齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 郭辰昊 實(shí)習(xí)生 李怡靜

近日，中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展迎來(lái)重要里程碑。先是工信部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，緊接著小米公司又透露已在北京市獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)離尋常百姓越來(lái)越近，但駕駛員可能仍需承擔(dān)交通事故責(zé)任。

12月15日，工信部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐各有一款純電動(dòng)轎車入選，將分別在重慶、北京的指定區(qū)域內(nèi)開啟上路通行試點(diǎn)。

12月20日，全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”在重慶亮相，并被安裝在長(zhǎng)安汽車旗下新能源品牌深藍(lán)汽車的深藍(lán)SL03車型上。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，準(zhǔn)入許可的公布標(biāo)志著我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的政策支持和技術(shù)落地等方面實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破，將帶動(dòng)新出行、新保險(xiǎn)等衍生生態(tài)發(fā)展，加速形成安全高效融合開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地不僅意味著技術(shù)進(jìn)步，更對(duì)法律法規(guī)和責(zé)任認(rèn)定提出新挑戰(zhàn)。根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)屬于有條件自動(dòng)駕駛，即在設(shè)定的運(yùn)行條件下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無(wú)需持續(xù)監(jiān)控行駛環(huán)境，但需要在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

“國(guó)標(biāo)表明駕駛員的身份是后援用戶而不是乘客，這意味著駕駛員很可能撒的了手，但撒不掉責(zé)任?！北本┯崎L(zhǎng)沙律師事務(wù)所交通事故法律部主任余逸飛告訴齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者，國(guó)標(biāo)注重的是系統(tǒng)有沒有及時(shí)提醒，駕駛員有沒有及時(shí)接管。

余逸飛表示，國(guó)標(biāo)內(nèi)對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的提醒介入時(shí)間并沒有明確的要求，用詞多為“及時(shí)”“即將”等。這意味著以往發(fā)生事故前兩秒退出智駕的情況，在L3早期仍有可能會(huì)發(fā)生，一旦發(fā)生事故，還會(huì)存在法律上的糾紛。

北京作為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)城市，于今年4月1日起就已開始施行《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)主體提供清晰、透明、可預(yù)期的制度規(guī)范。其中明確規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故的，相關(guān)企業(yè)和個(gè)人應(yīng)當(dāng)配合公安機(jī)關(guān)交通管理部門的調(diào)查處理，并按照要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。相關(guān)企業(yè)還應(yīng)根據(jù)有關(guān)部門要求提供事故過程信息或者事故分析報(bào)告。

這意味著以后車企將必須提供相關(guān)車輛數(shù)據(jù)，余逸飛提醒，往后駕駛員在需要維權(quán)時(shí)可以申請(qǐng)EDR鑒定。“EDR會(huì)實(shí)時(shí)地保存事故發(fā)生前、發(fā)生時(shí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括制動(dòng)、自動(dòng)駕駛指令、系統(tǒng)預(yù)警時(shí)間等各項(xiàng)參數(shù)?！毕到y(tǒng)到底提前多久報(bào)警，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間是否足夠，這都將成為責(zé)任劃分的重要依

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