)新時(shí)代的序章。

關(guān)鍵開(kāi)局：2026年如何破局筑基

當(dāng)新時(shí)代的序章奏響，中國(guó)重汽的“十五五”征程也迎來(lái)開(kāi)篇。面對(duì)2030年“80萬(wàn)輛、4000億元”的目標(biāo)，中國(guó)重汽要在“十五五”開(kāi)局之年如何邁出堅(jiān)實(shí)的第一步，是關(guān)鍵也是考驗(yàn)。

說(shuō)是關(guān)鍵，因?yàn)橐粋€(gè)強(qiáng)勁的開(kāi)局將為整個(gè)“十五五”征程奠定有力的節(jié)奏和基調(diào)。說(shuō)是考驗(yàn)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇與市場(chǎng)回暖趨勢(shì)的復(fù)雜背景，對(duì)于所有企業(yè)無(wú)疑都是一場(chǎng)高壓測(cè)試。

2025年，受政策驅(qū)動(dòng)、周期性更新、新能源轉(zhuǎn)型等因素共同作用，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)結(jié)束了之前的調(diào)整期，開(kāi)啟了強(qiáng)勁回暖，無(wú)論是行業(yè)整體、重卡還是輕卡領(lǐng)域，都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

2026年，商用車行業(yè)則站在了一個(gè)關(guān)鍵的十字路口，交織著巨大機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)劉正濤看來(lái)，商用車行業(yè)的機(jī)遇主要體現(xiàn)在四大方面：

一是新能源和智能化技術(shù)變革帶來(lái)的“新賽道”機(jī)遇。隨著商用車行業(yè)新能源滲透率快速提升，新能源轉(zhuǎn)型從“政策驅(qū)動(dòng)”全面轉(zhuǎn)向“經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)”，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)即將打開(kāi)，而智能化的加速普及將重塑商業(yè)模式。

對(duì)于像中國(guó)重汽這樣已全面布局三大技術(shù)路線的企業(yè)，“新賽道”機(jī)遇無(wú)疑帶來(lái)了換擋超車的良機(jī)，中國(guó)重汽正式推出的“小重1.0”高階智能服務(wù)系統(tǒng)，也旨在全面把握智能化機(jī)遇。

據(jù)介紹，“小重1.0”高階智能服務(wù)系統(tǒng)融合了AI大模型技術(shù)，能夠秒級(jí)處理駕駛操作、保養(yǎng)查詢、故障預(yù)警、行為分析等方面的復(fù)雜需求，構(gòu)建起覆蓋車輛全生命周期的智能生態(tài)。

二是市場(chǎng)需求升級(jí)帶來(lái)的“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”機(jī)遇。在存量市場(chǎng)下，客戶不再只關(guān)注購(gòu)買價(jià)格，而是更看重全生命周期總成本（TCO），包括油耗/電耗、出勤率、維修成本、殘值等。

這一點(diǎn)將有利于中國(guó)重汽這樣，在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上有深厚積累的頭部企業(yè)，引領(lǐng)市場(chǎng)從“價(jià)格戰(zhàn)”的紅海轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”的藍(lán)海。

三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與全球化機(jī)遇。高端物流、冷鏈、特種車等細(xì)分領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)，要求產(chǎn)品更加專業(yè)化和定制化。海外市場(chǎng)尤其是“一帶一路”沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流發(fā)展，為中國(guó)商用車出口提供了廣闊空間。

這一點(diǎn)對(duì)于在高端化和出口方面，都充分布局和全面領(lǐng)先的中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是如虎添翼。

四是政策與法規(guī)驅(qū)動(dòng)的“合規(guī)性”機(jī)遇。2026年國(guó)四車型的淘汰政策，將繼續(xù)為市場(chǎng)提供增量。未來(lái)法規(guī)門檻抬高，如國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)提上日程、安全法規(guī)加嚴(yán)，將會(huì)加速淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)能，為堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的企業(yè)（如中國(guó)重汽）提供鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額的窗口期。

與此同時(shí)，機(jī)遇的另一面，即是挑戰(zhàn)。2026年，商用車行業(yè)將繼續(xù)面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“存量博弈”與“內(nèi)卷”、如何平衡“傳統(tǒng)”與“新興”、供應(yīng)鏈與成本管控等方面的挑戰(zhàn)。

面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)重汽已經(jīng)亮劍，確立“科技引領(lǐng) 全鏈共贏”的核心發(fā)展理念?！翱萍家I(lǐng)”，是用來(lái)抓住新能源、智能化機(jī)遇的矛；“全鏈共贏”，是用來(lái)應(yīng)對(duì)內(nèi)卷、整合產(chǎn)業(yè)鏈、提升運(yùn)營(yíng)效率的盾。

中國(guó)重汽集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理王德春表示，2026年中國(guó)重汽將圍繞“科技引領(lǐng) 全鏈共贏”，重點(diǎn)聚焦“產(chǎn)品、渠道、政策、品牌、服務(wù)、生態(tài)”六大方向，與廣大合作伙伴高效協(xié)同，共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整車銷量34萬(wàn)輛的目標(biāo)。

這是中國(guó)重汽2026年發(fā)展理念的具體落腳落腳點(diǎn)和行動(dòng)綱領(lǐng)，它們相互關(guān)聯(lián)、互為支撐，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品矩陣向“深度場(chǎng)景化”進(jìn)化，渠道從“交易場(chǎng)”向“價(jià)值平臺(tái)”轉(zhuǎn)型，政策向“反內(nèi)卷”靠攏，品牌從“工業(yè)品牌”向“用戶品牌”升維，服務(wù)從“快速修復(fù)故障”向“預(yù)防性健康管理”和“智慧運(yùn)營(yíng)賦能”擴(kuò)展，生態(tài)從“鏈?zhǔn)焦?yīng)”向“網(wǎng)狀共生”、“價(jià)值共創(chuàng)共贏”演變，共同構(gòu)建一個(gè)增長(zhǎng)的完整閉環(huán)。

這套以“用戶價(jià)值”為核心、以“科技與共贏”為驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)工程，標(biāo)志著中國(guó)重汽的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，正從追求單一的“市場(chǎng)占有率”，升級(jí)為構(gòu)建“可持續(xù)、可共贏、抗風(fēng)險(xiǎn)”的產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體。其落地實(shí)施，將全面推動(dòng)中國(guó)重汽2026年34萬(wàn)輛目標(biāo)的達(dá)成，夯實(shí)通向2030年愿景的第一級(jí)臺(tái)階。

宏偉藍(lán)圖：5年、雙翻番

“到2030年，中國(guó)重汽要實(shí)現(xiàn)整車銷量突破80萬(wàn)輛，集團(tuán)匯總收入達(dá)到4000億元，相較于現(xiàn)在的40多萬(wàn)輛和2000多億元，等于重新打造了一個(gè)中國(guó)重汽”。

“再造一個(gè)中國(guó)重汽”，這是中國(guó)重汽為自己明確的五年目標(biāo)。從更深層的角度來(lái)看，這幾個(gè)字的分量，遠(yuǎn)超數(shù)字層面的倍增。

過(guò)去多年，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，商用車行業(yè)獲得了快速擴(kuò)張和持續(xù)高增長(zhǎng)。但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入“總量見(jiàn)頂、結(jié)構(gòu)分化”的新階段，簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張已難以為繼，新的80萬(wàn)輛和4000億元，必須來(lái)自價(jià)值創(chuàng)造方式的徹底革新，從依靠市場(chǎng)規(guī)模驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向依靠技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)增值和全球化運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)。

對(duì)此，中國(guó)重汽深諳發(fā)展模式必須轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)角色也需要重新定義，不再滿足于僅僅作為整車制造商，而是致力于成為商用車全價(jià)值鏈的整合者與智慧物流生態(tài)的構(gòu)建者。

定位的躍遷，也帶出了中國(guó)重汽的“六化”轉(zhuǎn)型路徑。劉正濤表示，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，中國(guó)重汽將“十五五”期間全力推進(jìn)企業(yè)綠色化、數(shù)智化、服務(wù)化、國(guó)際化、多元化、高端化轉(zhuǎn)型。

綠色化，是以純電動(dòng)為核心，混動(dòng)和燃料電池為支撐，打造全系列新能源產(chǎn)品的矩陣。創(chuàng)新“車電分離”等商業(yè)模式，聯(lián)合生態(tài)伙伴布局基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建“車輛+能源+服務(wù)”一體化解決方案，推動(dòng)新能源商用車的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。

數(shù)智化，是在智能駕駛領(lǐng)域分級(jí)推進(jìn)，從L2級(jí)輔助駕駛到高階駕駛，直至特定場(chǎng)景下的L4級(jí)無(wú)人駕駛規(guī)?；Ｍㄟ^(guò)智能制造與數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯、生產(chǎn)更柔性、服務(wù)更精準(zhǔn)，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新生態(tài)。

服務(wù)化，是從“強(qiáng)制造”向“強(qiáng)服務(wù)”轉(zhuǎn)型，打破“只賣產(chǎn)品”的單一模式，延伸服務(wù)鏈條，貫穿售前、售中、售后服務(wù)的各個(gè)細(xì)節(jié)；同時(shí)拓展車隊(duì)管理、智能運(yùn)維等增值服務(wù)，以“產(chǎn)品+服務(wù)”的深度融合，提升用戶粘性和價(jià)值空間。

國(guó)際化，是堅(jiān)持“全品類出?！?，推動(dòng)全系列產(chǎn)品適配全球市場(chǎng)。加速建設(shè)海外研發(fā)、生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)中心，完善后市場(chǎng)體系，讓中國(guó)重汽各品牌在全球主要市場(chǎng)扎根，持續(xù)擴(kuò)大國(guó)際影響力。

多元化，主要在兩方面：一是商用車產(chǎn)品多元，進(jìn)一步細(xì)化產(chǎn)品線，覆蓋所有運(yùn)輸場(chǎng)景及細(xì)分市場(chǎng)；二是產(chǎn)業(yè)協(xié)同多元，充分發(fā)揮“鏈主”優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)零部件以及充電樁、充電站等上下游制造裝備組團(tuán)出海。

高端化，是以高質(zhì)量為主線，以高端品牌為引領(lǐng)，整合研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)與服務(wù)，學(xué)習(xí)全球行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，打造一流的產(chǎn)品品質(zhì)，聚焦高價(jià)值客戶提供定制方案，建立高端服務(wù)體系，全方位塑造高端品牌形象與價(jià)值。

中國(guó)重汽的“六化”轉(zhuǎn)型路徑，同樣可視作一套相互咬合、彼此驅(qū)動(dòng)的生態(tài)系統(tǒng)。其中，綠色化與數(shù)智化，是驅(qū)動(dòng)未來(lái)的“雙引擎”；服務(wù)化與高端化，是提升價(jià)值的“雙翼”；國(guó)際化與多元化，是實(shí)現(xiàn)規(guī)模與風(fēng)險(xiǎn)平衡的“雙軌”。

這“六化”共同繪制了一幅藍(lán)圖：未來(lái)的中國(guó)重汽，將是一家以綠色智能產(chǎn)品為實(shí)體，以全球網(wǎng)絡(luò)為市場(chǎng)，以數(shù)據(jù)和服務(wù)為紐帶，覆蓋商用車全生命周期與物流全場(chǎng)景的科技型生態(tài)企業(yè)。

宏偉的藍(lán)圖需要堅(jiān)實(shí)的基石。中國(guó)重汽將成敗的關(guān)鍵，明確指向了“人才與資源配置”。劉正濤表示，中國(guó)重汽將實(shí)施“英才計(jì)劃”，聚焦新能源與智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，五年內(nèi)組建超過(guò)8000人的頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)持續(xù)加大研發(fā)投入，優(yōu)化資金配置，積極爭(zhēng)取各方支持，為戰(zhàn)略實(shí)施提供充足資源保障。

商用車行業(yè)正在迎來(lái)一場(chǎng)價(jià)值邏輯的深刻變革，未來(lái)五年將是行業(yè)洗牌和技術(shù)路線、市場(chǎng)格局與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的定型期。中國(guó)重汽的“再造”目標(biāo)，本質(zhì)上是一次必須在時(shí)代窗口關(guān)閉前完成的“系統(tǒng)重生”，一場(chǎng)定義未來(lái)生存方式的“遠(yuǎn)征”。

這場(chǎng)遠(yuǎn)征能否成功，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的命運(yùn)，更將試煉中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)能否在全球競(jìng)爭(zhēng)中，徹底完成從“規(guī)模引領(lǐng)”到“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)”、從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)輸出”的歷史性飛躍。這既是中國(guó)制造邁向高端的必然考題，也是中國(guó)重汽作為行業(yè)龍頭必須提交的答卷。

中國(guó)重汽所擘畫的，不僅是一個(gè)體量倍增的企業(yè)，更是一個(gè)能夠代表中國(guó)工業(yè)高度、參與定義全球商用車未來(lái)的全新生態(tài)。2030年的答案，將銘刻于每一次極限的技術(shù)攻堅(jiān)、每一次深刻的用戶共創(chuàng)、每一次堅(jiān)定的全球開(kāi)拓之中。這條路，注定是攻堅(jiān)之路，也必將是一條通向世界級(jí)巨頭的崛起之路。