2G網(wǎng)絡(luò)誕生于幾十年前，頻譜效率低，維護(hù)成本高。為了給5G等新技術(shù)騰出資源，運(yùn)營商正在全國范圍內(nèi)關(guān)停老舊的2G網(wǎng)絡(luò)基站。

雖然工信部早在2020年就發(fā)文要求“引導(dǎo)新增物聯(lián)網(wǎng)終端不再使用2G/3G網(wǎng)絡(luò)”，但部分電動(dòng)車品牌為了控制成本，在2020年之后甚至2023年生產(chǎn)的車輛中，依然大量使用了2G通信模塊。

如今2G網(wǎng)絡(luò)基站陸續(xù)關(guān)停，這導(dǎo)致了部分仍在使用2G物聯(lián)網(wǎng)模塊的電動(dòng)車“斷網(wǎng)”，進(jìn)而使得消費(fèi)者當(dāng)初花高價(jià)買的遠(yuǎn)程定位、手機(jī)解鎖等智能功能成了擺設(shè)，甚至在某些情況下導(dǎo)致車輛無法騎行。

數(shù)據(jù)顯示，全國約3.8億輛電動(dòng)自行車中，不少車型的智能服務(wù)因此中斷。

目前，受影響的有哈啰、小牛等品牌電動(dòng)車用戶。面對(duì)危機(jī)，廠家也給出了相應(yīng)的“補(bǔ)救”措施，但依然存在爭議。

據(jù)悉，小牛在監(jiān)管部門約談后，承諾為10萬輛受影響車輛承擔(dān)50%升級(jí)費(fèi)用，但用戶仍需自付300余元；哈啰推出149元升級(jí)包并贈(zèng)送會(huì)員服務(wù)，卻未對(duì)質(zhì)保期外用戶提供免費(fèi)方案；九號(hào)電動(dòng)車則要求用戶全額承擔(dān)299元升級(jí)費(fèi)。

但在用戶看來，這是廠家的技術(shù)失誤，不應(yīng)由消費(fèi)者買單。

法律專家指出，企業(yè)未在購車合同中明確告知2G網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，涉嫌侵犯消費(fèi)者知情權(quán)；且2G退網(wǎng)并非不可預(yù)見，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)主要補(bǔ)救責(zé)任，而非轉(zhuǎn)嫁成本。江蘇省消保委更直言：“技術(shù)改造費(fèi)用應(yīng)由企業(yè)承擔(dān)，不能成為加重消費(fèi)者義務(wù)的借口?！?/p>

對(duì)于用戶而言，升級(jí)4G中控模塊之后還有5G、6G，這是否意味著每次升級(jí)都要自費(fèi)？

中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長陳音江認(rèn)為，商家應(yīng)該在生產(chǎn)規(guī)劃上有前瞻性，給車輛預(yù)留升級(jí)空間和適配能力。其認(rèn)為，從2G、3G到4G、5G，網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，并不是一個(gè)完全不可預(yù)知、不能克服的不可抗力因素。作為一個(gè)以生產(chǎn)電動(dòng)自行車為主要經(jīng)營項(xiàng)目的企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)知道網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也應(yīng)當(dāng)為自己的產(chǎn)品提供技術(shù)升級(jí)、更新?lián)Q代的方案，應(yīng)當(dāng)有一些預(yù)見性，提高產(chǎn)品的適應(yīng)能力，否則對(duì)消費(fèi)者來說很難建立信任。

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